中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)外媒報道，美國鋰離子電池回收和制造商Battery Resourcers公司日前表示，計(jì)劃在北美地區(qū)建設(shè)和運(yùn)營規(guī)模最大的一個鋰離子電池回收設(shè)施，該公司打算盡可能多地處理來自電池儲能系統(tǒng)的廢舊電池。
Battery Resourcers公司計(jì)劃在佐治亞州科溫頓部署電池回收工廠效果圖
Battery Resourcers公司日前宣布，將于今年8月在佐治亞州建設(shè)的一個15.4萬平方英尺的商業(yè)規(guī)模的電池回收設(shè)施，并全面投入運(yùn)營。該設(shè)施每年將能夠處理3萬噸廢棄鋰電池和廢料，并將提煉和生產(chǎn)出新的電池級鋰、鈷和鎳。
該公司與汽車行業(yè)廠商本田公司建立了合作伙伴關(guān)系，并且捷豹路虎公司的風(fēng)險投資部門也成為該公司的投資者之一。然而Battery Resourcers公司表示，雖然回收和處理汽車的電池將是其業(yè)務(wù)主要重點(diǎn)，但也會從固定電池儲能系統(tǒng)中回收電池。
該公司發(fā)言人在確認(rèn)其回收工廠能夠回收電池儲能系統(tǒng)的電池之后表示，“盡管我們預(yù)計(jì)電動汽車市場將占據(jù)主導(dǎo)地位，但我們打算盡可能多地回收和處理電池儲能系統(tǒng)的電池產(chǎn)品?！?
他表示，其生產(chǎn)的材料不會直接銷售給電池儲能市場，而是可能會通過電池制造商對外銷售。
Battery Resourcers公司目前在密歇根州和馬薩諸塞州設(shè)有試點(diǎn)工廠和研發(fā)中心，該公司將新工廠選址在佐治亞州科溫頓，該工廠鄰近電動汽車制造中心和鋰離子電池超級工廠。韓國電池生產(chǎn)商SK Innovation公司也正在該州建設(shè)兩家年產(chǎn)數(shù)十吉瓦時電池的生產(chǎn)工廠。
去年9月，Battery Resourcers公司獲得了7000萬美元資金，并在一年前通過B輪融資獲得了2000萬美元，該公司將向佐治亞州建設(shè)的這個電池回收設(shè)施投資4300萬美元。
佐治亞州州長Brian Kemp對這一決定表示歡迎，并聲稱由于該州在電動汽車制造領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)地位，因此Battery Resourcers公司決定在佐治亞州建設(shè)這家電池回收設(shè)施，這將為該州創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會。
Battery Resourcers公司還計(jì)劃在亞洲和歐洲開設(shè)多個電池回收設(shè)施，并在北美地區(qū)開設(shè)更多的電池回收設(shè)施，希望能夠每年處理多達(dá)15萬噸鋰離子電池材料。
再生材料在性能和成本方面具有競爭力
該公司聲稱，在可持續(xù)性、性能和成本方面，其回收的電池材料可以與開采的新材料競爭。該公司正在開發(fā)一種生產(chǎn)陰極活性材料的工藝，其名稱為“氫轉(zhuǎn)陰極”（Hydro-to-Cathode），與采礦和使用原材料生產(chǎn)的陰極材料相比還要環(huán)保，并且成本不到一半。
該公司在科學(xué)雜志《焦耳》發(fā)表的一份研究報告中指出，其回收的陰極性能比新生產(chǎn)的陰極高出53%。
Battery Resourcers公司董事兼首席執(zhí)行官M(fèi)ichael O'Kronley表示，該公司希望為汽車制造商提供負(fù)責(zé)任且具有成本效益的回收處置選項(xiàng)，以處理他們堆積如山的廢棄電池和廢料，同時通過將這些電池材料重返供應(yīng)鏈，可以將采礦需求降至最低。
O'Kronley說：“我們需要將生產(chǎn)數(shù)百萬塊電池的超級工廠的產(chǎn)能與我們自己能夠回收數(shù)百萬塊電池的‘超級回收’設(shè)施結(jié)合起來。
我們今年夏天將在科溫頓運(yùn)營的這家工廠將成為北美地區(qū)最大的電池回收設(shè)施，而我們還要開發(fā)和建設(shè)比這個規(guī)模還要大的回收設(shè)施。當(dāng)阻止大量電池直接進(jìn)入垃圾填埋場時，我們都是贏家?！?
該公司發(fā)言人表示，采用“氫轉(zhuǎn)陰極”工藝可以提高電池的充放循環(huán)壽命，這可能是電池儲能廠商特別感興趣的一方面。此外，一些電池儲能項(xiàng)目許可流程現(xiàn)在要求儲能開發(fā)商或項(xiàng)目所有者承諾在儲能項(xiàng)目生命周期結(jié)束時退役和處置設(shè)備以獲得批準(zhǔn)。該發(fā)言人說，從這個角度來看，能夠簽訂電池回收合同可能對是電池儲能行業(yè)有利。
這名發(fā)言人補(bǔ)充說：“無論電池來自電動汽車還是電池儲能系統(tǒng)，我們的技術(shù)或商業(yè)模式?jīng)]有真正的區(qū)別，只是在化學(xué)特性和工藝技術(shù)方面有一些不同。”
例如，磷酸鐵鋰(LFP)電池和鎳錳鈷(NMC)電池的工藝技術(shù)和由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)性之間存在差異。
總部位于加拿大的電池回收商Li-Cycle公司也正在開展其他商業(yè)規(guī)模的鋰離子電池回收工作，該公司正在美國西海岸和南部開設(shè)電池回收設(shè)施，并在加拿大和紐約州北部運(yùn)營電池回收設(shè)施。Li-Cycle公司還與多家為電池儲能行業(yè)服務(wù)的電池廠商簽訂了協(xié)議，其中包括最近與LG Energy Solution公司和LG Chem公司簽署的承購金屬鎳的協(xié)議。
同樣在北美地區(qū)運(yùn)營電池回收設(shè)施的的企業(yè)還有由特斯拉前首席技術(shù)官JB Straubel領(lǐng)導(dǎo)的Redwood Materials公司，該公司去年籌集了超過7億美元的投資。Straubel在幾個月前的一次活動上與美國能源部長Jennifer Granholm會面時表示，回收的電池材料與新材料在成本方面相比確實(shí)具有競爭力。
瑞典電池生產(chǎn)廠商N(yùn)orthvolt公司正在北歐建造一座年產(chǎn)能150GWh的電池超級工廠，該公司也成立了自己的電池回收商Revolt公司，并于去年11月宣布已使用100%回收的鎳、錳和鈷制造電池。Revolt公司在未來可能會擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，計(jì)劃每年處理多達(dá)12.5萬噸廢舊電池，相當(dāng)于每年約30GWh。
美國政府最近強(qiáng)調(diào)了電池供應(yīng)鏈中可持續(xù)性和回收利用的重要性，而歐盟計(jì)劃在未來幾年也會將回收電池材料要求引入電池法規(guī)。
芬蘭國有能源開發(fā)商Fortum公司的負(fù)責(zé)人在去年6月表示，電池儲能行業(yè)將成為回收電池的重要來源，這與Li-Cycle公司首席商務(wù)官Kunal Phalpher在接受行業(yè)媒體采訪時發(fā)表的觀點(diǎn)不謀而合。
