中國儲能網訊：1月19日特斯拉再曝自燃，事故具體調查結果仍待公布。如何看待多起自燃事故背后的安全問題？
1月19日，上海一輛特斯拉Mode 3發(fā)生自燃。事后特斯拉回應稱此次事故原因是電池受到撞擊引發(fā)內部電芯損傷及短路，但并未透露具體細節(jié)。
此外，特斯拉Model 3電池供應商之一樂金化學（中國）投資有限公司（下稱“LG化學”）所生產的電池曾遭到韓國現代汽車公司（下稱“現代汽車”）的召回。而隨著特斯拉銷量暴漲，LG化學的電池供不應求。另據媒體報道，其在華產能在今年將提升一倍，或將作為爆款Model Y車型的獨家電池供應商。
據悉，2021年特斯拉產能約達100萬輛，然而電池及相關安全問題何解？截至發(fā)稿前，《中國科技投資》未獲特斯拉公司回應。
再曝自燃
1月19日傍晚，上海茂盛城市花園一輛特斯拉Model 3發(fā)生自燃，隨后發(fā)生爆炸?，F場僅剩下整個車架，車內其他物品都已經燒成灰燼。
對此，特斯拉回應媒體稱，初步判斷起火原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內部電芯損傷及短路，最終導致起火。但具體細節(jié)并未透露。
據車聚網報道，車輛在駛入地下車庫時，車主自述感覺拖了一下底，隨后發(fā)現車頭底部有明火冒出，其立刻下車求助，隨后車輛被大火包圍，開始燃燒。在保安與施救人員滅火期間連續(xù)發(fā)生劇烈爆炸，一共約四聲。消防隊員趕到，不到半小時大火被撲滅。幸運的是，事故沒有造成人員傷亡。
截至發(fā)稿，特斯拉仍未對該起事故做進一步通報。這并不是特斯拉第一次自燃事件，據《中國科技投資》不完全統(tǒng)計，近三年特斯拉共出現八起自燃事件，在國內發(fā)生的四起自燃事件中，除江西南昌車輛自動提速導致撞進土堆起火外，其余三起均為無碰撞情況下自燃。雖然特斯拉對相關個例進行了回復，但是具體細節(jié)依然沒有透露，也并沒有針對自燃現象進行相關車輛的召回。
*據相關報道不完全統(tǒng)計特斯拉近三年自燃情況
“特斯拉產品頻繁自燃，對特斯拉品牌會造成一定影響，但鑒于市面上尚未出現能對特斯拉造成較大沖擊的競品，特斯拉的銷量仍會處于領先位置”，汽車分析師任萬付稱，“特斯拉對自燃事件一貫的態(tài)度就是產品本身沒有問題，將責任推給消費者或者電池供應商，此次事件也不例外。長此以往，必將傷害品牌，影響產品銷量。”
電池到底怎么了？
對于此次上海所發(fā)事故的原因，坊間傳聞是車輛在駛入車庫途中碰到了窨井蓋從而起火。據知情人士提供的在起火點附近拍攝的“井蓋”照片來看，其實際為排水渠上的蓋板，通常情況下與路面平齊。在安居客提供的地庫視頻中確實可以看到有“井蓋”，而且還有減速帶。
市場有質疑，若果真因“井蓋”或“減速帶”剮蹭導致此輛Model 3自燃，那么車身的質量是否有問題，對于電池的保護能否起作用？對此，記者撥打特斯拉售后電話，所得結果如官方回應一樣，并未直面回應質疑。
記者了解到，造成電動汽車燃燒的原因主要是電池組本身的問題，除了電池組，作為外部因素的充電樁也可能會導致自燃。根據清華大學電池安全實驗室發(fā)布的《2019年動力電池安全性研究報告》顯示，電池失控的主要觸發(fā)條件當中，短路占比達到90%以上。
1月20日晚間，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“自燃Model 3搭載的電池并非我們供應的磷酸鐵鋰電池”。
根據特斯拉官網信息，目前特斯拉Model 3在售的分為標準續(xù)航升級版和Performance高性能版，續(xù)航里程分別為468公里和605公里。在工業(yè)部道路機動車輛生產企業(yè)及產品信息查詢系統(tǒng)中查詢可知，特斯拉除了Model標準續(xù)航版搭載的是磷酸鐵鋰電池，其他型號車輛均搭載的是三元鋰離子電池。相應的儲能裝置生產企業(yè)全部僅寫明為“特斯拉（上海）有限公司”，并未表明具體的電池供應商。
一名特斯拉銷售告訴記者，“目前僅有Model 3標準續(xù)航版搭載的是磷酸鐵鋰電池。其他車輛搭載的則是LG化學的三元鋰電池。近兩年搭載的電池不會產生變化?！?
