中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：與兩次落選《免征車輛購(gòu)置稅新能源車車型目錄》相比，特斯拉與天貓的“雙十一”戀愛(ài)風(fēng)波，實(shí)在算不上大挫折。
繼今年8月之后，10月29日，國(guó)家工信部公布了《免征車輛購(gòu)置稅新能源車車型目錄》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)的第二批入選車型，特斯拉再次落選。
特斯拉與天貓“分手”，被市場(chǎng)認(rèn)為是跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)的通病—水土不服，以及特斯拉中國(guó)區(qū)決策權(quán)的相對(duì)弱勢(shì)。而兩次落選《目錄》，則凸顯特斯拉所代表的純外資新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)將要面對(duì)的最大困境，甚至是外企在中國(guó)市場(chǎng)享受幾十年“最高禮遇”之冠被摘帽的一個(gè)表象。
但特斯拉仍然是埃隆˙馬斯克帶入中國(guó)市場(chǎng)的一尾“鲇魚”。它正在中國(guó)市場(chǎng)掀起陣陣波瀾，深刻影響著中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)的格局。
在特斯拉融入中國(guó)市場(chǎng)背后，是跨國(guó)車企和本土車企之間的新能源戰(zhàn)略之爭(zhēng)，亦是企業(yè)與地方政府，以及各地方政府之間的博弈。在這一場(chǎng)“諸神之戰(zhàn)”中，誰(shuí)能最終一統(tǒng)天下，是政府，還是市場(chǎng)?
《目錄》之痛
秋天是一個(gè)豐收的季節(jié)，也是一個(gè)蕭瑟的季節(jié)。遠(yuǎn)在美國(guó)的特斯拉CEO馬斯克恐怕只感受到了后者。
10月20日，特斯拉宣布參加天貓“雙十一”搶購(gòu)活動(dòng)。消息甫一出，立即引起業(yè)界嘩然。不過(guò)，加盟電商大戰(zhàn)的興奮僅持續(xù)10天，即有媒體爆出美國(guó)總部叫停特斯拉天貓合作的內(nèi)幕。隨后這一說(shuō)法遭到了特斯拉中國(guó)方面的否認(rèn)。
相比一波三折的電商之旅，更讓馬斯克心塞的恐怕還是特斯拉進(jìn)入《目錄》的愿望再度落空。
與兩個(gè)月前出爐的首批進(jìn)入《目錄》的新能源汽車名單相似，本土制造商占據(jù)榜上大部分名額。入選的28款乘用車型中，除東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏(合資自主)和華晨寶馬之諾IE外，其他的均來(lái)自本土品牌。
對(duì)于這個(gè)結(jié)果，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局的一位官員向記者表示，政府在制定《免征車輛購(gòu)置稅新能源車車型目錄》的時(shí)候，對(duì)于車型的選擇是按照申報(bào)來(lái)進(jìn)行，并沒(méi)有存在傾向性。
“目前的確沒(méi)有純進(jìn)口車入選，但這也不代表以后不會(huì)有。事實(shí)上，在搖新能源車號(hào)的過(guò)程中，可購(gòu)買的推薦名單中，還包括法拉利品牌的混合動(dòng)力車?！鄙鲜霭l(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局官員對(duì)記者說(shuō)。
進(jìn)入目錄的好處不言而喻。目前，中國(guó)新能源汽車的購(gòu)置稅為8.5%。售價(jià)在20萬(wàn)元上下的新能源汽車在免購(gòu)置稅后可降低1.7萬(wàn)元的購(gòu)買成本，而售價(jià)上百萬(wàn)元的特斯拉則能免去近10萬(wàn)元。
目前，跨國(guó)車企和本土車企爭(zhēng)先布局新能源汽車項(xiàng)目，在中國(guó)這個(gè)潛力巨大的汽車市場(chǎng)跑馬圈地。
在2014年的北京車展上，在全球首發(fā)的118輛新車中，新能源車多達(dá)79輛，占三分之二。除了比亞迪“唐”、青年蓮花L3NEV和眾泰E20之外，以奔馳比亞迪騰勢(shì)和寶馬i3為代表的兩款電動(dòng)車的上市進(jìn)一步推進(jìn)了中國(guó)電動(dòng)車商業(yè)化的進(jìn)程。
不過(guò)，與30年前一進(jìn)中國(guó)便是“香餑餑”不同，今天的外資車企要面對(duì)的是不一樣的中國(guó)市場(chǎng)，直接投資已經(jīng)不再是首要訴求?！耙允袌?chǎng)換技術(shù)”的時(shí)代很難再現(xiàn)，隨之消失的還有外資車企在中國(guó)所能享受到的政策紅利。在中國(guó)政府的愿景里，以技術(shù)換技術(shù)才是新能源汽車未來(lái)發(fā)展的路徑，外資車企將會(huì)和本土車企一樣站在相近的起跑線上競(jìng)爭(zhēng)。
面對(duì)國(guó)外車企本身就具備的雄厚的資金成本和技術(shù)積累，工信部副部長(zhǎng)蘇波在接受央廣網(wǎng)“中國(guó)之聲”采訪時(shí)給出了政府的態(tài)度：“目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車發(fā)展還不成熟，自主品牌較為弱小，目前財(cái)政補(bǔ)貼主要支持國(guó)內(nèi)企業(yè)，不支持包括特斯拉等外企?！?
