鳳凰網(wǎng)汽車·技術 伴隨汽車電動化技術的不斷普及，電池對于純電動汽車的意義也被提升到了全新高度，它不僅是純粹的續(xù)航問題更在于危急時刻的安全表現(xiàn)。3月10日，廣汽埃安發(fā)布了新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統(tǒng)安全技術（簡稱“彈匣電池”），并通過直播方式模擬了對電池的破壞性實驗（專業(yè)名稱為：針刺熱擴散試驗）。結果為：三元鋰電池整包針刺未起火。對于行業(yè)而言，這是一次具有全新階段性突破意義的嘗試.
廣汽埃安是怎么對電池整包進行“針刺實驗”的？這能證明什么？
在中國汽車技術研究中心的檢測過程中，測試人員對搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗。試驗結果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙（1分鐘），無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置后，電壓降至0V，溫度恢復至室溫。值得一提的，針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯的問題。打開電池整包，內部結構也完好，這可以說明電池整包在遭到強力破壞之后，依然可以保持穩(wěn)定可靠，這也要比單純的關注電芯安全更有實際意義，就好比以前我們關注的是某一學科的成績，而現(xiàn)在我們會綜合觀察各科的成績。
動力電池的現(xiàn)狀是什么？
對純電動汽車技術稍有了解的朋友都知道：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是當前全球電動車行業(yè)的兩大主流電池技術路線，兩者的優(yōu)勢特性不同，適用范疇也有不同。通常來說：磷酸鐵鋰電池的成本更低，使用壽命更長且安全穩(wěn)定，因此會普遍在商用車和中低續(xù)航乘用車中應用廣泛；而三元鋰電池的優(yōu)勢在于能量密度更高，且有利于降低整車電耗，因此在中長續(xù)航車型中更多使用。不過在安全穩(wěn)定性方面，三元鋰電池似乎總有“不靠譜”問題出現(xiàn)，以至于如何讓三元鋰電池極端條件下“不起火”其實一直是新能源汽車產業(yè)鏈相關企業(yè)面對的重要且艱難的攻堅課題。
廣汽埃安的“彈匣電池”有什么特別？
在槍支上使用的彈匣，即是裝彈輔助工具和子彈存儲工具，也是重要的安全保障。廣汽埃安將新一代動力電池安全技術命名為彈匣電池系統(tǒng)安全技術（簡稱彈匣電池），也能顯現(xiàn)出對更加安全的信心。我們知道，導致純電動汽車冒煙甚至自燃的“元兇”通常是電池電芯出現(xiàn)了內短路，導致溫度升高，最終電芯內部反應產熱出現(xiàn)熱失控，進而蔓延到整個電池包所致。所以保障電池整包的安全肯定比單純的關注電芯安全更有意義，當然技術上也更加復雜。
客觀的說，廣汽埃安的彈匣電池，就是一項專為提升動力電池安全性的系統(tǒng)性技術，它不是純粹的結構優(yōu)化，也不是簡單的增加隔熱那種，而是電芯本質的安全提升和被動安全強化，然后到軟件主動防控的一整套安全技術。彈匣電池采用了類似安全艙的設計理念，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當偵測到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時，能自動啟動電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。另外，按照官方給出的數(shù)據(jù)，其應用的第五代電池管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，相比前代系統(tǒng)提升100倍。
核心技術方面，我們可以簡要歸納為：耐熱、隔熱和降溫。彈匣電池使用了超高耐熱穩(wěn)定的電芯，也就是通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術、新型的電解液添加劑等方法提升電芯自身的耐熱溫度；另外，網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體的應用，為彈匣電池構筑了一個擁有更強隔熱能力的安全艙，它可以承受1400℃以上的高溫，這可以在危急時刻，比如三元鋰電芯出現(xiàn)熱失控問題，不蔓延至相鄰電芯，保障電池整包的安全；而得益于全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準的導熱路徑的設計，彈匣電池可以實現(xiàn)散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，也能有效防止熱蔓延。
“彈匣電池”什么時候能裝車使用？
客觀的講，彈匣電池技術由廣汽研究院、廣汽硅谷研發(fā)中心、世界頂級電芯專家領銜開發(fā)的，它可以代表廣汽埃安電池安全的最高技術水平，配合廣汽自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)更高的安全和效率表現(xiàn)，另外，伴隨著更多行駛里程的信息反饋和升級，出色的電池安全性正在成為廣汽埃安的獨特優(yōu)勢和強項。據(jù)悉，“彈匣電池”今年開始將會在AION全系車型上陸續(xù)搭載。更長遠的方面，作為中國新能源汽車的第一陣營，廣汽埃安的務實安全路線，也會為整個新能源電池安全技術發(fā)展帶來更高標準。
