中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)融媒體見習(xí)記者 陳雯
興衰系于補(bǔ)貼,并非車企長久之計(jì)。在退補(bǔ)政策的影響下,比亞迪晚于寧德時(shí)代開啟三元電池的研發(fā),又面臨產(chǎn)能過剩等矛盾,錯(cuò)過了對(duì)外銷售的窗口期,一度失去主動(dòng)權(quán)。期間比亞迪堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的研究,最新推出的刀片電池在針刺實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)出卓越的安全性能,卻又面臨產(chǎn)能不足的窘境。比亞迪的刀片電池是否給新能源汽車帶來突破性進(jìn)展,目前還是未知數(shù)
2021年1月,比亞迪發(fā)布的銷量報(bào)告顯示,2020年其全年銷量累計(jì)為426972輛,相比2019年減少了7.46%。商務(wù)車宋MAX的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意,全年銷量為23410輛,同比下降62.85%。
但比亞迪在2020年末的銷量已呈上升趨勢,總銷量同比增長30.44%,其中,新能源汽車銷量同比增長可達(dá)120%。
比亞迪2019年的銷量看似下滑,2021年1月的市值卻破了7000億元,似乎越來越得人心了。
補(bǔ)貼退坡,電動(dòng)汽車何以立足
曾經(jīng),自主品牌車企生存的奧義在于政府補(bǔ)貼。
2015年,22家上市車企無一例外地都拿到了政府的補(bǔ)貼,而且取得了不錯(cuò)的成績。但是,其利潤的上漲和銷量的上升并不一定匹配,有些車企甚至是在銷量負(fù)增長的前提下,仍獲得了盈利。在這種情況下,出現(xiàn)車企實(shí)際凈利潤數(shù)額低于補(bǔ)助金額的現(xiàn)象,也不足為奇。
汽車本就是重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè),政府給予一定補(bǔ)貼用以支持當(dāng)?shù)剀嚻笫浅鲇陂L遠(yuǎn)發(fā)展的考慮,特別是對(duì)于經(jīng)營狀況不佳、處于危機(jī)之中的企業(yè),更是雪中送炭。2015年,一汽夏利在連續(xù)兩年虧損、即將暫停上市的境況下,被政府補(bǔ)貼拉了一把,由命懸一線扭虧為盈。
作為有技術(shù)前瞻性的產(chǎn)品,新能源汽車更是政府補(bǔ)貼的主要對(duì)象。國家和地方給新能源汽車的補(bǔ)助每年高達(dá)上百億元,2015年比亞迪就有5.81億元的補(bǔ)貼。
雖然補(bǔ)貼給了車企發(fā)展更大的空間,但也助長了車企技術(shù)研發(fā)的惰性。車企興衰系于補(bǔ)貼,并非長久之計(jì)。2019年起,新能源汽車國家補(bǔ)貼退坡60%,地方補(bǔ)貼全面取消,對(duì)任何車企而言都是一場晴天霹靂,銷量下滑是顯而易見的結(jié)果。而退坡的幅度還在逐年增大,2021年,根據(jù)《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(財(cái)建〔2020〕86號(hào))要求,新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。
在退補(bǔ)政策的影響下,包括比亞迪在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)紛紛選擇西部建設(shè)工廠。2018年,比亞迪青海動(dòng)力電池工廠投產(chǎn);2019年,寧德時(shí)代位于四川宜賓的動(dòng)力電池工廠開建;2020年,國軒高科動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目于廣西柳州啟動(dòng);更早的還有寧德時(shí)代,在2012年就與青海省達(dá)成合作,成立了青海時(shí)代新能源科技有限公司,其動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地的產(chǎn)能為5GWh。目前,東部地區(qū)的動(dòng)力電池企業(yè)及工廠數(shù)目占總量的2/3,西部地區(qū)則不到1/10。雖然西部的汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)并不算完善,但較低的建設(shè)成本和運(yùn)輸成本成為了在西部建廠的一大優(yōu)勢。尤其是交通方面,西部豐富的礦產(chǎn)資源給帶來運(yùn)輸便利,在推動(dòng)西部地區(qū)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完善的同時(shí),也給企業(yè)帶去更高利潤。
核心戰(zhàn)略,聚焦磷酸鐵鋰
比亞迪最初聚焦新能源的確是一招險(xiǎn)棋,而技術(shù)研發(fā)正是比政府補(bǔ)貼更長效的動(dòng)力來源。之于比亞迪而言,動(dòng)力電池是其立足之本。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域,寧德時(shí)代是比亞迪的勁敵。寧德時(shí)代的合作伙伴包括寶馬和特斯拉,其前身ATL還為蘋果公司供應(yīng)鋰電池。2011年ATL創(chuàng)立寧德時(shí)代以后,獨(dú)立發(fā)展車載動(dòng)力電池業(yè)務(wù),不出10年就成為中國汽車零件供應(yīng)商里的翹楚,其電池裝機(jī)量自2017年以來連續(xù)4次獲得全球冠軍。
