中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車產業(yè)發(fā)展火熱，也帶動動力電池行業(yè)迎來了新的發(fā)展高潮。
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟”）數(shù)據(jù)顯示，2021年1~12月，我國動力電池產量累計219.7GWh，同比累計增長163.4%；同期累計銷量達186.0GWh，同比累計增長182.3%。
動力電池2021年產銷同比大幅增長的背后，與行業(yè)內眾多電池企業(yè)頻繁擴產息息相關。以蜂巢能源科技股份有限公司（以下簡稱“蜂巢能源”）為例，公司在2021年12月份舉辦的第二屆電池日上宣布，2025年全球產能規(guī)劃目標將提升至600GWh。而公司此前宣布的計劃為200GWh。
《中國經營報》記者在采訪中了解到，一場新的產能擴張“軍備競賽”正在動力電池行業(yè)打響。除蜂巢能源外，諸如國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”，002074.SZ）和擬赴港交所上市的中創(chuàng)新航科技股份有限公司（以下簡稱“中創(chuàng)新航”）等也紛紛提出了2025年產能規(guī)劃目標，規(guī)劃產能將分別達到或超過300GWh和500GWh。
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受記者采訪時表示：“在市場高景氣度下，特別是在當今能源轉型的過程中，資本大量涌入難免會出現(xiàn)投資過熱現(xiàn)象。企業(yè)首先要注意適度超前擴產，謹防資金鏈斷裂風險?！?
市場供需兩旺
中國汽車工業(yè)協(xié)會在2022年1月12日發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。
在“新四化”行業(yè)大潮下，國內新能源汽車銷量持續(xù)走熱，也促使動力電池的需求開始急劇增長。動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。具體來看，三元電池裝車量累計74.3GWh，占總裝車量的48.1%，同比累計增長91.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比累計增長227.4%。
“基于市場需求支撐，2021年是動力電池行業(yè)開啟全產業(yè)鏈新一輪擴產潮之年，范圍廣、規(guī)模大、投資力度空前?！庇谇褰瘫硎荆?021年，我國動力電池裝車量累計已達154.5GWh，預測2022年動力電池裝車量有望超過350GWh，電池材料或將延續(xù)偏緊態(tài)勢?！?
另據(jù)動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，“2021年國內動力電池企業(yè)裝車量TOP10”分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、塔菲爾新能源、億緯鋰能、孚能科技和欣旺達。
值得一提的是，上述10家公司中有9家為中國企業(yè)，僅LG新能源為韓資企業(yè)。此外，在裝車量方面，寧德時代繼續(xù)蟬聯(lián)動力電池裝車量榜首，裝車量80.51GWh，占比52.1%；比亞迪裝車量為25.06%，占比16.2%；中創(chuàng)新航的年度裝車量則為9.05GWh，占比5.9%。
從動力電池企業(yè)數(shù)量來看，2021年，我國新能源汽車市場共計有58家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較2020年同期減少13家。其中，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為114.6GWh、128.9GWh和142.5GWh，占總裝車量比分別為74.2%、83.4%和92.3%。
在國內動力電池企業(yè)取得上述亮眼成績背后，主要助推因素有哪些？對此，國軒高科相關負責人告訴記者：“隨著新能源行業(yè)快速發(fā)展，動力鋰電池下游需求快速增加。公司深挖市場需求，提升產品質量，積極開拓優(yōu)質客戶。在保障新能源汽車產品供應的同時，全力開拓儲能、電動低速車及兩輪車領域，開發(fā)多元化的應用場景。”
蜂巢能源相關負責人則告訴記者：“第一，我們傳承了長城汽車的優(yōu)秀基因；第二，我們強化研發(fā)；第三，我們的產品得到了主流汽車廠家的認可，獲得了包括長城汽車、吉利汽車、東風汽車、 PSA集團、零跑和哪吒汽車等國內外主流汽車企業(yè)在內的訂單?！?
