席卷歐洲的能源危機只是當(dāng)前全球能源市場的一個縮影。除了油氣等資源，清潔綠色的新能源更是全球各國爭搶的高地。其中就包括新能源汽車動力電池的重要原料：鋰資源。
然而在動力電池的組成部分中，有很多遠比鋰更昂貴、更稀缺的物質(zhì)，例如金屬鈷，從去年以來，鈷的價格就一路上揚，一年半時間漲幅就超過六成。
“鈷奶奶”持續(xù)發(fā)力
一年半價格漲幅近6成
近日，加拿大千禧鋰業(yè)交出了一筆高達1000萬美元，約合人民幣6400萬元的違約金，撕毀了來自贛鋒鋰業(yè)的收購合同。原因是鋰電巨頭寧德時代出手“截了胡”，該公司的出價比贛鋒鋰業(yè)高出1.3億元。
寧德時代股份有限公司董事長 曾毓群：從2021年開始，全球鋰電池市場需求會有明顯提升，但反觀我們的供給端，是否能滿足需求呢？就目前看，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給增長相對較慢。
此番言論暗示，寧德時代積極向上游延伸的迫切性。
不僅是鋰，動力電池材料中的鈷，也是相關(guān)企業(yè)爭奪的對象。作為三元鋰電池正極材料中的重要組成部分，鈷能讓電化學(xué)反應(yīng)過程更加穩(wěn)定，提升動力電池的安全性。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員 張翔：目前三元鋰電池基本都是含鈷的，它的裝機量在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還占到“半壁江山”；特別是對續(xù)航里程、整車性能要求高的高端車型。
2020年以來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，鈷的價格也一路上揚，因此被業(yè)內(nèi)戲稱為“鈷奶奶”。數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，國內(nèi)現(xiàn)貨鈷的價格已從去年四月不到24萬元/噸的低位，上漲至超38萬元/噸，漲幅近60%。
工信部副部長 辛國斌：新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，面臨鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)資源保障和價格上漲壓力。
事實上，相較于鋰，鈷才是實實在在的稀缺資源。數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球鈷探明的儲量約710萬噸，有約50%分布在剛果（金），而中國已探明鈷儲量約8萬噸，僅占全球總儲量約1%。
華友鈷業(yè)股份有限公司董事長 陳雪華：鈷現(xiàn)在主要用于四個行業(yè)，第一是鋰離子電池材料；第二是高溫合金，用在航天航空高端裝備的關(guān)鍵零部件；第三是用在陶瓷的色釉料；第四個方面用在橡膠、輪胎、石油催化劑這一類。
國際能源署預(yù)計，到2040年，鈷的需求量將較2020年增長約20倍。此外，美國銀行全球研究中心的分析指出，鈷短缺在未來或成為動力電池生產(chǎn)的重要制約因素。
鈷礦成“寶礦” 跨國企業(yè)齊布局
有限的供應(yīng)與龐大的需求不斷推高鈷的價格，這讓鈷資源最為豐富的非洲國家剛果（金）成為了跨國企業(yè)們的必爭之地。
前不久，國內(nèi)礦業(yè)公司洛陽鉬業(yè)發(fā)布公告稱，擬加碼162億元，用于剛果（金）特恩克銅鈷礦的項目建設(shè)。加上2016年已投入的172億元，洛陽鉬業(yè)占該礦區(qū)的股權(quán)比例將達到約80%。
目前，洛陽鉬業(yè)已成為世界第二大鈷礦公司，僅次于瑞士嘉能可公司。
事實上，嘉能可公司在剛果（金）也有著廣泛布局，由于2019年鈷價低迷，該公司選擇關(guān)停了當(dāng)?shù)氐囊惶幹匾拟挼V。如今，面對飛漲的鈷價，以及中資企業(yè)的蓬勃發(fā)展，嘉能可公司在今年2月決定，重新啟動該礦區(qū)的運作。
一方面上游企業(yè)展開激烈爭奪，另一方面下游的電池廠商也紛紛主動出擊，與鈷礦開采商簽訂供應(yīng)合同。8月，韓國LG新能源牽手澳大利亞礦業(yè)有限公司，鎖定為期六年、共7000噸的鈷供應(yīng)訂單；今年年初，國內(nèi)電池巨頭寧德時代和億緯鋰能則分別入股洛陽鉬業(yè)和華友鈷業(yè)，為未來鈷資源儲備提供保障。
各大跨國公司動作頻頻，剛果（金）也不甘讓利于人。為整合國內(nèi)的鈷資源開發(fā)，2021年3月31日，剛果（金）政府控股的鈷業(yè)總公司正式掛牌營運。
剛果（金）鈷業(yè)總公司首席執(zhí)行官昆博表示，希望打造出像沙特阿美石油公司這樣的巨頭，對鈷這一資源擁有最終定價權(quán)。
中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長 徐愛東：剛果（金）國家礦業(yè)公司想整合一下當(dāng)?shù)氐拿癫傻V，把這部分能源能夠利用起來。至于會不會成為鈷資源的沙特阿美公司，這個還是為時過早，畢竟每年當(dāng)?shù)卮蟛糠肘挼漠a(chǎn)量還是來自于一些國外的大公司。
無鈷、少鈷電池能否解救資源荒？
雖然全球多國都在不斷加強對鈷資源開發(fā)的布局，但鈷依然是一種稀缺金屬，其在地殼中的含量極低。因此一些企業(yè)也在積極研發(fā)無鈷或少鈷的動力電池，這是否能解決當(dāng)下的問題呢？
近日，國內(nèi)動力電池廠商蜂巢能源宣布，其開發(fā)的全球首款無鈷三元鋰電池包實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。
不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，這款電池在嚴格意義上，還不能算是真正的三元材料無鈷電池。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員 張翔：蜂巢能源的無鈷電池目前從本質(zhì)上看，是鎳錳酸鋰電池，它可以理解成把傳統(tǒng)的三元材料中的鈷材料去掉了，形成一個二元鎳錳酸鋰電池。這個電池能不能達到廠家宣傳的效果有待觀察。
相比于完全無鈷，在動力電池中減少鈷占比的方案，目前在市場上應(yīng)用更為廣泛。近日，戴姆勒公司宣布，旗下的新款奔馳EQS系列汽車，將采用寧德時代的“811”三元鋰電池。這里的“811”，代表著電池不同成分的配比，其中鎳占到了80%，大幅降低了鈷的占比。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員 張翔：高鎳電池確實是現(xiàn)在高端車型中的熱門方案。其中鎳金屬在動力電池中的主要作用是提高能量密度，而且相對于鈷的成本更低，儲量更加豐富。
但專家表示，鈷含量的下降，容易導(dǎo)致電池的穩(wěn)定性降低，甚至引起自燃，因此，目前鈷依然是動力電池的重要原材料。
然而，國內(nèi)鈷資源的稀缺，讓各大車企一直有著被“卡脖子”的擔(dān)憂。但也有業(yè)內(nèi)專家指出，無須過分擔(dān)憂這一問題。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)“金屬鈷”相關(guān)企業(yè)達2120家；從2010年到2020年，其年復(fù)合增長率達到16.1%。另外，“鈷礦”相關(guān)企業(yè)為85家。
中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長 徐愛東：過去二十年，中國企業(yè)走出去開發(fā)鈷資源，應(yīng)該說取得了長足的進展，2020年在全球十大的鈷礦山企業(yè)里面，中國企業(yè)有四家，此外鈷冶煉產(chǎn)能在全球約占70%左右，所以說相比較其它的一些國家，中國這個產(chǎn)業(yè)鏈配套的能力是非常強的。
