中國儲能網(wǎng)訊：磷酸鐵鋰近期被頻頻“刷屏”，多家公司表示對該領域進行擴產(chǎn)。
12月13日晚間，天原股份發(fā)布公告稱，擬成立新公司投資建設10萬噸/年磷酸鐵鋰正極材料項目，并根據(jù)實際情況由公司子公司配套建設磷酸、磷酸鐵項目（上述三個項目統(tǒng)稱為“鐵酸鐵鋰一體化項目”）。
公告顯示，年產(chǎn)10萬噸磷酸鐵鋰正極材料一體化項目投資主體為天原股份新設公司及現(xiàn)有子公司，投資金額23.89億元，項目建設工期預計為24個月，預計最終年凈利潤為6.89億元。
據(jù)了解，天原股份實施該項目的優(yōu)勢在于：公司下屬子公司馬邊無窮礦業(yè)有限公司磷礦資源豐富、下屬子公司四川屏山天原鈦業(yè)股份有限公司高鈦渣項目副產(chǎn)大量優(yōu)質鐵原料，綜合解決該項目鐵資源供給。項目將充分借助天原股份優(yōu)質的磷礦、鐵資源優(yōu)勢，解決穩(wěn)定的上游原料供給來源，有利于降低生產(chǎn)成本。
12月14日，廈鎢新能發(fā)布公告稱，公司擬與雅化鋰業(yè)（雅安）有限公司以及廈門滄雅投資合伙企業(yè)（有限合伙）在四川省雅安市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)合資設立雅安廈鎢新能源材料有限公司，分期投資建設年產(chǎn)10萬噸磷酸鐵鋰生產(chǎn)線，其中首期建設2萬噸磷酸鐵鋰生產(chǎn)線，投資金額9.27億元。
需求旺盛導致價格上漲
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，帶來了動力電池產(chǎn)量及裝車量的大幅增加。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，我國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計105.3GWh，占總產(chǎn)量56.0％，同比累計增長275.7％，遠超動力電池產(chǎn)量同期整體增幅175.5％。裝車量方面，今年前11個月，我國動力電池裝車量64.8GWh，同比上升50.5％，環(huán)比上升270.3％。
鋰離子電池的性能主要取決于正負極材料，磷酸鐵鋰與三元材料是新能源汽車動力電池中應用最為廣泛的兩大材料。與三元正極材料相比，磷酸鐵鋰正極材料的優(yōu)點是成本低、安全性能好、壽命長，且更加環(huán)保。
券商研報預計，2025年全球新能源車銷量將達到1700萬輛，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車占比將達到30%，預計2025年全球磷酸鐵鋰產(chǎn)量需求將達到217萬噸，4年復合增長速度將達到60%，對應2025年市場空間將達到838億元。
需求的旺盛，直接導致了磷酸鐵鋰價格的上漲。繼11月價格首次出現(xiàn)月度大跌后，12月，動力型磷酸鐵鋰現(xiàn)貨均價突破9萬元/噸。上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，12月13日，磷酸鐵鋰漲4500元/噸。
多家企業(yè)擴產(chǎn)磷酸鐵鋰
看好磷酸鐵鋰的前景，越來越多的企業(yè)都在積極布局磷酸鐵鋰產(chǎn)能。
12月9日晚，中偉股份發(fā)布公告稱，公司董事會審議通過《關于與開陽縣人民政府簽署投資協(xié)議的議案》。該項目總投資約100億元人民幣，擬建年產(chǎn)20萬噸磷酸鐵及磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)線一體化項目。
而在此前的11月30日，中偉股份表示，公司將與當升科技在貴州投資建設總產(chǎn)能規(guī)劃建設不低于30萬噸/年磷酸鐵、磷酸鐵鋰及相關磷資源開發(fā)、磷化工配套項目。
12月8日消息，泰和科技在互動平臺表示，公司全資子公司泰和新能源材料（山東）有限公司擬建設的年產(chǎn)1萬噸磷酸鐵鋰高端正極材料項目已完成立項手續(xù)。
12月3日，微光股份與拓安時公司、安時新能合伙企業(yè)、吳雪峰等簽署了《磷酸鐵鋰項目合作協(xié)議》，共同投資江蘇優(yōu)安時電池材料有限公司。
12月1日，龍佰集團公告，公司與南漳縣政府近日簽署項目投資合同，擬在南漳縣投資建設年產(chǎn)15萬噸電池級磷酸鐵鋰項目及鈦白粉后處理擴能項目（20萬噸/年），合計總投資30億元。
此外， 云天化 、中銀絨業(yè)、富臨精工、川金諾、川發(fā)龍蟒、德方納米、龍蟠科技、芭田股份等也都擴大了其在磷酸鐵鋰領域的投資。
磷酸鐵鋰未來空間廣闊
總體看來，磷酸鐵鋰的潛力巨大。機構預計2025年全球對磷酸鐵鋰電池需求將達到600GWh，磷酸鐵鋰材料需求將接近200萬噸。
同時，隨著越來越多的車型搭配磷酸鐵鋰電池（如比亞迪全系新款電動車，長城歐拉貓系列，五菱宏光MINI、小鵬G3等），以及磷酸鐵鋰電池在儲能領域應用的增多，都給磷酸鐵鋰帶來了巨大機遇。
值得注意的是，磷酸鐵鋰正極的擴產(chǎn)周期在6-12個月，時間較長。業(yè)界分析認為，2022年或難構成供給瓶頸，不過頭部企業(yè)仍有望保持80%左右的產(chǎn)能利用率。
總之，磷酸鐵鋰今后或在商用車等更多場景占據(jù)一席之地，與此同時，在成本、技術等方面對行業(yè)提出了更高的要求。
