中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：崔星星，浙江天能新材料有限公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。
《汽車(chē)專(zhuān)家述評(píng)》2021年12月刊以“新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收助力‘碳中和’”為主題，邀請(qǐng)中汽咨詢(xún)委委員和行業(yè)著名專(zhuān)家以及有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀企業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行撰稿，分為“頂層設(shè)計(jì)與政策導(dǎo)向”、“先進(jìn)技術(shù)工藝”、“創(chuàng)新商業(yè)模式”三大板塊，對(duì)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行全方位、多層次的研究和探討。非常榮幸邀請(qǐng)到崔星星總經(jīng)理為“創(chuàng)新商業(yè)模式”板塊撰稿，探討國(guó)家政策體系下的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)情況、當(dāng)前退役動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)以及天能在退役動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)上的嘗試，以期對(duì)行業(yè)的發(fā)展提供借鑒和思考。以下為全文內(nèi)容：
崔星星：規(guī)?；厥辗?wù)網(wǎng)點(diǎn)助力退役動(dòng)力電池回收不留死角
引言
從2014年前后新能源汽車(chē)在我國(guó)逐漸普及算起，至今已是第八年，而動(dòng)力電池壽命一般為5到8年，目前正迎來(lái)退役高峰。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)603萬(wàn)輛，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役總量約為20萬(wàn)噸，到2025年這一數(shù)字將上升至78萬(wàn)噸。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，對(duì)減少碳排放發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，但是退役的動(dòng)力電池若得不到合理的處置，不僅會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境和人們的生命健康構(gòu)成重大威脅，對(duì)于鈷、鋰資源嚴(yán)重匱乏的中國(guó)而言也是一種極大的浪費(fèi)。在國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)下，動(dòng)力電池回收利用成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，大批企業(yè)競(jìng)相涌入，一時(shí)好不熱鬧。
動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作為動(dòng)力電池退役以后開(kāi)啟新生命周期旅程的第一站，是連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)鍵一環(huán)，對(duì)于保障退役動(dòng)力電池的回收時(shí)效性、交易便利性有重要的意義。古人云：不積小流，無(wú)以成江海，如果說(shuō)動(dòng)力電池回收是一片藍(lán)海，那么回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)就是匯成大海的河流，沒(méi)有健全的回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，行業(yè)的發(fā)展就是無(wú)源之水，無(wú)本之木，雖前景廣闊，也一定會(huì)走向窮途末路。為了引導(dǎo)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，國(guó)家近些年陸續(xù)出臺(tái)了一系列標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，積極推動(dòng)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。天能為此也進(jìn)行了一些嘗試和探索，在這里給大家做個(gè)分享，希望能起到拋磚引玉的效果。
一、國(guó)家政策體系大力推動(dòng)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)
1.網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)要求
2019年11月，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》（下稱(chēng)《指南》），要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)依托回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)本地區(qū)廢舊動(dòng)力蓄電池的跟蹤?！吨改稀穼?duì)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的選址、布局、場(chǎng)地、設(shè)施、安全管理、環(huán)保等提出了具體要求，同時(shí)對(duì)退役動(dòng)力電池包裝、貯存、運(yùn)輸?shù)燃?xì)節(jié)進(jìn)行了規(guī)定?！吨改稀穼㈦姵鼗厥辗?wù)網(wǎng)點(diǎn)分為收集型網(wǎng)點(diǎn)和集中貯存型網(wǎng)點(diǎn)。收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的貯存場(chǎng)地面積應(yīng)不低于10平方米，廢舊動(dòng)力蓄電池貯存量應(yīng)不超過(guò)5噸；集中貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)退役動(dòng)力電池的貯存能力應(yīng)不低于30噸，貯存場(chǎng)地面積、消防安全設(shè)施等應(yīng)與貯存能力相匹配。這兩類(lèi)網(wǎng)點(diǎn)分工有所不同，收集型網(wǎng)點(diǎn)主要用于存放從車(chē)主手中回收到的少量動(dòng)力電池；集中貯存型網(wǎng)點(diǎn)則是大批量動(dòng)力電池的存儲(chǔ)場(chǎng)地，用于中轉(zhuǎn)、集中儲(chǔ)運(yùn)回收上來(lái)的動(dòng)力電池。