比亞迪則是鎳鎘電池出身,與當(dāng)時(shí)的一線手機(jī)品牌諾基亞等都有合作。當(dāng)手機(jī)電池市場飽和,比亞迪轉(zhuǎn)而開始造車,在新能源領(lǐng)域,比亞迪曾是國產(chǎn)車?yán)镲L(fēng)光無限的新星。而后比亞迪利用自身電池技術(shù)的優(yōu)勢,大刀闊斧地打開了電動(dòng)汽車的局面,自主研發(fā)磷酸鐵鋰電池。比亞迪推出第一款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池后,一直稱霸中國動(dòng)力電池榜單。
2018年以前,比亞迪的電池供應(yīng)不開放給其他整車廠,直到長安汽車的入股開啟了比亞迪動(dòng)力電池與乘用車的合作之路。為了擁有更廣闊的市場,加之補(bǔ)貼政策的變化,比亞迪還暫時(shí)放下了磷酸鐵鋰電池技術(shù),轉(zhuǎn)向三元鋰電池,但市場占有率不敵寧德時(shí)代。雖然把目光轉(zhuǎn)向了三元鋰電池,但比亞迪對(duì)于磷酸鐵鋰電池的研究卻沒有停止。
過去,相較于寧德時(shí)代的全球供應(yīng)策略,比亞迪選擇的是獨(dú)自美麗。后來比亞迪晚于寧德時(shí)代開啟三元電池的研發(fā),又面臨產(chǎn)能過剩等矛盾,錯(cuò)過了對(duì)外銷售的窗口期,一度失去主動(dòng)權(quán)。但是,近年來,比亞迪又重新掌握了主動(dòng)權(quán)。在既有補(bǔ)貼退坡,又有新三勢力與特斯拉強(qiáng)勢來襲的嚴(yán)峻考驗(yàn)下,比亞迪仍然以過硬的實(shí)力成為不少家庭購車的選擇。
2020年3月,比亞迪推出正極材料基于磷酸鐵鋰的刀片電池,引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。限制電動(dòng)車發(fā)展的重要因素在于電池本身,續(xù)航與安全性已經(jīng)成為關(guān)注的重要指標(biāo)。刀片電池推出之后,電池安全性成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。
所謂刀片電池,本質(zhì)上仍是磷酸鐵鋰電池,更是比亞迪始終堅(jiān)持的技術(shù)路線。在針刺實(shí)驗(yàn)中,基于磷酸鐵鋰的刀片電池比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的表現(xiàn)都優(yōu)越得多,沒有明火,沒有煙霧,溫度也保持在60°C以下。同等條件下,普通磷酸鐵鋰電池溫度高于200°C,同時(shí)產(chǎn)生了煙霧,三元鋰電池則直接失控并猛烈燃燒。除了針刺測試,在擠壓測試、爐溫測試和過充測試中,刀片電池也都是順利通過的。在自燃事件頻發(fā)的現(xiàn)今,“安全”二字是比亞迪無可比擬的優(yōu)勢。在動(dòng)力電池的技術(shù)路線上走磷酸鐵鋰路線的比亞迪,這一次給消費(fèi)者心中的天平上加足了砝碼。
新考驗(yàn),刀片電池產(chǎn)能告急
2020年,比亞迪漢作為首款采用刀片電池技術(shù)的車型,從概念圖到一再推遲的發(fā)布會(huì),吊足了車迷們的胃口。但目前來看,比亞迪面臨的最大問題正是刀片電池產(chǎn)能的嚴(yán)重不足。2021年1月6日,比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江公開表示:“漢目前還是產(chǎn)能不足,現(xiàn)在下單需8周左右交付,為此還請(qǐng)大家多多諒解!”
一家叫做弗迪重慶工廠的是刀片電池的全球首家工廠,位于重慶市璧山區(qū),也是刀片電池目前唯一的生產(chǎn)基地。該工廠的投資合作協(xié)議是在2018年8月簽訂的,當(dāng)時(shí),從動(dòng)工到投產(chǎn)僅用了13個(gè)月,設(shè)計(jì)產(chǎn)能20GWh,年產(chǎn)值超200億元。弗迪從2020年3月份開始投產(chǎn)以來,就一直在生產(chǎn)比亞迪最新的刀片電池,原計(jì)劃2020年底實(shí)現(xiàn)的刀片電池產(chǎn)能13GWh,目前提高到滿產(chǎn)的20GWh,而且很快還會(huì)新增15GWh的生產(chǎn)線,總產(chǎn)能可能達(dá)到35GWh。即便如此,弗迪的產(chǎn)能也被預(yù)訂一空,在短期內(nèi)無法供應(yīng)足量刀片電池。
為應(yīng)對(duì)刀片電池供不應(yīng)求的局面,比亞迪也在積極推動(dòng)新生產(chǎn)基地的建設(shè),預(yù)計(jì)在2021年4月前,長沙工廠4條產(chǎn)線可以全部投產(chǎn)。
隨著產(chǎn)線的逐步投產(chǎn),未來也將有其他車型使用刀片電池,但上半年內(nèi)能否填補(bǔ)目前的缺漏,還是一個(gè)未知數(shù)。至于刀片電池是否給動(dòng)力電池和新能源汽車帶來所謂突破性的進(jìn)展,也還需要等待市場做出選擇。