2019年8月23日，彭博社援引消息人士報道稱，特斯拉已同意從LG化學購買電池，并將其用于上海工廠生產的Model 3汽車。特斯拉此舉表明，希望使其電動汽車關鍵零部件的來源實現多元化，此前松下是特斯拉新車電池的獨家供應商。
目前國產Model 3電池供應商為松下、LG化學、寧德時代三家。但目前來看，LG化學的三元鋰電池及電芯頻繁爆出安全問題。2020年現代汽車發(fā)生13起不明原因的電池起火事故，所使用的電池電芯均為LG化學公司在中國南京廠生產；同年10月，現代汽車因“LG提供的電芯存起火風險”召回7.7萬輛KONA EV汽車；11月，通用汽車由于“電池在充滿電或即將充滿電時存在起火隱患”召回6.9萬輛Bolt電動汽車，召回車輛也均搭載的是LG化學生產的電池。
除了車企的召回，2017年8月到2019年10月期間，韓國發(fā)生27起儲能系統(tǒng)火災事故，其中17起裝置了LG化學的鋰離子電池，LG化學電池的占比達到63%。
據LG化學官網顯示，LG化學為韓國LG集團旗下子公司，2020年LG電池事業(yè)分拆，2016年收購生產電池材料企業(yè)GSEM。2019年設立尖端材料事業(yè)部，主要研發(fā)汽車材料、IT材料、產業(yè)材料，2019年銷售額為42億美元。
據悉，LG化學從1995年開始研發(fā)鋰電池，到2009年與現代起亞合作，將鋰電池用于電動車。特斯拉之所以在中國市場選擇LG而不繼續(xù)使用松下電池，很重要的一個原因是LG已經在中國成立了生產工廠。截至2018年底，LG化學在全球擁有四大電池工廠，分別位于韓國吳倉、美國霍蘭德、中國南京與波蘭弗羅茨瓦夫。
安全難題何解
盡管發(fā)生自燃事件，特斯拉并未發(fā)起車輛召回。對于車企而言，它面對的是一邊安全問題，另一邊卻是因車輛訂單暴漲、汽車動力電池供不應求的“魔幻”局面。
國家市場監(jiān)督管理總局在2020年5月12日發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，并于2021年1月1日起正式實施。對于電池單體及電池包或系統(tǒng)作出了相關要求。電池單體在進行充放電、加熱、擠壓等試驗中應不起火、不爆炸。電池包或系統(tǒng)在進行機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)等試驗中，應無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象。
企業(yè)也應該建立自己的標準。一位比亞迪鋰電池從業(yè)者稱，“除了一些強制性的標準，國標和國際的之外，自身內部也有相關的標準?！碧厮估诖朔矫媸欠裼邢嚓P的具體細則，其并未回應。
隨著銷量暴漲，特斯拉供應鏈電池也瘋狂。2018年，特斯拉Model 3曾搭載松下生產的三元鋰電池，而松下也一度依靠特斯拉成為全球電動車市場的車載電池主要供應商之一。2019年4月，特斯拉CEO馬斯克在推特上表達了對松下的不滿：松下的產量約束著Mode 3的產量。
2020年2月，據外媒報道，特斯拉中國工廠所生產的Model 3全部采用的是LG化學供應的動力電池，電池供應量達到201.92MWh，而1月份LG化學只供應了54.39MWh的電池。顯然，LG化學的出貨量也不能滿足特斯拉，特斯拉遂引入寧德時代作為國產Model 3電池供應商之一。
同年12月，路透社援引知情人士消息稱，LG化學計劃今年將其在中國的動力電池產能提高一倍以上，以滿足特斯拉在中國市場的業(yè)務增長需求。另外，據韓聯社報道，LG化學在11月與特斯拉簽訂了合同，或成為特斯拉國產Model Y獨家電池供應商，為特斯拉上海工廠生產的Model Y車型供應電池，此車型采用的是NCM（鎳鈷錳）模式的三元鋰電池，與日本松下和寧德時代供應的不同，只有LG化學供應NCM電池。
“續(xù)航問題是阻礙新能源汽車發(fā)展的大問題，誰能解決續(xù)航問題誰就擁有了發(fā)展的先機，對車企和電池廠商來說不斷追求更長續(xù)航是長期課題?！比稳f付稱，“經過幾年的發(fā)展，新能源汽車產品和技術不斷提升，續(xù)航達到1000公里的產品也有望在近幾年推出。但也要認識到技術突破與實際商用應用是兩碼事，就如氫燃料電池一樣，技術上已經不成問題，但成本和安全問題尚需要時間去解決。”
