中國儲能網(wǎng)訊：在我們的暗訪過程中，一個(gè)細(xì)節(jié)，引起了不少人的關(guān)注。在記者探訪其中一處遺棄地點(diǎn)時(shí)，有人稱這些車是要報(bào)廢的，“因?yàn)殡姵睾臀鬯疀]有地方處理，所以一直就停在這里”。這就是說，其中部分車輛已經(jīng)報(bào)廢，但是并沒有嚴(yán)格按照流程處理。
我們都知道，電池屬于有害垃圾。因其含有多種重金屬元素，處理不當(dāng)將產(chǎn)生環(huán)境危害。而新能源車的電池，在報(bào)廢或者退役之后，是要進(jìn)入怎樣的一條處理流水線？
事實(shí)上，不計(jì)這些報(bào)廢的車輛，單單“正規(guī)退役”的新能源車動力電池退役數(shù)量，就從2017年開始快速增長。預(yù)計(jì)2025年退役電池將達(dá)到93億瓦時(shí)（約78萬噸），每年退役電池?cái)?shù)量增長將超過百萬量級。
如此龐大的動力電池“退休大軍”，該何去何從？
電池的回收與報(bào)廢2018年就有規(guī)定
專家：電池回收有巨大的產(chǎn)值潛能
據(jù)杭州經(jīng)信委有關(guān)人士介紹，2018年起，國家就有對新能源汽車動力電池的回收管理規(guī)定，提出由汽車生產(chǎn)企業(yè)來建立動力電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收使用和報(bào)廢電池，而且要對電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用全過程進(jìn)行信息采集和溯源管理，對各環(huán)節(jié)的落實(shí)責(zé)任進(jìn)行監(jiān)督。
“剛開始執(zhí)行時(shí)，由于處理成本比較高，各單位的處置積極性也不高，也有不少主機(jī)廠在破產(chǎn)重組中，以致于不少報(bào)廢車輛沒有及時(shí)處理?！钡陙恚S著新能源車的高增長普及，動力電池回收有巨大的產(chǎn)值規(guī)模，國內(nèi)有很多企業(yè)都在試圖進(jìn)入這一行業(yè)分一杯羹，隨著各環(huán)節(jié)打通，回收再利用的效率提高，報(bào)廢車輛的電池處理問題也將迎刃而解?！爱?dāng)有利可圖時(shí)，即便主機(jī)廠倒閉，經(jīng)銷商、供應(yīng)商等中間環(huán)節(jié)都會愿意來主動承擔(dān)這回收報(bào)廢工作。”
“退役”不等于電池耗盡
還有極大的循環(huán)利用開發(fā)潛能
“在國家標(biāo)準(zhǔn)中，大家常常注意到汽車動力電池的8年時(shí)限和12萬公里的里程上限，而忽略了另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，為了保證續(xù)駛里程和安全運(yùn)行，汽車電池在剩余80%容量時(shí)必須更換。”專門從事新能源汽車動力蓄電池回收利用浙江華友循環(huán)科技有限公司的負(fù)責(zé)人解釋道，新能源汽車的動力電池，即便是退役，也并不意味著電池已經(jīng)耗光了“潛能”，恰恰相反，退役的動力電池，有著極大的循環(huán)利用開發(fā)潛能，可以梯次利用。
梯次利用，顧名思義，就是將大功率使用過的動力電池，分檢后小功率使用。打個(gè)比方，玩具車上使用的電池，不能用后，拆下來依舊可以給遙控器使用。汽車動力電力固然在衰減至80％時(shí)，已經(jīng)不適宜繼續(xù)在車輛上服役，但還能在多個(gè)領(lǐng)域作為電能的載體使用，充分發(fā)揮剩余價(jià)值。比如咱們耳熟能詳?shù)?G基站，又比如用作汽車充電站的儲能電池等等。
蔚來汽車的負(fù)責(zé)人表示，也開始在和一些下游的合作伙伴進(jìn)行試水，對淘汰下來的電池進(jìn)行梯次利用，例如充電寶、低速電動車、電動自行車以及儲能站這些的使用。
由“大”到“小”，由車到充電寶
最終還能回收各種金屬礦產(chǎn)
浙江華友循環(huán)科技有限公司的負(fù)責(zé)人介紹道，從大型儲能項(xiàng)目，到我們再常見不過的小區(qū)門口的自動門閘、居民們在自家安裝光伏板所使用的儲能電池，再到改裝電瓶車的電池、太陽路燈的儲能電池等，最后成為我們?nèi)粘Ｊ褂眯⌒碗姵?。即便如此，梯次利用之路還未走到盡頭，在一次次的循環(huán)利用中，最終通過拆解、破碎等處理后，還能從動力電池中回收各種金屬礦產(chǎn)。
華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉介紹，像他們2018年投產(chǎn)的再生利用專用生產(chǎn)線，已實(shí)現(xiàn)年處理退役動力蓄電池64680噸，每年可綜合回收鈷5783噸（金屬量）、鎳9432噸（金屬量）、鋰2050噸（金屬量）以及錳、銅箔、鋁箔等有價(jià)元素。
據(jù)了解，每生產(chǎn)一塊鋰電池，需要開采至少八種金屬礦產(chǎn)，動力電池是高消耗資源型產(chǎn)品。預(yù)期2021年至2030年，全球售出的乘用車動力電池中，鋰、鈷、鎳、錳四種金屬的累計(jì)含量將達(dá)到1035萬噸，其中鈷的累計(jì)使用量預(yù)期超過205萬噸，相當(dāng)于全球已探明鈷礦可開采量的30%。