織網(wǎng)充電樁
相對(duì)于補(bǔ)貼，基礎(chǔ)設(shè)施的普及才是決定推廣快與慢的關(guān)鍵。
特斯拉顯然也認(rèn)識(shí)到加快充電樁的“織網(wǎng)”速度是彌補(bǔ)補(bǔ)貼空白的最佳方式。僅一年時(shí)間，特斯拉便把其充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到了全國(guó)。這很大程度上是得益于特斯拉正在積極推進(jìn)的“目的地充電”項(xiàng)目。自6月份正式啟動(dòng)至今的不到半年時(shí)間里，特斯拉通過(guò)先后與銀泰集團(tuán)、望京SOHO、中國(guó)聯(lián)通及民生銀行等中國(guó)多個(gè)大型企業(yè)集團(tuán)合作。
對(duì)于此前在華一直遭遇充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難的特斯拉來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一種突破。不過(guò)，在很大程度上，外界都認(rèn)定特斯拉若要真正在華深耕，與國(guó)家電網(wǎng)的合作才是長(zhǎng)治久安之計(jì)。
而對(duì)于曾經(jīng)因充電設(shè)施和接口標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)不符而造成未能入選《目錄》的特斯拉，國(guó)電南瑞內(nèi)部一不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：“我們還是希望特斯拉能夠符合國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)。它來(lái)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，適應(yīng)我國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)也是情理當(dāng)中的事?！?
目前市場(chǎng)所銷售的特斯拉車型多數(shù)都是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的接口，因此無(wú)法使用國(guó)網(wǎng)在高速公路沿線建起的充電樁。對(duì)于特斯拉的“織網(wǎng)”計(jì)劃，上述國(guó)網(wǎng)南瑞內(nèi)部人士也對(duì)記者坦言：“國(guó)網(wǎng)現(xiàn)在對(duì)特斯拉這種在城市內(nèi)建充電樁的做法還是比較開(kāi)放的，畢竟現(xiàn)在全國(guó)都在推這個(gè)事。但在城際之間建充電樁，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)一個(gè)是成本比較高，另一個(gè)是在技術(shù)上單憑特斯拉自己是很難實(shí)現(xiàn)的?！?