對于動力電池行業(yè)當下的競爭格局，于清教告訴記者，從國內方面來看，寧德時代和比亞迪的市場地位穩(wěn)固，TOP10企業(yè)中排名3~10位的企業(yè)波動較大，競爭格局多變；從全球范圍來看，在TOP10企業(yè)中，我國動力電池企業(yè)的市場份額普遍上升，日韓企業(yè)則呈現(xiàn)明顯的下行趨勢。
爭相擴充產能
動力電池需求的持續(xù)增長，也使得各大電池廠商開始爭相擴產。根據(jù)電池網(wǎng)2021年12月份發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內動力電池競爭力TOP10企業(yè)規(guī)劃產能合計已超過2.77TWh。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在“2021年國內動力電池企業(yè)裝車量TOP10”企業(yè)中，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源和億緯鋰能等在內的電池企業(yè)都紛紛公布了多個擴產計劃。
而在電池廠商的擴產規(guī)劃中，2025年則是關鍵的時間節(jié)點。以蜂巢能源為例，2021年2月份，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新曾透露，蜂巢能源在2025年的規(guī)劃產能為200GWh，但到了當年12月份，蜂巢能源方面便將產能目標提升至了600GWh。
記者了解到，目前蜂巢能源已經在國內外建設了9大生產基地，包括常州金壇、湖州、馬鞍山、成都、遂寧、南京、鹽城和上饒8大國內基地，以及海外部署的德國生產基地。
蜂巢能源能否在2025年完成600GWh的產能規(guī)劃目標？楊紅新解釋稱：“到2025年完成600GWh的目標，看上去很有挑戰(zhàn)性。我們把它分解到了乘用車、儲能、商用車和非高速車4大戰(zhàn)略領域，并都布局了產品，將產品做了平臺化、標準化和系列化，全部用公司的短刀產品進行覆蓋?！?
楊紅新進一步表示：“對于產品能否賣得出去，我們做了比較詳細的需求分析和論證，并詳細測算了未來的主要客戶、主要市場和需求總量，以及基于公司產品特點可以拿到的市場份額。從綜合測算的結果來看，我們的產品需求可以有比較大的保證?！?
不只是蜂巢能源，國軒高科此前也定下了“2025年動力鋰電池產能達到100GWh”的戰(zhàn)略目標。但在2022年1月5日，國軒高科在回復投資者提問時已將2025年的產能規(guī)劃目標提升為300GWh。
對于2025年產能規(guī)劃目標的設定標準和如何實現(xiàn)的問題，國軒高科相關負責人曾告訴記者：“目前，全球汽車市場都在向電動化轉型，國際、國內均出臺了各項政策促進新能源汽車市場發(fā)展，將帶動動力鋰電池市場空間持續(xù)增長，全球電動化浪潮也將進一步深化?！?
中創(chuàng)新航亦是如此。在2021年11月17日舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會上，中創(chuàng)新航對品牌進行了升級。中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜在發(fā)布會上表示，公司到2025年的產能規(guī)劃將超過500GWh，并預計在2030年實現(xiàn)1000GWh的產能。
警惕投資過熱
在于清教看來，當下動力電池行業(yè)的產能“軍備競賽”有著多重因素的影響：中美歐等多個新能源汽車市場快速增量，“電池荒”倒逼車企和電池企業(yè)加速產能擴張；為搶占更多客戶資源，電池企業(yè)提前儲備產能。
楊紅新表示，國內動力電池在產能、產業(yè)鏈、人才、規(guī)模和技術迭代速度在全球范圍內已經具備了競爭優(yōu)勢。在這一競爭優(yōu)勢下，國內鋰電品牌會有2~3年的發(fā)展窗口期。“我們必須在上述窗口期內完成一系列的布局，核心關鍵詞就是要快，要快速擴充產能、研發(fā)迭代的技術、開發(fā)客戶、完善供應鏈、補充人才，一切都要快。”
“隨著電池技術日漸成熟，以及智能制造工藝水平的提升，規(guī)模效應正成為降低成本的重要手段。各地政府不斷加大新能源汽車和動力電池領域的招商力度，也推動了產業(yè)集聚發(fā)展，促使企業(yè)提升投資規(guī)模?！庇谇褰陶f道。
行業(yè)投資熱潮之下潛藏的產能過剩風險也值得行業(yè)關注。據(jù)了解，為引導動力電池行業(yè)健康發(fā)展，引導產能優(yōu)化布局，工信部于2021年11月份下發(fā)了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2021年本）》（征求意見稿）和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿）兩份規(guī)范文件。
其中，在產能擴建方面，上述文件要求，鋰電池企業(yè)應減少單純擴大產能的項目，降低生產成本，加強技術創(chuàng)新；企業(yè)申報新建產能時，上年實際產能利用率應超過50%。
“資本大量涌入難免會出現(xiàn)投資過熱現(xiàn)象。企業(yè)首先要注意適度超前擴產，謹防資金鏈斷裂風險；其次要發(fā)力技術創(chuàng)新，改善產品結構，提升技術溢價。”于清教同時表示，在政府層面，重點是市場準入從嚴，強化環(huán)境監(jiān)管，嚴控盲目經營、引導淘汰落后產能等。