生產(chǎn)動力電池最主要的金屬鈷和鋰產(chǎn)地集中，鈷的最主要生產(chǎn)國和儲量國都是剛果（金）；鋰的主要生產(chǎn)國和儲量國分別是澳大利亞和智利。目前，中國96%的鈷資源都需要依賴進(jìn)口，因此，發(fā)展動力電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)還有望大大減緩對關(guān)鍵金屬的進(jìn)口依賴，對于穩(wěn)定中國金屬資源供應(yīng)具有極其重要的戰(zhàn)略意義。
未來前景大
目前回收還存在困難
相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，動力電池梯次利用以及回收市場規(guī)模有望達(dá)到370億元，梯次循環(huán)的未來看好。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著綱領(lǐng)性文件、規(guī)范性政策的完善與落實(shí)，現(xiàn)役動力電池的逐步退役，動力電池回收的規(guī)劃產(chǎn)能將逐步變現(xiàn)，在政策、利益、責(zé)任等多重動力驅(qū)動下，也或?qū)⑽嗳雸稣吆唾Y本市場的關(guān)注。
但專家指出，從目前情況來看，真正做到動力電池回收利用還面臨一定挑戰(zhàn)。
首先是，整體回收體系仍需構(gòu)建。
因?yàn)閯恿﹄姵鼗厥丈婕靶履茉窜嚢l(fā)展全價(jià)值鏈，從上游礦物化工到電池單體模組組裝，再到電動車使用以及下游報(bào)廢拆解，是十分重要的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，沒有這一環(huán)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈就不完整，沒法形成一個(gè)有機(jī)的閉環(huán)；同時(shí)也是一些關(guān)鍵的稀有金屬元素獲得的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。
其次是，提取工藝和水平有待提高。
梯次利用目前最大的攔路虎就是電池剩余壽命及性能評估；再生利用技術(shù)相對成熟，但有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵技術(shù)和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待提升。
再次是，“小作坊”擠壓市場，正規(guī)企業(yè)盈利難。
“對于大型電池循環(huán)企業(yè)來說，要保證梯次利用的過程中環(huán)境與安全標(biāo)準(zhǔn)，利潤只能靠規(guī)?；图夹g(shù)領(lǐng)先來降低成本。大概一千噸鈷、兩千噸鎳的濕法冶金企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)做退役電池的盈虧平衡點(diǎn)，而這需要上萬噸的電池?！滨U偉表示，相較大型回收企業(yè)來說，“小作坊”對于安全與環(huán)境成本投入很小，對于車主而言，回收的價(jià)格也更要有競爭力。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，真正流入龍頭企業(yè)的退役電池不到總量的30%，大量退役動力電池流向了非正規(guī)渠道，已形成了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，呈現(xiàn)出回收亂象。在網(wǎng)上的某采購平臺，記者可以看到大量打折回收汽車電池的企業(yè)，且價(jià)格由幾千到8、9萬不等。
這些退役的動力電池流入“小作坊”后，或被制成小型充電寶，或簡單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取貴金屬，帶來安全環(huán)境隱患，亟待加強(qiáng)監(jiān)管。
鮑偉認(rèn)為，目前行業(yè)最迫切需要解決問題，一個(gè)是上下游的合作，二是相應(yīng)的法規(guī)，專業(yè)的法規(guī)更加完善，使一些不太合規(guī)的企業(yè)能被定義出來，要么使之做技術(shù)升級，可以實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)，要么可能被淘汰。
總體而言，動力電池回收利用的商業(yè)模式，仍有待時(shí)日需要不斷完善，而大批市場淘汰車型已經(jīng)開始囤積，甚至囤積數(shù)年之久，為了城市管理形象，污染防治以及電動的有效回收再利用，生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等等各方都得加緊了。
來源：錢江晚報(bào)·小時(shí)新聞記者 蔣慎敏 王靜