和上述國(guó)網(wǎng)南瑞內(nèi)部人士意見(jiàn)不同，清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，在純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)和推廣上，中國(guó)政府及企業(yè)仍像傳統(tǒng)石化燃料一樣建立用于充電的“加油站”體系，這樣一來(lái)全國(guó)要進(jìn)行天價(jià)投入才能建立充電站系統(tǒng)。這就是為什么中國(guó)的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢的原因。而特斯拉的這種模式是利用企業(yè)自身的資源和核心技術(shù)建立區(qū)域性或全國(guó)性的充電設(shè)施。在家充電可以大幅減少社會(huì)上的充電設(shè)施，將節(jié)約大量的投入。
北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在書面回復(fù)記者時(shí)表示，據(jù)北汽自身統(tǒng)計(jì)，在提交訂單的近1000個(gè)客戶中，能夠完全符合充電樁安裝條件的客戶只占總數(shù)的30%-40%。為此，北汽新能源計(jì)劃針對(duì)不同的用戶人群，專門訂制充電解決方案。
“我們對(duì)大概2000位已經(jīng)駕駛‘秦’(雙?；靹?dòng)車型)三個(gè)月的車主做了一個(gè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)他們充電的地方很多都是在家或者單位，這個(gè)現(xiàn)象非常值得進(jìn)一步去研究?！北葋喌掀囦N售有限公司副總經(jīng)理李云飛對(duì)記者表示，這將會(huì)是比亞迪今后在充電樁建設(shè)上所會(huì)考慮到的主要方向之一。
這也是特斯拉目前致力的方向?！澳壳拔覀兊某潆姌吨饕€是建在城市里，城際之間的高速公路還沒(méi)有打算建。”特斯拉一內(nèi)部人士告訴記者，目前公司還是推薦家用充電樁，因?yàn)檫@是最方便也最適合車主充電的方法。
地方突破
除了加快“織網(wǎng)”步伐，再次落選《目錄》的特斯拉也在努力尋找解決其在華能夠伸開(kāi)手腳的其他辦法，因此并沒(méi)有減慢其在中國(guó)市場(chǎng)圈地的速度。
在第二批目錄公布的一周后，特斯拉在其中國(guó)官方微博上發(fā)布了一條微博：“今天，我們收到了來(lái)自廣州的好消息：特斯拉車主最近獲得了廣州第一個(gè)新能源汽車牌照?！边@是其繼上海、杭州之后，特斯拉獲得新能源汽車牌照的第三個(gè)城市。
這對(duì)于那些已經(jīng)購(gòu)買了特斯拉的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)喜憂參半的消息。有特斯拉車主告訴記者：“現(xiàn)在買特斯拉的人當(dāng)中，多數(shù)上的是臨時(shí)牌照，都在等減免購(gòu)置稅那天的到來(lái)?！?
實(shí)際上，特斯拉自入華以來(lái)和中國(guó)上至中央部門下至地方政府均有互動(dòng)。從和包括馬斯克在內(nèi)的特斯拉高管有過(guò)接觸的中國(guó)官員的公開(kāi)反饋來(lái)看，官方對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)甚高。而對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，要打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，打理好與各級(jí)政府的關(guān)系并得到對(duì)方實(shí)質(zhì)性的支持是重中之重。
對(duì)于政府的想法，從上海市浦東新區(qū)區(qū)委書記沈曉明對(duì)特斯拉中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄的直言中可以看出端倪?！拔铱粗械牟皇嵌愂?，我要的是鲇魚效應(yīng)，你們可以幫忙把上海的新能源電動(dòng)車市場(chǎng)激活。我們要把這個(gè)市場(chǎng)做大?！?
上海無(wú)疑是特斯拉的福地。馬斯克今年4月首次訪華之旅的最后一站定在了上海。除了向上海首批車主進(jìn)行交車儀式外，馬斯克還主持了位于上海金橋開(kāi)發(fā)區(qū)的超級(jí)充電站落成儀式。隨后不久，上海市便宣布特斯拉車主將免費(fèi)獲得上海新能源汽車牌照。
雖然有分析認(rèn)為，這是特斯拉與上海市政府之間所達(dá)成的某種協(xié)議，但在一定程度上也折射出地方政府之間為爭(zhēng)取新能源汽車項(xiàng)目所作出的努力。
一直以來(lái)，新能源汽車業(yè)內(nèi)都有一種共識(shí)，即新能源車想進(jìn)入某地銷售，生產(chǎn)車企必須到本地投資設(shè)廠。類似這樣在新能源車準(zhǔn)入上設(shè)置門檻的做法，在全國(guó)并不鮮見(jiàn)。
這種認(rèn)識(shí)的形成，市場(chǎng)多數(shù)聲音認(rèn)為如果沒(méi)有這層限制或者做法，就相當(dāng)于把本地的財(cái)政補(bǔ)貼都打在外地企業(yè)身上。
然而，北汽集團(tuán)副總工程師林逸早前在接受記者采訪時(shí)卻給出了另外的看法：“關(guān)于‘新能源汽車地方目錄’問(wèn)題，很多人覺(jué)得這是地方保護(hù)主義，但如果說(shuō)是地方保護(hù)主義，那么保護(hù)的對(duì)象是誰(shuí)呢?按照目前業(yè)界的聲音來(lái)看，普遍認(rèn)為北京、上海在保護(hù)本地市場(chǎng)。但眼下新能源汽車市場(chǎng)都尚未形成，談何保護(hù)?”
