中國儲能網(wǎng)訊：電動汽車的崛起，正在催生另一個千億級市場——動力電池回收。
全球第二大市場研究咨詢公司MarketsandMarkets數(shù)據(jù)顯示，預計2025年全球動力電池回收行業(yè)規(guī)模將達到122億美元，到2030年達181億美元，中國是最大的動力電池回收市場之一。
招商證券研報分析稱，從2021年開始我國將迎來第一批動力電池退役高峰期。
隨著動力電池退役潮的如期而至，退役后的動力電池何去何從正成為不容忽視的問題。動力電池退役規(guī)模數(shù)量非常大，一旦處理不好，將對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生重大危害。
當前退役動力電池主要有兩種回收途徑，一是對符合能量衰減程度的退役動力電池進行“梯次利用”，“梯次利用”是指電池經(jīng)過處理之后，重新利用到電站儲能、基站備電或者電動自行車等領域；二是對無法進行“梯次利用”的電池進行回收“再生利用”，“再生利用”則主要是拆解電池以提取和回收其中的貴金屬原材料，如鈷、鎳、錳等。
動力電池回收再利用的理想模式是先“梯次利用”再“再生利用”，但目前動力電池報廢處理方式仍以拆解回收為主。這背后還存在電池回收江湖里的“正規(guī)軍”與“小作坊”之爭。
2018年至今，工信部公布了26家企業(yè)進入符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的“白名單”。進入“白名單”的企業(yè)被視為“正規(guī)軍”。
2018年的數(shù)據(jù)顯示，當年退役的動力電池總量達7.4萬噸，但當年全國首批上榜的5家“白名單”企業(yè)僅共計回收處理約0.5萬噸動力電池，其余6萬多噸動力電池“下落不明”。
從工信部的“白名單”企業(yè)來看，“梯次利用”企業(yè)占比居多。由于成本和技術門檻過高，“小作坊式”一般不會對回收電池做“梯次利用”處理。
“正規(guī)軍”的技術、環(huán)保投入占比不少，而“小作坊”在這方面幾乎零投入，可以用更高的價格買走電池?，F(xiàn)實是，“正規(guī)軍”抗衡不過“小作坊”——退役的動力電池大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。
為了建立健全的回收渠道，工信部也曾在2018年發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確汽車生產(chǎn)企業(yè)應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池，同時動力電池企業(yè)要在電池設計、生產(chǎn)及回收方面提供支持。
但對部分車企及電池廠商而言，回收電池也是一個負擔。在高昂的人力成本及技術成本下，部分回收量較小的企業(yè)都是“貼錢”回收，車企去回收電池更多靠的是“良心”。
2021年7月，國家發(fā)改委等部委聯(lián)合發(fā)布《關于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的通知》，提出加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。
2021年8月，工信部等五部門聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，鼓勵行業(yè)內(nèi)上下游企業(yè)加強信息共享，并要求企業(yè)按照給定標準和實際數(shù)據(jù)對動力電池進行檢測，評估剩余價值，提升產(chǎn)品使用性能、可靠性及經(jīng)濟性。
不管怎么說，隨著新能源電動汽車的飛速發(fā)展，動力電池回收產(chǎn)業(yè)已成為當下的一門“顯學”，一片“藍海”擺在了企業(yè)面前。
動力電池回收產(chǎn)業(yè)覆蓋面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長，上至電池生產(chǎn)廠商，下至終端利用企業(yè)，牽涉眾多。若要有效開發(fā)這片“藍?！?，還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。這需要由汽車制造企業(yè)、動力電池制造商、回收利用企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等牽頭，建立新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動機制。
