中國儲能網訊：近期，NEDC 1000km續(xù)航成為新能源汽車行業(yè)最關注的焦點。蔚來汽車的李斌在元月9日的NIO DAY上發(fā)布了搭載“150kWh固態(tài)電池”的ET7，并聲稱能跑1000km，但量產需要等到2022年第四季度；再者，1月13日智己汽車也稱其首款量產新車具備續(xù)航超過1000km性能，并且通過“摻硅補鋰”電芯技術實現(xiàn)超長20萬公里零衰減表現(xiàn)?？梢娫燔囆聞萘榱舜蝽慛EDC 1000km續(xù)航這塊陣地不僅技術上花樣繁多，硬指標宣傳上更是一個比一個響。
新勢力集體發(fā)聲也令新能源老牌車企按奈不住。1月15日，廣汽埃安發(fā)布全新動力電池的科技預告，預告顯示最新研發(fā)的石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%，讓充電像加油一樣便捷，同時硅負極電池讓電動車NEDC續(xù)航達1000km，另外這款石墨烯基電池由于采用廣汽自研3DG制備方法簡單、穩(wěn)定、高效，得到的三維多級孔結構石墨烯能有效克服成本缺陷，生產制備成本可達常規(guī)制備方式的1/10。
廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會上表示，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。受此消息一出，1月15日A股上市的廣汽集團尾盤，廣汽集團封上漲停板，同時港股上市的廣汽集團暴漲超過25%。
就在眾家為NEDC 1000km續(xù)航大做文章的時候，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會上，當著上述企業(yè)高管的面鄭重談到：“如果有人說，（他的電動車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全、成本還非常低，大家不用相信，因為這是不可能的?！钡慕Y論。鑒于歐陽明高在業(yè)內的學術權威身份，此言一出隨即引發(fā)激烈爭論，是否也會讓NEDC 1000km續(xù)航這個焦點降溫呢？
顯然，廣汽石墨烯基電池“超強”效能激起了資本以及坊間強勢關注，并且由于這款電池粘上了被譽為21世紀動力電池顛覆性材料“石墨烯”三個字，瞬間獲得強勢關注就不足為奇了。公開資料顯示，石墨烯材料具有質量輕、高強度、超強導電性等性能，被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。
前瞻產業(yè)研究院報告指出，目前中國石墨烯行業(yè)正處于市場導入期，產品尚未成熟，行業(yè)利潤率較低，但市場增長率較高。預計石墨烯產業(yè)2021年進入快速成長期，市場規(guī)?？蛇_200億元，2025年有望達到1000億元，占世界市場規(guī)模超過一半。
對此，清華大學材料科學與工程博士“弗雷劉”也在社交媒體上提出了反駁，“‘石墨烯電池’這個技術接近于不存在，石墨烯只有在理論上能夠提高充放電速率，而對于容（能）量的提升基本沒有任何幫助（期望‘石墨烯電池’可以解決手機/電動汽車續(xù)航的人要失望了），其噱頭意義遠大于實用價值。而且石墨烯材料本身納米材料的高比表面積等性質與現(xiàn)在的鋰離子電池工業(yè)的技術體系是不兼容的，應用的希望十分渺茫?！?
