據(jù)越南網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，一個(gè)國(guó)家要發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，需要建設(shè)配套的充電網(wǎng)絡(luò)、足夠的電池供應(yīng)，以及合理的購(gòu)置與使用成本。而越南目前尚未制定出針對(duì)這些問(wèn)題的總體政策，尤其是廢電池的回收處理計(jì)劃。
電動(dòng)汽車(chē)比燃油車(chē)更清潔，這被認(rèn)為是解決空氣污染和氣候變化問(wèn)題的全球性解決方案。但電動(dòng)汽車(chē)果真如人們想象得那樣干凈嗎？答案是否定的?！半妱?dòng)汽車(chē)一旦投入大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用，就會(huì)在電池制造、日常放電過(guò)程中給環(huán)境造成很多問(wèn)題，而且其電能現(xiàn)在主要來(lái)自化石能源，”越南汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（VAMA）政策委員會(huì)負(fù)責(zé)人阮忠孝說(shuō)。
報(bào)道認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將大大增加對(duì)電力的需求。只有在那些水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能等可再生能源資源豐富且使用率較高的國(guó)家，普及電動(dòng)汽車(chē)才會(huì)顯著減少空氣污染。而越南的電力結(jié)構(gòu)仍以火電為主，通過(guò)推廣電動(dòng)汽車(chē)來(lái)減少城市空氣污染，效果恐怕不佳。
相反，電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量激增可能還會(huì)加大越南供電壓力，進(jìn)而造成更多污染。阮忠孝說(shuō)，推廣電動(dòng)車(chē)雖然可以使“人們不必吸入尾氣，但大家仍會(huì)暴露在來(lái)自熱電廠排放的有毒氣體和灰塵中?！背松鲜鰡?wèn)題，世界各國(guó)正在考慮的另一個(gè)更重要、更長(zhǎng)期的環(huán)境問(wèn)題，是電動(dòng)汽車(chē)電池的生產(chǎn)和報(bào)廢電池如何處理。
電池是電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵部件之一，約占整車(chē)成本的30%。目前，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)使用鋰電池，但豐田部分混合動(dòng)力車(chē)型使用的是鎳金屬氫化物電池。鋰電池中包含鋰、鐵、鋁、鎳、錳、鈷等多種金屬，以及碳酸二甲酯、碳酸丙烯酯、碳酸乙烯酯和六氟磷酸鹽等有機(jī)溶劑。如果處理不夠徹底，這些金屬和電解質(zhì)就會(huì)污染環(huán)境，其危害遠(yuǎn)高于空氣污染。
不過(guò)，長(zhǎng)期研究該問(wèn)題的河內(nèi)科技大學(xué)動(dòng)力研究所的譚黃福博士說(shuō)：“沒(méi)必要因?yàn)閾?dān)心環(huán)境問(wèn)題，就對(duì)電動(dòng)汽車(chē)說(shuō)‘不’。電動(dòng)汽車(chē)雖然做不到完全無(wú)污染，但是我們可以通過(guò)制定相關(guān)法規(guī)和運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，對(duì)其產(chǎn)生的污染物實(shí)施集中處理?！?
專(zhuān)注于鋰電池生命周期管理的西方研究者漢斯·梅林表示，全球鋰電數(shù)量正在快速增長(zhǎng)，已從2016年的100萬(wàn)噸增至2020年的150萬(wàn)噸，到2025年可能達(dá)到近500萬(wàn)噸。前者指出，如果沒(méi)有未雨綢繆，未來(lái)幾年很多國(guó)家都會(huì)為回收處理車(chē)用廢電池感到頭疼。
報(bào)道介紹，在越南，電動(dòng)汽車(chē)仍然是一個(gè)比較新的概念。數(shù)據(jù)顯示，2019年越南僅有240輛電動(dòng)汽車(chē)，2020年超過(guò)400輛，而到2021年第1季度就有近600輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口到越南。包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)，目前越南新能源車(chē)保有量超過(guò)1200輛。
近日，越南最大私營(yíng)企業(yè)溫納集團(tuán)（Vingroup）旗下的新能源車(chē)公司VinFast，正式推出首款電動(dòng)汽車(chē)VF e34，這也是越南第一批“國(guó)產(chǎn)”電動(dòng)車(chē)，相關(guān)話題瞬間成為輿論熱點(diǎn)。隨著Vinfast實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)“本土制造”以及進(jìn)口車(chē)增多，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，越南的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量將迅速增加。而鋰電平均壽命為 10至15 年，也就是說(shuō)，越南需要做好在未來(lái)10年大量回收處理廢電池的準(zhǔn)備。
然而，迄今越南自然資源與環(huán)境部還沒(méi)有對(duì)車(chē)用鋰電的回收處理流程作出具體規(guī)定。在關(guān)于危險(xiǎn)廢品管理的法規(guī)條文中，只列出了鉛電池、鎳鎘電池、含汞電池和其他類(lèi)型電池4個(gè)門(mén)類(lèi)。按照現(xiàn)行規(guī)定，車(chē)用鋰電被歸入“其他類(lèi)型電池”，采用比較簡(jiǎn)陋、落后的方式加以回收處理。
越南標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量研究所的黃國(guó)越博士說(shuō)，韓國(guó)對(duì)于鋰電中金屬的回收與再利用，通常是通過(guò)化學(xué)和機(jī)械方法進(jìn)行?！斑@些方法不算太復(fù)雜，但整個(gè)過(guò)程需要大量的化學(xué)藥品和充足電力。此外，初期還要投入大量資金建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的處理系統(tǒng)?！?
黃國(guó)越表示，越南政府應(yīng)該盡快制定出具體的路線圖，鼓勵(lì)制造商選擇更先進(jìn)、更耐用的鋰電技術(shù)，并為電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提供官方補(bǔ)貼。同時(shí)，要立即著手研發(fā)處理報(bào)廢電池和電動(dòng)汽車(chē)的工藝，依靠技術(shù)進(jìn)步避免未來(lái)可能產(chǎn)生的麻煩。（編譯/凌峰）