2.包裝運(yùn)輸要求
廢舊鋰電池屬于一般工業(yè)固體廢物，其包裝運(yùn)輸管理雖然不像危廢那般嚴(yán)格，但鑒于鋰電池具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物品名表》將鋰電池歸類(lèi)為第9類(lèi)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)采用II類(lèi)包裝。在運(yùn)輸上，根據(jù)《 中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》和《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》，運(yùn)輸單位應(yīng)取得危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，運(yùn)輸車(chē)輛也應(yīng)取得危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸許可證，車(chē)況要達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛駕駛員和裝卸管理人員以及押運(yùn)人員要取得相應(yīng)從業(yè)資格證。此外，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 管理規(guī)范 第1部分：包裝運(yùn)輸》（GB/T 38698.1-2020），如果電池存在漏電、變形、起火、浸水等危險(xiǎn)情況（B類(lèi)電池），其包裝運(yùn)輸還應(yīng)有特殊防護(hù)措施。如，B類(lèi)電池應(yīng)選用包括但不限于防泄漏包裝，絕緣包裝、防起火包裝、防震包裝、緩沖包裝等，包裝容器應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度；B類(lèi)電池的運(yùn)輸車(chē)輛宜安裝煙霧報(bào)警裝置，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)備有封堵、吸附、人員防護(hù)等材料和收集容器，收集泄漏物，防止運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生污染。
3.生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度要求
根據(jù)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》規(guī)定：汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，負(fù)責(zé)收集廢舊動(dòng)力蓄電池，集中貯存并移交至與其協(xié)議合作的相關(guān)企業(yè)。鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)采取多種方式為新能源汽車(chē)所有人提供方便、快捷的回收服務(wù)，通過(guò)回購(gòu)、以舊換新、補(bǔ)貼政策等措施，提高其移交廢舊動(dòng)力蓄電池的積極性。按照工信部的設(shè)想，以整車(chē)企業(yè)為回收責(zé)任主體，通過(guò)旗下經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將回收渠道全面鋪開(kāi)，在全國(guó)各地建立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)與新能源車(chē)主的直接互動(dòng)，更有利于動(dòng)力電池的回收。
二、當(dāng)前退役動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)
1.回收網(wǎng)點(diǎn)投入大，收效低
根據(jù)《指南》要求，建設(shè)一個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)需要滿(mǎn)足廠房、設(shè)備、安全、環(huán)保等一系列條件，日常也應(yīng)有專(zhuān)人管理和維護(hù)，這些都須持續(xù)投入資金，如果沒(méi)有一定的退役電池回收量做支撐，必然陷入虧損境地。然而實(shí)際情況是，退役動(dòng)力電池大量流向了“小作坊”等非正規(guī)渠道。這些“小作坊”由于缺乏監(jiān)管，廠房簡(jiǎn)陋、作業(yè)方式簡(jiǎn)單粗暴，甚至偷稅漏稅，人工、財(cái)務(wù)、固定資產(chǎn)投入等成本很低，因而可以通過(guò)更高價(jià)格收進(jìn)退役動(dòng)力電池，最后仍能維持較高的利潤(rùn)。有行業(yè)人士預(yù)計(jì)，正規(guī)網(wǎng)點(diǎn)回收到的電池只占市場(chǎng)的20%左右，這樣最直接的后果就是正規(guī)企業(yè)的回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)無(wú)用武之地，空置率高，投入產(chǎn)出比極低，因此車(chē)企投入積極性不高，回收企業(yè)也無(wú)力承擔(dān)長(zhǎng)期的虧損。
2.回收網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量多，質(zhì)量不高
