中國儲能網訊：2021年10月22日，印度就有關先進化學電池（ACC）電池存儲的生產相關激勵計劃（PLI計劃）發(fā)布了招標書，該計劃在印度當地時間2022年1月14日上午11點（北京時間1月14日下午1:30）之前接受申請，技術標書于2022年1月15日開放。
印度重工業(yè)部日前宣布，這一舉措得到了國內和國際投資者的積極響應，共收到了10家公司提交的投標書，招標總額約為130Gwh，是國家希望建立的50Gwh電池存儲能力的2.6倍。
以下是10家參與投標的公司：
信實新能源太陽能有限公司（Reliance Energy）
現代全球汽車有限公司（Hyundai Motor）
奧拉電動汽車私人有限公司（Ora Electric）
印度機電供應商Lucas-TVS有限公司
汽車制造商馬恒達集團（Mahindra & Mahindra）
印度Amara Raja電池有限公司
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拉杰什出口有限公司（Rajesh Exports）
拉森和圖布羅有限公司（Larsen & Toubro）
印度電力股份有限公司（India Power Corporation）
先進化學電池（ACC）存儲計劃
這一“先進化學電池（ACC）存儲計劃”政府補貼為24億美元（人民幣152.3億元），預計直接投資總額達到60億美元（人民幣381億元），每年的進口替代額約為26億美元（人民幣165億元）。
其目標是實現50GWh的先進化學電池（ACC）制造。通過該項目提高國內附加值，加強本地生產，并協(xié)助建立電動汽車和固定存儲的電池存儲需求，確保印度電池制造的平準化成本具有全球競爭力。
重工業(yè)部表示，ACC PLI計劃預計將在很大程度上減少原油進口，并在國家電網層面增加可再生能源的份額，從而為國家節(jié)省開支。
ACC計劃將與之前宣布的35億美元（人民幣222億元）的“汽車行業(yè)PLI計劃”、134億美元（人民幣851億元））的“電動汽車制造快速適應計劃”一起，使印度從傳統(tǒng)的基于化石燃料的汽車運輸系統(tǒng)過渡到基于環(huán)境清潔和可持續(xù)的電動汽車系統(tǒng)。
在投標前的會議上，約有20個潛在的投標人參加。每個被選中的ACC電池存儲制造商需要在2年內建立起ACC制造廠，其產能至少為5GWh，將在之后5年依照電池的銷售情況進行獎勵；并且，2年內要實現至少25%的國內附加值，承擔每Gwh 3020萬美元（人民幣1.9億元）的必要投資，并在5年內實現至少60%的國內附加值。
受益公司將有完全的自由來選擇適當的先進技術、設備和機器、原材料和其他中間項目，建立一個電池生產設施。
本次計劃還包括發(fā)展一個完整的國內供應鏈和在該國的外國直接投資。
印度過去2年電動車銷量（包含2輪、3輪車）▼
盡管2021年銷量較2020年大幅攀升，清潔汽車技術也已成為印度減少大城市污染和減少對石油依賴的一個重要因素，但由于進口電池成本高，電動車大力發(fā)展仍在初期，在印度2021財政年3082萬的總銷量中，329190的電動車銷量仍然只占該國整體銷售的極小一部分，電力化進程任重而道遠。
未來印度電動車所需電池預計▼
* EV30@30運動：旨在2030年前實現至少30%的新電動汽車銷售目標。參與者包括中國、加拿大、芬蘭、法國、德國、印度、日本、韓國、墨西哥、荷蘭、挪威、南非、瑞典、英國和美國。
印度的電氣化宏偉規(guī)劃
印度是世界第5大汽車市場，預計到2030年將升至第3位。為了應對如此龐大的市場發(fā)展要求，印度政府已經在推廣更適合現階段過渡期的“共享、互聯(lián)和電動”的交通方式，并期望最終到2030年實現100%電氣化的宏偉目標。
早在2013年，印度重工業(yè)部就推出了2020年國家電動交通任務計劃，作為在印度加快制造和采用電動汽車的指示圖。之后于2015年，公布了印度混合動力和電動汽車的快速采用和制造（FAME）計劃，主要集中在四個方面：創(chuàng)造需求、技術平臺、試點項目和充電基礎設施。
該計劃于2019年啟動，支出13.6億美元（人民幣86.4億元），用于購買電動汽車的前期獎勵，以及支持充電基礎設施的發(fā)展。該計劃將持續(xù)到2025年，同時提供各種短期激勵措施。2021年6月，進一步頒發(fā)了FAME第二階段計劃修正案，給予制造商的激勵措施，大大降低了購買價格，刺激市場需求。
而本文所講述的ACC蓄電池PLI計劃于2021年5月提出，10月啟動招標。
潛在的解決方案
建立一個印度電池制造生態(tài)系統(tǒng)無疑是理想方案。在此過程中，研究其他國家采取的方法，并將其與獨特的印度本國因素相結合是至關重要的。為了實現這一目標，決策者、行業(yè)參與者和生態(tài)系統(tǒng)中更廣泛的利益相關者的努力必須得到協(xié)調。
在電池制造方面，PLI計劃為快速追隨者公司提供了一個跳板，并抵消了建立千兆工廠所需的高額資本支出。這必須得到企業(yè)自身的支持，并與針對消費者和汽車制造商的激勵措施相結合，以促進電動車的滲透。
分階段制造戰(zhàn)略的目標是逐步增加垂直整合和本地化。在短期內，印度企業(yè)必須在整個價值鏈上尋求與全球公司的合作。確保長期的原材料供應，特別是鋰、鎳、鈷和錳等關鍵礦物的供應，應迫切的努力和上游合作。同時，印度的原始設備制造商必須深入考慮哪些電池設計和化學成分最適合當地的環(huán)境條件、車輛規(guī)格和對價格敏感的客戶群。
與此同時，快速跟蹤電池研究和開發(fā)活動，促進當地大學和工業(yè)公司之間的深入合作是至關重要的。電池設計對于控制技術規(guī)格和性能參數、確保質量和可靠性至關重要。
此外，印度在信息技術方面的優(yōu)勢提供了開發(fā)智能解決方案的潛力，也能夠幫助電池在電動汽車的第一壽命應用和之后可能的第二壽命儲能解決方案中得到更好的利用。最后，使用壽命結束后的廢物管理指令和擴大的生產者責任規(guī)范，加上回收效率目標，可以幫助電池制造商積極設計和發(fā)展循環(huán)商業(yè)模式。