不過(guò)，地方壁壘并沒(méi)有因?yàn)槿狈κ袌?chǎng)而真的不存在，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受媒體采訪時(shí)曾透露，在參與充電站投資建設(shè)方面，比亞迪只在部分城市參與，“很多城市我們參與不上。他們根本不讓你參加會(huì)議討論。每個(gè)城市都有一個(gè)新能源汽車推廣辦公室，必須經(jīng)過(guò)這個(gè)辦公室同意才能參會(huì)，只有參會(huì)才能說(shuō)服他們。有些城市廢除地方保護(hù)主義，在改善，但改善多少程度，還要看。”
“地方保護(hù)的確在個(gè)別地方出現(xiàn)過(guò)。”上述發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局官員對(duì)記者說(shuō)，“因?yàn)榘凑宅F(xiàn)行國(guó)家新能源汽車推廣的政策中規(guī)定，對(duì)于生產(chǎn)和銷售新能源汽車的補(bǔ)貼，中央和地方應(yīng)該按照1比1的比例給予補(bǔ)貼。自然地方政府愿意為向自己貢獻(xiàn)稅收的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼和鼓勵(lì)，這是一個(gè)簡(jiǎn)單的互惠過(guò)程?！?
為了修正這種情況，今年7月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了一份《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱：《意見(jiàn)》 )中著重提到“廢除新能源汽車地方推廣目錄，堅(jiān)決破除市場(chǎng)保護(hù)”，當(dāng)中明確規(guī)定各地要執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄等違規(guī)措施。
雖然在政策上地方保護(hù)已經(jīng)得到破除，但實(shí)際上企業(yè)與地方政府之間的博弈仍然存在，甚至涉及到了消費(fèi)者。
作為中國(guó)汽車制造的另一個(gè)重鎮(zhèn)，廣州之前曾因新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼政策遲遲未能出臺(tái)，而導(dǎo)致本地大部分想購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者選擇了補(bǔ)貼豐厚的深圳。
今年10月，廣汽旗下首款傳祺GA5增程式電動(dòng)車正式上市銷售，廣州的新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。10月28日，廣州發(fā)布《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用管理暫行辦法》和《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政資金管理辦法》，規(guī)定按照地方與中央1：1的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼，即廣州普通消費(fèi)者購(gòu)買家用新能源汽車可獲得7萬(wàn)-12萬(wàn)元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度明顯比此前加大。
據(jù)報(bào)道，目前能在廣州享受到雙重新能源汽車補(bǔ)貼的車型僅有東風(fēng)日產(chǎn)的晨風(fēng)電動(dòng)車以及比亞迪秦油電混合動(dòng)力汽車，并且補(bǔ)貼力度和深圳不一樣。在深圳一輛比亞迪秦的雙重補(bǔ)貼達(dá)到7萬(wàn)元，今年國(guó)家補(bǔ)貼減少后，一輛秦的補(bǔ)貼也可達(dá)到6.65萬(wàn)元，而廣州地區(qū)去年一輛秦的補(bǔ)貼是4.5萬(wàn)元，與深圳相差兩萬(wàn)多元。
廣州一家榮威4S店的銷售人員告訴記者，目前在廣州購(gòu)買榮威550 PLUG-IN混合動(dòng)力汽車只能享受3萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，而且提車周期需要3-6個(gè)月。如果消費(fèi)者若想在廣州購(gòu)買北汽EV系列的電動(dòng)車更是難上加難，“目前因?yàn)閺V州的充電樁建設(shè)還不完善，所以我們店里這邊暫時(shí)還不能銷售這款車?！睆V州一家北汽4S店的經(jīng)理對(duì)記者表示。
值得注意的是，廣汽和比亞迪合資的新能源客車項(xiàng)目亦于9月3日正式開(kāi)工建設(shè)。通過(guò)此次合作，比亞迪將開(kāi)拓在目前純電動(dòng)大巴K9之外的另一條新能源客車產(chǎn)品線。
在國(guó)家“十二五規(guī)劃”中，新能源汽車被確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。按照國(guó)務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年，生產(chǎn)能力將達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。