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2021年9月，171家新能源汽車(chē)生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已經(jīng)在全國(guó)31個(gè)省區(qū)市設(shè)立了回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)9985個(gè)。這些回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)大多數(shù)由車(chē)企建立，其中又以4S店為主，少部分是由梯次利用企業(yè)建立。對(duì)于4S店來(lái)說(shuō)，賣(mài)車(chē)和售后才是主業(yè)，電池回收業(yè)務(wù)只是副業(yè)，利潤(rùn)難以保證，有限的場(chǎng)地需要展示新車(chē)、樣車(chē)，很難有多余空間用于儲(chǔ)存電池。根據(jù)有關(guān)媒體的調(diào)查，大部分由車(chē)企搭建的4S店回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都難以滿(mǎn)足《指南》的要求，例如沒(méi)有在營(yíng)業(yè)場(chǎng)所設(shè)置提示性信息，更沒(méi)有作業(yè)流程規(guī)范示意圖，消防安全也很難達(dá)標(biāo)……光鮮的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)背后，是低頻次的回收業(yè)務(wù)量，大部分收集型回收網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)展正常的電池回收業(yè)務(wù)幾乎無(wú)從談起。
3.包裝運(yùn)輸成本高
作為相對(duì)高密度的能量載體，動(dòng)力電池在回收存放、包裝、運(yùn)輸各方面存在著多重風(fēng)險(xiǎn)，每個(gè)作業(yè)流程和處理節(jié)點(diǎn)都需嚴(yán)格管控。根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，退役動(dòng)力電池運(yùn)輸需要專(zhuān)用車(chē)輛，特殊包裝，成本高昂。很多企業(yè)抱著僥幸心理，一是嫌麻煩，二是為了節(jié)約成本，并沒(méi)有按照規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行，更遑論那些“小作坊”。另一方面，符合相關(guān)要求的運(yùn)輸企業(yè)和車(chē)輛在整個(gè)物流行業(yè)是非常稀缺的，很多時(shí)候?qū)ξ锪鞴咎岢鱿嚓P(guān)需求卻只能得到“沒(méi)有”的回答，退役動(dòng)力電池包裝運(yùn)輸?shù)牟灰?guī)范已然成為行業(yè)內(nèi)公開(kāi)的秘密。
三、天能在退役動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)上的嘗試
1.回收渠道輻射千家萬(wàn)戶(hù)
天能自身渠道
天能作為電動(dòng)兩輪車(chē)電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，發(fā)展至今已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)擁有超3000家一級(jí)代理(共嬴商)、超40萬(wàn)家終端門(mén)店，建成了行業(yè)首屈一指的龐大營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。利用手中的渠道資源，打通回收的“最后一公里”，天能有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。在電動(dòng)兩輪車(chē)電池回收方面，天能的終端門(mén)店通過(guò)“以舊換新”將電池從消費(fèi)者處收上來(lái)，再由當(dāng)?shù)毓糙A商收集并暫存，最后統(tǒng)一運(yùn)送至天能綜合處置基地，形成了一個(gè)完整的回收網(wǎng)絡(luò)。在汽車(chē)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，我們也利用已有的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新性拓展回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并取得了一定的成績(jī)：我們扶持了一批有條件的共贏商，引導(dǎo)他們將現(xiàn)有存儲(chǔ)場(chǎng)地改造成回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，該網(wǎng)點(diǎn)不僅可以存放新能源汽車(chē)退役動(dòng)力電池，也可以存放退役電動(dòng)兩輪車(chē)電池乃至3C數(shù)碼電池。這種模式不僅省去了重新租用場(chǎng)地、配置設(shè)備所需的大量投資，而且通過(guò)拓寬回收?qǐng)鼍埃S富廢舊電池回收種類(lèi)，彌補(bǔ)了汽車(chē)動(dòng)力電池回收量不足造成的困境。僅僅一年多來(lái)，我們已擇優(yōu)在中東部十多個(gè)省份簽約了20余家共贏商成為我們的動(dòng)力電池回收服務(wù)商，部分已經(jīng)完成了網(wǎng)點(diǎn)的升級(jí)改造工作。更多的共贏商也表達(dá)了合作意愿，為下一步的規(guī)?；瘮U(kuò)張打下了良好的基礎(chǔ)。
外部渠道
除了利用天能自身的渠道優(yōu)勢(shì)，我們也在發(fā)掘各地現(xiàn)有的回收網(wǎng)絡(luò)資源，尋求與他們建立合作。比如每個(gè)城市都有一些以回收廢銅爛鐵為生、我們俗稱(chēng)的“破爛王”，他們?cè)诋?dāng)?shù)厣罡嗄?，有現(xiàn)成的回收渠道和存儲(chǔ)場(chǎng)地，也往往能掌握當(dāng)?shù)貏?dòng)力電池退役的第一手信息。對(duì)于退役動(dòng)力電池，他們雖然有回收的意愿，但卻又因?yàn)樾畔⒌膮T乏不敢收、資質(zhì)的欠缺不能收。通過(guò)與天能的合作，天能可以在電池定價(jià)、資質(zhì)完善、網(wǎng)點(diǎn)改造等方面給予指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)他們走向合規(guī)化，進(jìn)而成為天能在當(dāng)?shù)氐幕厥站W(wǎng)點(diǎn)。通過(guò)這種互通有無(wú)，我們將回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉，延伸到了城鄉(xiāng)的每一個(gè)角落。
互聯(lián)網(wǎng)渠道