中國電動汽車百人會副理事長、坊間學者一致短期“唱空”論調也引得寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長曾毓群通過線上方式激烈探討，曾毓群表示在乘用車領域，寧德時代開發(fā)的48V和HEV用的電池包可以實現(xiàn)60C的高倍率放電，開發(fā)的 PHEV電池包可以實現(xiàn)10C以上倍率的制動能量回收，BEV電池包可以實現(xiàn)超過1000公里續(xù)航，10分鐘快充充電，16年200萬公里的使用壽命，基本解決了消費者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。
無獨有偶，在百人會上廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南也正面回應了歐陽明高對1000公里續(xù)航里程車輛質疑。他表示：“今年廣汽埃安的1000公里續(xù)航車是肯定要出來的，但是成本不會低，快充也是肯定要出的。8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。過去的技術，就算有充電樁，電池也無法承受，大家要科學地對待技術的進步，不能把技術問題和推廣運營的問題混為一談。對此他同時還提了個例子，我們的車能開到300km/h的速度，但不能因為國內限速120km/h，就說車子加速到300km/h是技術不現(xiàn)實吧！”
無論是百人會上爭論焦點還是用戶對于新能源車購買顧慮，充電時間長、續(xù)航里程短依舊是制約新能源車市場化發(fā)展關鍵因素?！爸袊履茉词袌鲭m然歷經10年發(fā)展取得了一定先發(fā)優(yōu)勢，產銷連續(xù)多年全球第一，但從短期來看新能源汽車行業(yè)正處于調整期也同時遇到了一些困難，但行業(yè)穩(wěn)中向好、長期向好的趨勢沒有改變，因此越是在出現(xiàn)調整的時候，就越是技術創(chuàng)新的時候、越是企業(yè)變革的時候、越是苦練內功的時候。”比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示。
而就消費者最為關切的里程焦慮與充電焦慮來看，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗也對中國汽車畫報表示，如果NEDC 1000公里電池可以量產那顯然對于消費者來說利大于弊的，但以1000公里續(xù)航需要150kWh電池組來計算，8分鐘要充滿80%電量雖然充電理論上可以實現(xiàn)，不過前提是這種“超級快充”在前期只能是以“試點”形式出現(xiàn)，如果大規(guī)模應用以目前電網負載情況來看，暫時還是不能滿足充電需求的；再者從使用層面上講對于能擁有NEDC 1000公里續(xù)航成績的電動車來說，對于“超級充電”的需求也并沒有像NEDC 400、500KM那樣旺盛，按照北上廣深最長每天通勤200公里計算，NEDC 1000公里續(xù)航即便在寒冷冬季也能滿足三日通勤，因此普通充電樁就能勝任大多數(shù)人充電需求，同時相對“超級快充”在充電安全以及動力電池維護上還具有更多的優(yōu)勢。
回歸到蔚來固態(tài)電池、智己20萬公里零衰減還是埃安8分鐘充滿1000公里事件來看。現(xiàn)如今整車制造企業(yè)與電池廠商擰成一股繩都在尋求電池技術再突破，因此電池上的技術升級也是五花八門，智己摻硅補鋰技術、蔚來半固態(tài)技術以及埃安石墨烯基硅負極技術，其實這些技術本質并未跳脫三元鋰電池的范疇，目的是增加能量密度，提高電池續(xù)航，但與近些天海外電池廠家“去鈷化”大方向不同，此次目光聚焦在負極材料上。碳硅復合材料的應用，變相增加了鋰離子嵌入和脫出能力，填補鋰電池的短板，增加電池容量。“補鋰”的原因也很簡單，總有一些鋰離子受自身材料或者外界因素影響，形成不可逆容量，也就是為什么鋰電池會出現(xiàn)儲能衰減的原因。由于負極摻入的硅元素會進一步消耗鋰離子，所以需要預先對電極材料補鋰（預鋰化）。
因此以上技術都可以看做是三元鋰電池的一項循環(huán)創(chuàng)新，憑借300Wh/kg能量密度，基本完成了第二代NCM811電池組304Wh/kg的預想，只不過廣汽埃安在石墨烯基電池宣傳上只提供了三個關鍵信息，8分鐘充80%電量、續(xù)航超1000公里，軍工級安全，但除此之外電池能量密度、使用壽命、充電樁功率和電池組體積大小均未透露，如此看來不免在宣傳上有些混淆視聽，因此就如歐陽明高所表達觀點一樣，現(xiàn)階段消費級“非常理想”電動車不可能問世，但從充電體系建設與快充技術突破來看，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量將會實現(xiàn)。
1月18日晚間，這場鬧得沸沸揚揚的電池爭議，截然不同的A、H股走勢終于讓廣汽集團正式回應。廣汽集團公告稱，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池是兩種不同技術，分別解決“充電時間慢”、“續(xù)航里程短”這兩種動力電池應用的不用痛點，預計在年內分別搭載廣汽埃安現(xiàn)有的AION V和AION LX上。
同時在公告中，廣汽集團表示石墨烯基超級快充電池具備6C快充能力，結合600A高功率快充設備，最快8分鐘可充電80%，整體電芯成本僅比現(xiàn)有常規(guī)動力電池高5%至8%，不過該技術普及有賴于國家超級快充相關標準發(fā)布和高功率超充設備的建設發(fā)展。
硅負極電池方面最高可實現(xiàn)NEDC 1000km成績，但該技術的普及也受電池總成本、接受程度的影響，市場具有不確定因素。
面對外界的嘩然和質疑，廣汽埃安事件最終在公告中落幕，同時受到此公告影響，1月19日中午收盤，廣汽集團A股跌幅8.64%，報12.06元；H股跌幅4.99%，報8.18元。
