4月14日，日本電池供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)（BASC）成立大會(huì)在東京舉行。隨著全球電動(dòng)化浪潮的不斷推進(jìn)，為了確保車用動(dòng)力電池供給網(wǎng)絡(luò)通暢，日本汽車領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)決定聯(lián)合成立該協(xié)會(huì)，截至當(dāng)日，會(huì)員數(shù)量已達(dá)55家。會(huì)長由日本住友金屬礦山公司執(zhí)行董事、電池材料事業(yè)本部長阿部功擔(dān)任。
日本電池供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)（BASC）會(huì)長阿部功（右二）來源：日刊汽車新聞
串聯(lián)整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈
根據(jù)BASC官網(wǎng)，該協(xié)會(huì)的宗旨是實(shí)現(xiàn)電池供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展，提升日本電池產(chǎn)業(yè)競爭力，并為日本乃至全球的電池產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)。該協(xié)會(huì)成立于今年4月1日，會(huì)員主要是電池、電池材料、電池零部件乃至相關(guān)原材料生產(chǎn)商，還有支持該協(xié)會(huì)宗旨的相關(guān)組織和機(jī)構(gòu)。要想加入該協(xié)會(huì)，在日本國內(nèi)設(shè)有主要據(jù)點(diǎn)是必備條件。從會(huì)員名單來看，整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)幾乎都被包羅在內(nèi)。
目前，BASC都有哪些會(huì)員？首先，汽車制造商和電池廠商必不可少。日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)都在名單內(nèi)，作為日本最大車企的豐田雖然沒有加入，但豐田與松下的電池合資公司Prime Planet Energy & Solutions（中文名為：泰星能源解決方案有限公司）加入了該協(xié)會(huì)。松下、GS湯淺兩大電池供應(yīng)商也分別以會(huì)員身份加入。
其次是電池原材料及金屬、化學(xué)等相關(guān)企業(yè)。例如，三菱化學(xué)、三井化學(xué)、日本化學(xué)產(chǎn)業(yè)、田中化學(xué)研究所、旭化成、東麗、三井金屬、住友金屬礦山、明和產(chǎn)業(yè)、車輛能源日本、松田產(chǎn)業(yè)等。
最后是綜合商社，包括三井物產(chǎn)、三菱商事、丸紅、住友商事。所謂綜合商社，即日本一些掌控該國大部分進(jìn)出口業(yè)務(wù)的特大型綜合貿(mào)易公司。眾所周知，日本各大知名企業(yè)的背后往往站著綜合商社，就像三菱汽車的背后是三菱商事。日本五大綜合商社中，除了伊藤忠商事外，上述其他四家均成為BASC的會(huì)員，由此也可以看出日本商界對于動(dòng)力電池前景的看好和重視。
提升日本電池產(chǎn)業(yè)競爭力
“隨著全球各個(gè)國家和地區(qū)走向脫碳化社會(huì)、實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，電池產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模的擴(kuò)大是可以預(yù)見的。此次BASC的成立，有助于應(yīng)對鋰電池的國際標(biāo)準(zhǔn)化，為電池環(huán)保系統(tǒng)的構(gòu)建制定規(guī)則等，三井物產(chǎn)考慮資助其業(yè)務(wù)和強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)競爭力?！比锂a(chǎn)在一份官方聲明中表示。據(jù)了解，三井物產(chǎn)設(shè)定了2050年碳中和的目標(biāo)，并認(rèn)為電池供應(yīng)鏈的構(gòu)建是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的途徑之一。
據(jù)了解，BASC于4月1日設(shè)立時(shí)，約有30家企業(yè)加入，而等到4月14日成立大會(huì)召開時(shí)，會(huì)員數(shù)量已經(jīng)增至55家，預(yù)計(jì)今后還會(huì)繼續(xù)增加。業(yè)務(wù)方面，為了確保原材料供應(yīng)，今后BASC計(jì)劃攜手會(huì)員及政府共同打造電池回收網(wǎng)絡(luò)，并從廢舊電池中回收稀有金屬。BASC還有意參與電池國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，與中國等國家爭奪主導(dǎo)權(quán)。圍繞電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，BASC還將向日本政府建言，意在強(qiáng)化電池的供給能力和競爭力。
另外，隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化熱度提升，在日本國內(nèi)，動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也在努力擴(kuò)充產(chǎn)能以應(yīng)對未來需求。松下就是一個(gè)典型的例子，其將賭注壓在了特斯拉的身上，不僅有意將雙方電池工廠的年產(chǎn)能由當(dāng)初設(shè)計(jì)的35GWh提升到54GWh，還與特斯拉共建4680電池生產(chǎn)線。松下年初表示將在下半年為特斯拉量產(chǎn)4680電池。而三菱化學(xué)則有意將新的制造技術(shù)引入其美國、歐洲和中國工廠，從而提升鋰離子電池電解液的生產(chǎn)率，計(jì)劃到2023年，將整個(gè)集團(tuán)的電解液產(chǎn)能從目前的6.3萬噸增加到9萬噸。
“汽車領(lǐng)域的電動(dòng)化既是風(fēng)險(xiǎn)，也是擴(kuò)大業(yè)務(wù)的機(jī)遇。今后我們將努力維持日本在該領(lǐng)域的國際競爭力?！弊鳛锽ASC會(huì)長的阿部功表示。