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，線(xiàn)下回收已不能滿(mǎn)足人們的需求，如何打通互聯(lián)網(wǎng)回收渠道一直是我們思考的問(wèn)題，為此天能也進(jìn)行了一些探索。例如，我們開(kāi)發(fā)了“天能云回收”App，目前已在兩輪車(chē)電池回收業(yè)務(wù)上全線(xiàn)鋪開(kāi)，消費(fèi)者通過(guò)APP可以進(jìn)行舊電池的抵扣和新電池的下單操作，然后到就近的天能終端門(mén)店完成新電池安裝和舊電池移交。在此過(guò)程中，天能會(huì)從新電池的銷(xiāo)售利潤(rùn)中劃出一部分補(bǔ)貼廢舊電池回收，提升消費(fèi)者的參與積極性，從而避免舊電池流入非正規(guī)渠道，目前已經(jīng)取得了非常好的成效。通過(guò)這款A(yù)pp，我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了線(xiàn)上-線(xiàn)下相結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)回收新模式。為了在汽車(chē)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域復(fù)制這一模式，我們正在和新能源汽車(chē)企業(yè)洽談，相信在不久的將來(lái)，新能源車(chē)主同樣可以線(xiàn)上預(yù)約，然后到就近的4S店完成動(dòng)力電池的更換和回收，再也不用擔(dān)心舊電池不知如何處置以及回收價(jià)格不透明的問(wèn)題。此外，天能還與國(guó)內(nèi)知名的數(shù)碼產(chǎn)品網(wǎng)上回收平臺(tái)——“愛(ài)回收”建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方不僅在3c數(shù)碼電池回收方面進(jìn)行著緊密合作，還合作涉足新能源汽車(chē)回收拆解業(yè)務(wù)，進(jìn)而拓展到動(dòng)力電池回收的賽道。
2.處置鏈條形成科學(xué)布局
回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的作用畢竟只是收集和暫存，處置端作為回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的終點(diǎn)站，同樣發(fā)揮著不可或缺的作用。科學(xué)合理的處置鏈條能夠幫助企業(yè)降低物流成本，提高回收時(shí)效性，進(jìn)而提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。天能目前在浙江湖州建有2.3萬(wàn)噸/年處理能力的綜合利用工廠，集梯級(jí)利用、干法破碎、濕法冶煉三大處置能力為一體。在未來(lái)3年的規(guī)劃中，我們將會(huì)在新能源汽車(chē)主要集中地——華北、華中、華南、西南四大區(qū)域各建立1個(gè)以干法破碎為主、兼具物流中轉(zhuǎn)功能的動(dòng)力電池處置基地，就近接收該區(qū)域回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)收集的退役動(dòng)力電池。同時(shí)在華東區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)充梯級(jí)利用和濕法冶煉產(chǎn)能，達(dá)到年處理退役動(dòng)力電池10萬(wàn)噸的規(guī)模。我們希望通過(guò)這樣一種布局，來(lái)實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用效率的最大化以及經(jīng)濟(jì)性與高效性的統(tǒng)一。
3.自有物流確保安全暢達(dá)
如果說(shuō)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和處置基地是一個(gè)個(gè)孤立的“點(diǎn)”，那么還需一條條“線(xiàn)”將其連接起來(lái)才能構(gòu)成一張健全的回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這一條條線(xiàn)便是物流。我一直很欣賞京東的自有物流模式，當(dāng)初為了提升消費(fèi)者體驗(yàn)，京東貼了很多錢(qián)去做這件事，現(xiàn)在已然成為京東旗下重要的業(yè)務(wù)板塊。天能做自有物流有著自身獨(dú)特的背景，天能目前每年賣(mài)出3億多只電池，營(yíng)銷(xiāo)渠道幾乎覆蓋到全國(guó)每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，如何保證物流的時(shí)效性和安全性，對(duì)于業(yè)務(wù)部門(mén)來(lái)說(shuō)一直都是極大的考驗(yàn)，于是天暢供應(yīng)鏈應(yīng)運(yùn)而生了。天暢供應(yīng)鏈作為天能旗下物流平臺(tái)，承擔(dān)著集團(tuán)內(nèi)幾乎全部的物流運(yùn)輸任務(wù)，涵蓋形形色色上百種貨物，其中不乏廢舊鉛蓄電池以及硫酸等危險(xiǎn)廢物或者危化品。針對(duì)退役動(dòng)力電池的運(yùn)輸，天暢供應(yīng)鏈定制了專(zhuān)用車(chē)輛，在安全性設(shè)計(jì)上進(jìn)行了特殊考慮，例如在車(chē)上配置了煙霧報(bào)警裝置和危險(xiǎn)電池防爆箱，能夠有效阻斷運(yùn)輸途中可能發(fā)生的安全和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)能夠根據(jù)客戶(hù)的需求，隨時(shí)提供回收服務(wù)，降低客戶(hù)長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)的成本和風(fēng)險(xiǎn)。雖然這樣做成本高了些，但我們認(rèn)為是值得的，任何投入都是相對(duì)的，一次事故可能讓前期所有的獲益毀于一旦，為了眼前利益而投機(jī)取巧，往往得不償失。
結(jié)語(yǔ)
動(dòng)力電池回收作為新興行業(yè)，問(wèn)題和挑戰(zhàn)不可避免，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同努力，相向而行，用發(fā)展的眼光來(lái)看待問(wèn)題，用創(chuàng)新的思維來(lái)解決問(wèn)題，服務(wù)好國(guó)家戰(zhàn)略的同時(shí)一起把蛋糕做大，才能為行業(yè)注入可持續(xù)發(fā)展的源泉。天能作為工信部認(rèn)定的動(dòng)力電池回收 “再生”和“梯次”白名單雙證持有企業(yè)，肩負(fù)著特殊使命，愿意身先士卒，與行業(yè)伙伴一道，為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航，助力國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)，讓藍(lán)海更藍(lán)，山水更綠。