隨著新能源汽車投資熱潮的興起，或隱或現(xiàn)的地方保護(hù)主義藩籬形成的背后，一些幾十億元甚至上百億元的新能源汽車項(xiàng)目落戶此前并不具備汽車工業(yè)基礎(chǔ)的省市。汽車產(chǎn)業(yè)重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)或會(huì)出現(xiàn)的質(zhì)疑聲四起。不過(guò)，在上述發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局官員看來(lái)，這個(gè)現(xiàn)象應(yīng)該還不會(huì)出現(xiàn)，“這個(gè)產(chǎn)業(yè)才剛剛萌生，未來(lái)必然有一個(gè)自然的市場(chǎng)淘汰期”。
硬幣的另一面是，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)改革和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，各地政府對(duì)提振經(jīng)濟(jì)效益的另一場(chǎng)追逐賽已經(jīng)悄然拉開(kāi)。
向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)靠攏
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)推廣新能源汽車2萬(wàn)輛，比過(guò)去4年的總和翻了近一番。今年前9個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到38163輛，同比增長(zhǎng)280%，僅上半年的產(chǎn)銷量就已經(jīng)超過(guò)上年全年數(shù)量。
反觀特斯拉，據(jù)媒體報(bào)道，今年前三季度，特斯拉在華進(jìn)口量雖達(dá)3500多輛，但終端上牌量卻僅為1000多輛。如何降低成本，提高自身在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力是毋庸置疑的考慮。
“我認(rèn)為，未來(lái)特斯拉非常有機(jī)會(huì)在中國(guó)建立自己的工廠，畢竟中國(guó)市場(chǎng)的需求是巨大的，這樣有利其成本的控制。”前特斯拉亞洲供應(yīng)鏈總裁Azizi Tucker對(duì)記者說(shuō)。
對(duì)于目前年銷量?jī)H3.5萬(wàn)輛的特斯拉來(lái)說(shuō)，如果未來(lái)不能盡快擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，高居不下的制造成本將成為其發(fā)展的最大阻礙之一。不過(guò)，以何種方式在中國(guó)成立合資企業(yè)，特斯拉將面臨來(lái)自政策上的挑戰(zhàn)。
11月4日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)修訂稿，并向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。在本次《目錄》修訂稿中，汽車整車制造被劃歸到了限制外商投資的類別當(dāng)中，這意味著未來(lái)新汽車合資公司的建立將受到限制。
在政策層面遭遇種種挑戰(zhàn)的特斯拉，卻在市場(chǎng)層面收獲了超高人氣。
今年29歲的王欣(化名)剛創(chuàng)立了一家屬于自己的IT公司。為了迎合IT界追捧特斯拉的熱潮，她在特斯拉的官網(wǎng)上訂購(gòu)了一輛Model S，價(jià)格為648，000萬(wàn)元(含估算增值稅)。“現(xiàn)在開(kāi)車出去和客戶談生意，如果客戶看見(jiàn)你開(kāi)的是特斯拉，合作談成的幾率會(huì)大很多?！彼龑?duì)記者坦承道。
無(wú)論是“大玩具”，還是“門面”，特斯拉在中國(guó)的最終目的仍是走向核心市場(chǎng)。抱有同樣意圖的還有國(guó)內(nèi)本土的汽車制造商。
呈現(xiàn)“井噴式”發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)實(shí)際上才剛剛起步。幾乎與外資品牌站在同一起跑線上的本土品牌，在未來(lái)5年甚至10年內(nèi)，是否能內(nèi)生出繼續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，脫離政府的支持，走向國(guó)際?在這個(gè)過(guò)程中，市場(chǎng)培育與政策推動(dòng)顯得同樣重要。
就目前的情況來(lái)看，“做什么”已經(jīng)清晰，但“怎么做”仍然需要時(shí)間。
從近期的一些推廣政策措施來(lái)看，由政府引導(dǎo)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)，以公用帶動(dòng)私用，已成為新能源汽車市場(chǎng)破局的一條主線思路。
在今年7月13日出臺(tái)的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》中提到，2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。而各省(區(qū)、市)其他政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)2014年購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%;2015年不低于20%;2016年不低于30%。
然而，時(shí)間不等人。政策只能扶植相對(duì)弱小的企業(yè)一時(shí)，除非指定用車，否則終究還是要脫離襁褓加入到激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。
原標(biāo)題:特斯拉：“鲇魚”之困
