近日，長春國際汽車城新凱河流域綜合治理一期工程項目正式開工。據(jù)報道，投資近百億元的比亞迪電池項目、投資300億元的奧迪一汽新能源項目和投資100億元的紅旗絲爾科跑車項目等即將落位新凱沿河兩岸。
有消息認(rèn)為，比亞迪將電池工廠“落戶”長春國際汽車城，或許是為一汽的新能源汽車做電池配套，一方面比亞迪的電池市場份額進一步擴大，另一方面可以和一汽系深度合作。
《華夏時報》記者就此采訪了比亞迪內(nèi)部人士，但該人士表示，目前無法給予確切回答，一切以公告為準(zhǔn)。
比亞迪電池落戶長春
雖然比亞迪官方并未正面回應(yīng)電池工廠落戶長春一事，但背后的原因值得探討。
比亞迪電池項目落戶長春，跟一汽的或許有著密不可分的聯(lián)系。比亞迪與一汽系的關(guān)系，不止是友商之間的競爭關(guān)系，更有合作關(guān)系。比亞迪一號客戶里就有一汽系的名單，兩者在整車制造、設(shè)計以及電池均有過深度合作。據(jù)了解，比亞迪旗下動力電池子公司弗迪電池來自一汽紅旗的訂單已出貨。
當(dāng)前，一汽紅旗及奔騰均發(fā)布了電動化戰(zhàn)略，但是作為協(xié)同產(chǎn)業(yè)。比亞迪重金出擊新凱河流域，或具有戰(zhàn)略性意義。目前的鋰電池制造，從地域看，多集中在華南與華東地區(qū)，華北特別是東三省，動力電池生產(chǎn)基地并不多。東三省的電動化配套設(shè)施相對稀缺，而隨著比亞迪的落戶或?qū)⒏淖冞@一現(xiàn)狀。
另一方面，與過去相比，比亞迪的電池不再自產(chǎn)自銷，而是全面對外開放。比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案?！?
據(jù)市場研究機構(gòu)EV Sales最新數(shù)據(jù)顯示，一季度比亞迪電池全球裝機量為3.2 GWh，同比增長了221%，全球排名為第四位。
隨著長春工廠的落地，比亞迪已經(jīng)完成了在深圳、西安、青海、重慶、長沙和貴陽7大城市的布局。而按照比亞迪的目標(biāo)規(guī)劃，2021年-2022年，電池總產(chǎn)能將分別達到75GWh和100GWh。
加速布局海外市場
據(jù)國際能源網(wǎng)不完全統(tǒng)計，截至2021年5月我國共有11家鋰電企業(yè)與國際接軌，共計有15條本土企業(yè)對外發(fā)展鋰電項目的消息。其中，寧德時代鋰電、比亞迪“出?！钡南⒆疃?。
當(dāng)前，比亞迪已經(jīng)將首座電池工廠布局歐洲，該工廠主要負(fù)責(zé)鋰離子動力電池的生產(chǎn)、包裝以及儲運等。此外，比亞迪在100萬輛新能源汽車下線之際對外公開了進軍挪威市場的消息。
近幾年，歐洲新能源市場逐步擴大，對配備電池的需求也成倍增加。2020年歐洲銷售新能源乘用車127萬輛，同比增長超120%，超越中國成為全球最大的新能源汽車市場。因此作為全球最大的電池生產(chǎn)商之一，比亞迪布局歐洲市場并不令外界意外。
比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，在海外建廠，是為國外汽車客戶供應(yīng)配套及比亞迪海外業(yè)務(wù)的進一步拓展配套準(zhǔn)備。
比亞迪之所以選擇在此時加速電池擴張，其根源在于集團于一年前提出市場化戰(zhàn)略。
最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池累計裝機量約為7.428GWh。2020年比亞迪電池裝機量為12.598GWh。
當(dāng)前，比亞迪動力電池在全國第2、全球第4的排名比較穩(wěn)固。若想要超越第三名的LG，變數(shù)或?qū)l(fā)生在國際市場。
不止比亞迪，當(dāng)前寧德時代已經(jīng)在德國圖林根州和印尼投資了電池工廠，而在今年下半年其在德國工廠的電池即將量產(chǎn)下線。
有專家指出，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在我國動力電池市場的份額很少。而專家認(rèn)為，隨著外資企業(yè)與國內(nèi)主機廠合作的深入，日韓電池企業(yè)的市占比會隨之增高。而這也是寧德時代與比亞迪等企業(yè)加速海外布局的最大原因。
