國內(nèi)外純電動汽車發(fā)展概況
中國在發(fā)展純電動汽車時，可以借鑒國外電動汽車的發(fā)展模式。美國方面，日產(chǎn)公司已在美國建立了年產(chǎn)20萬輛的純電動汽車生產(chǎn)線，此外，很多美國本土公司也在建立純電動汽車網(wǎng)絡。
在歐洲，法國是最早生產(chǎn)電動汽車和建設網(wǎng)絡的國家，在巴黎市區(qū)可看到純電動的公交車和環(huán)衛(wèi)車，大量采用換電池的模式。
在國內(nèi)，2003年，北京理工大學在北京建立了首個公交充電站。2008年，北京為奧運會建立的公交充換電站實現(xiàn)了快速充電。但目前來看，各地區(qū)在推動純電動汽車方面，進展仍十分緩慢。
國內(nèi)發(fā)展純電動汽車遇到的問題
目前，國內(nèi)的25個推廣示范城市在發(fā)展中也遇到很多問題。例如，充電站有車沒充電樁;有站有充電車，但純電公交車沒有運行。充電站應是伴隨著電動汽車的誕生和研發(fā)工作不斷建設，但目前來看，充電站的發(fā)展是個比較漫長的過程，對純電動汽車的推廣產(chǎn)生很大影響。
到底什么樣的節(jié)能減排汽車更實用?節(jié)能減排是對傳統(tǒng)動力系統(tǒng)進行改進，降低發(fā)動機的排放。北京市現(xiàn)在推廣的92號汽油，都是按照減排的目標設定的，從目前來看，尚不能徹底解決環(huán)境污染問題。
有專家稱，電動汽車替代傳統(tǒng)汽車可以實現(xiàn)，但節(jié)能效果不如想象中那么好。因為，純電動汽車的電能來源是通過燃燒煤產(chǎn)生的，會有二氧化碳的排放，而且電動汽車價格昂貴。但作為一個載體，電力是非常標準的，中國電能要從燃燒煤炭分散到更加綠色、便利的來源。
目前，混合動力汽車逐漸開始商品化，中國在5年后，會進入混合動力汽車模式。而中國轎車90%以上會采用國外的系統(tǒng)，特別是以歐美技術為主。中國在在混合動力系統(tǒng)方面有待于進一步突破。目前，國內(nèi)的技術和國外還有相當大的差距，但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度而言，純電動汽車是一個非常大的產(chǎn)業(yè)，是未來發(fā)展的一個亮點。
而中國純電動汽車有很好的發(fā)展基礎，在過去的11年時間，國內(nèi)電動自行車得到大規(guī)模的發(fā)展。這也是中國大力發(fā)展純電動汽車的原因。
國內(nèi)發(fā)展純電動汽車也存在爭議。有的專家認為，中國現(xiàn)在發(fā)展純電動轎車不行，可以發(fā)展一些基礎車型。因為目前國內(nèi)低速電池和電池商業(yè)的發(fā)展程度，還不能滿足發(fā)展轎車的需求，目前的進展只能滿足電動商用車的使用。
政府主導下發(fā)展純電動商用車
政府應主導城市純電動商用車發(fā)展。一輛公交車相當于30輛轎車的排放，而公交車可以集中充電。目前，中國已經(jīng)形成了一個商用車體系，特別是純電動公交車、純電動環(huán)衛(wèi)車很適合在中國發(fā)展。
目前來看，推廣純電動汽車應該從公交、市政車輛開始，因為其運力高效，節(jié)能減排效果顯著。
之后，宜優(yōu)先研發(fā)高水平的城市90級小型純電動汽車，作為家庭的日常用車。而對于中高級純電動轎車應精心策劃，因為技術水平要求太高。此外，特種車輛，例如煤礦用的工程機械，以及挖掘機等，未來都可以用純電來驅(qū)動。
中國純電動汽車的運營模式
純電動汽車的運營有三大要素，一是整車，一是充電基礎設施，還有商業(yè)模式。目前來看，商業(yè)模式是一個非常重要的要素，整車需要按照電力系統(tǒng)的要求設計，需要滿足混合商業(yè)模式和基礎設計的要求。同時，充電設施也要求滿足商業(yè)模式要求，實現(xiàn)不同電能的補充模式，實現(xiàn)電池壽命和性能的提升。市場專家和設計者要設計出適合市場的充電基礎設施。
目前，國內(nèi)在做一些嘗試?，F(xiàn)在電動汽車存在著電池成本高、續(xù)駛里程短、充電時間長、電池使用壽命短的問題。北京奧運會期間，機器人快速換電，成為電網(wǎng)推廣換電模式的一個重要參考。
安全也是純電動汽車發(fā)展非常重要的方面，要對每一輛純電動汽車進行全方位監(jiān)控。
此外，還有標準和規(guī)范。必須要做好技術人員的培訓，使他們按照標準和規(guī)范對純電動汽車進行制造和充電等，保證人員與車輛的安全。
純電動公交車經(jīng)濟效益分析
傳統(tǒng)的電動汽車，電費花銷非常少，但整個成本非常高。而電池可以租賃，理想的純電動汽車主要動力系統(tǒng)由電機和電池組成，電機和普通發(fā)動機相比價格并不高，電池采用租賃方式，而且可以二次維修。因此，純電動汽車5年以后的使用成本會低于燃油汽車。同時，維修的電池還有80%可以使用到電網(wǎng)。
此外，純電動汽車的電源系統(tǒng)，也要不斷簡化。未來純電動汽車的市場會比較小，要慢慢發(fā)展增程式混合動力汽車，使電池和電容組合，電池和發(fā)動機組合等。
因此，現(xiàn)在切勿匆忙地大規(guī)模投資充電站。電池隨著市場的需求變化，其本身的材料及充電方式也會發(fā)生變化，而現(xiàn)階段，市場仍沒完全改變。充電基礎設施應充分發(fā)揮社會力量的積極性，實現(xiàn)電網(wǎng)供電和充電站安全運營體系的合理分工，而環(huán)衛(wèi)用車、大型商用車以電池快速模式，應為目前的最好選擇。
(本報告根據(jù)“2012中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和合作高峰論壇”資料整理，作者為北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程，文中小標題為編輯所加)
