中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)融媒體見習(xí)記者 陳雯
興衰系于補(bǔ)貼，并非車企長久之計(jì)。在退補(bǔ)政策的影響下，比亞迪晚于寧德時(shí)代開啟三元電池的研發(fā)，又面臨產(chǎn)能過剩等矛盾，錯(cuò)過了對(duì)外銷售的窗口期，一度失去主動(dòng)權(quán)。期間比亞迪堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的研究，最新推出的刀片電池在針刺實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)出卓越的安全性能，卻又面臨產(chǎn)能不足的窘境。比亞迪的刀片電池是否給新能源汽車帶來突破性進(jìn)展，目前還是未知數(shù)
2021年1月，比亞迪發(fā)布的銷量報(bào)告顯示，2020年其全年銷量累計(jì)為426972輛，相比2019年減少了7.46%。商務(wù)車宋MAX的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，全年銷量為23410輛，同比下降62.85%。
但比亞迪在2020年末的銷量已呈上升趨勢，總銷量同比增長30.44%，其中，新能源汽車銷量同比增長可達(dá)120%。
比亞迪2019年的銷量看似下滑，2021年1月的市值卻破了7000億元，似乎越來越得人心了。
補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)汽車何以立足
曾經(jīng)，自主品牌車企生存的奧義在于政府補(bǔ)貼。
2015年,22家上市車企無一例外地都拿到了政府的補(bǔ)貼，而且取得了不錯(cuò)的成績。但是，其利潤的上漲和銷量的上升并不一定匹配，有些車企甚至是在銷量負(fù)增長的前提下，仍獲得了盈利。在這種情況下，出現(xiàn)車企實(shí)際凈利潤數(shù)額低于補(bǔ)助金額的現(xiàn)象，也不足為奇。
汽車本就是重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，政府給予一定補(bǔ)貼用以支持當(dāng)?shù)剀嚻笫浅鲇陂L遠(yuǎn)發(fā)展的考慮，特別是對(duì)于經(jīng)營狀況不佳、處于危機(jī)之中的企業(yè)，更是雪中送炭。2015年，一汽夏利在連續(xù)兩年虧損、即將暫停上市的境況下，被政府補(bǔ)貼拉了一把，由命懸一線扭虧為盈。
作為有技術(shù)前瞻性的產(chǎn)品，新能源汽車更是政府補(bǔ)貼的主要對(duì)象。國家和地方給新能源汽車的補(bǔ)助每年高達(dá)上百億元，2015年比亞迪就有5.81億元的補(bǔ)貼。
雖然補(bǔ)貼給了車企發(fā)展更大的空間，但也助長了車企技術(shù)研發(fā)的惰性。車企興衰系于補(bǔ)貼，并非長久之計(jì)。2019年起，新能源汽車國家補(bǔ)貼退坡60%，地方補(bǔ)貼全面取消，對(duì)任何車企而言都是一場晴天霹靂，銷量下滑是顯而易見的結(jié)果。而退坡的幅度還在逐年增大，2021年，根據(jù)《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(財(cái)建〔2020〕86號(hào))要求，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。
在退補(bǔ)政策的影響下，包括比亞迪在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)紛紛選擇西部建設(shè)工廠。2018年，比亞迪青海動(dòng)力電池工廠投產(chǎn)；2019年，寧德時(shí)代位于四川宜賓的動(dòng)力電池工廠開建；2020年，國軒高科動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目于廣西柳州啟動(dòng)；更早的還有寧德時(shí)代，在2012年就與青海省達(dá)成合作，成立了青海時(shí)代新能源科技有限公司，其動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地的產(chǎn)能為5GWh。目前，東部地區(qū)的動(dòng)力電池企業(yè)及工廠數(shù)目占總量的2/3，西部地區(qū)則不到1/10。雖然西部的汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)并不算完善，但較低的建設(shè)成本和運(yùn)輸成本成為了在西部建廠的一大優(yōu)勢。尤其是交通方面，西部豐富的礦產(chǎn)資源給帶來運(yùn)輸便利，在推動(dòng)西部地區(qū)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完善的同時(shí)，也給企業(yè)帶去更高利潤。
核心戰(zhàn)略，聚焦磷酸鐵鋰
比亞迪最初聚焦新能源的確是一招險(xiǎn)棋，而技術(shù)研發(fā)正是比政府補(bǔ)貼更長效的動(dòng)力來源。之于比亞迪而言，動(dòng)力電池是其立足之本。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代是比亞迪的勁敵。寧德時(shí)代的合作伙伴包括寶馬和特斯拉，其前身ATL還為蘋果公司供應(yīng)鋰電池。2011年ATL創(chuàng)立寧德時(shí)代以后，獨(dú)立發(fā)展車載動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，不出10年就成為中國汽車零件供應(yīng)商里的翹楚，其電池裝機(jī)量自2017年以來連續(xù)4次獲得全球冠軍。
比亞迪則是鎳鎘電池出身，與當(dāng)時(shí)的一線手機(jī)品牌諾基亞等都有合作。當(dāng)手機(jī)電池市場飽和，比亞迪轉(zhuǎn)而開始造車，在新能源領(lǐng)域，比亞迪曾是國產(chǎn)車?yán)镲L(fēng)光無限的新星。而后比亞迪利用自身電池技術(shù)的優(yōu)勢，大刀闊斧地打開了電動(dòng)汽車的局面，自主研發(fā)磷酸鐵鋰電池。比亞迪推出第一款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池后，一直稱霸中國動(dòng)力電池榜單。
2018年以前，比亞迪的電池供應(yīng)不開放給其他整車廠，直到長安汽車的入股開啟了比亞迪動(dòng)力電池與乘用車的合作之路。為了擁有更廣闊的市場，加之補(bǔ)貼政策的變化，比亞迪還暫時(shí)放下了磷酸鐵鋰電池技術(shù)，轉(zhuǎn)向三元鋰電池，但市場占有率不敵寧德時(shí)代。雖然把目光轉(zhuǎn)向了三元鋰電池，但比亞迪對(duì)于磷酸鐵鋰電池的研究卻沒有停止。
過去，相較于寧德時(shí)代的全球供應(yīng)策略，比亞迪選擇的是獨(dú)自美麗。后來比亞迪晚于寧德時(shí)代開啟三元電池的研發(fā)，又面臨產(chǎn)能過剩等矛盾，錯(cuò)過了對(duì)外銷售的窗口期，一度失去主動(dòng)權(quán)。但是，近年來，比亞迪又重新掌握了主動(dòng)權(quán)。在既有補(bǔ)貼退坡，又有新三勢力與特斯拉強(qiáng)勢來襲的嚴(yán)峻考驗(yàn)下，比亞迪仍然以過硬的實(shí)力成為不少家庭購車的選擇。
2020年3月，比亞迪推出正極材料基于磷酸鐵鋰的刀片電池，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。限制電動(dòng)車發(fā)展的重要因素在于電池本身，續(xù)航與安全性已經(jīng)成為關(guān)注的重要指標(biāo)。刀片電池推出之后，電池安全性成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。
所謂刀片電池，本質(zhì)上仍是磷酸鐵鋰電池，更是比亞迪始終堅(jiān)持的技術(shù)路線。在針刺實(shí)驗(yàn)中，基于磷酸鐵鋰的刀片電池比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的表現(xiàn)都優(yōu)越得多，沒有明火，沒有煙霧，溫度也保持在60°C以下。同等條件下，普通磷酸鐵鋰電池溫度高于200°C，同時(shí)產(chǎn)生了煙霧，三元鋰電池則直接失控并猛烈燃燒。除了針刺測試，在擠壓測試、爐溫測試和過充測試中，刀片電池也都是順利通過的。在自燃事件頻發(fā)的現(xiàn)今，“安全”二字是比亞迪無可比擬的優(yōu)勢。在動(dòng)力電池的技術(shù)路線上走磷酸鐵鋰路線的比亞迪，這一次給消費(fèi)者心中的天平上加足了砝碼。
新考驗(yàn)，刀片電池產(chǎn)能告急
2020年，比亞迪漢作為首款采用刀片電池技術(shù)的車型，從概念圖到一再推遲的發(fā)布會(huì)，吊足了車迷們的胃口。但目前來看，比亞迪面臨的最大問題正是刀片電池產(chǎn)能的嚴(yán)重不足。2021年1月6日，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江公開表示:“漢目前還是產(chǎn)能不足，現(xiàn)在下單需8周左右交付，為此還請(qǐng)大家多多諒解！”
一家叫做弗迪重慶工廠的是刀片電池的全球首家工廠，位于重慶市璧山區(qū)，也是刀片電池目前唯一的生產(chǎn)基地。該工廠的投資合作協(xié)議是在2018年8月簽訂的，當(dāng)時(shí)，從動(dòng)工到投產(chǎn)僅用了13個(gè)月，設(shè)計(jì)產(chǎn)能20GWh，年產(chǎn)值超200億元。弗迪從2020年3月份開始投產(chǎn)以來，就一直在生產(chǎn)比亞迪最新的刀片電池，原計(jì)劃2020年底實(shí)現(xiàn)的刀片電池產(chǎn)能13GWh，目前提高到滿產(chǎn)的20GWh，而且很快還會(huì)新增15GWh的生產(chǎn)線，總產(chǎn)能可能達(dá)到35GWh。即便如此，弗迪的產(chǎn)能也被預(yù)訂一空，在短期內(nèi)無法供應(yīng)足量刀片電池。
為應(yīng)對(duì)刀片電池供不應(yīng)求的局面，比亞迪也在積極推動(dòng)新生產(chǎn)基地的建設(shè)，預(yù)計(jì)在2021年4月前，長沙工廠4條產(chǎn)線可以全部投產(chǎn)。
隨著產(chǎn)線的逐步投產(chǎn)，未來也將有其他車型使用刀片電池，但上半年內(nèi)能否填補(bǔ)目前的缺漏，還是一個(gè)未知數(shù)。至于刀片電池是否給動(dòng)力電池和新能源汽車帶來所謂突破性的進(jìn)展，也還需要等待市場做出選擇。
