新規(guī)只是新能源車這塊大餅的“模子”
現(xiàn)在的新能源車無論是純電動或者是混動車，性價比低是個事實。性價比倒是其次，從現(xiàn)在的條件來說根本不可能大規(guī)模推出商用。
這么說，是看扁新能源車嗎？并沒這個意思！麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)說二季度全球只賣出了235臺純電動車，就知道新能源還在“畫大餅”的階段。
眼下，工信部公布的通知，就是這塊大餅的“模子”。你說春天到了，我還真不信，畢竟電動車要到大規(guī)模商用還有一段曲折的路要走。但你說黎明前的黑暗，離春天不遠(yuǎn)，我還可以將信將疑。畢竟出臺的相關(guān)通知終于都說到實處了，不像以前只是那些形形式式的宏觀規(guī)劃，在畫餅充饑。走在科技前沿的東西，國家大力支持還有獎勵，值得鼓勵和支持。但回頭看，這并不夠妥善，而是要遵循市場規(guī)律。如國家出臺規(guī)劃，必須要讓企業(yè)按照市場的需求去發(fā)展出自己的新能源車，不能夠直接根據(jù)國家表面的要求去制造產(chǎn)品。
與此同時，國家和地方對購買新能源車的車主都有數(shù)千到幾萬元不等的補貼，限購的城市還打算開放新能源車的牌照，這些措施都還不到位?，F(xiàn)在新能源車全面推廣還有相當(dāng)?shù)睦щy，補貼目前階段的新能源車還有浪費資源的嫌疑。示范作用更應(yīng)該是全面的，如在城市各個公共領(lǐng)域，如公務(wù)車、出租車和公交車等優(yōu)先去配置新能源車。這部分車輛活動的地段一般都在城市之內(nèi)，安裝能源裝置也暫時不用全面性地鋪開，但這就充分發(fā)揮了試點和示范的作用。若干年后，新能源車技術(shù)逐漸成熟，還可以進行更新補貼等政策，將新能源車真正地鋪開。
新能源不只要做好大餅的“模子”，還要有面粉才能造餅。
混合動力車的普及需要過程
在日本、美國等成熟汽車市場，混合動力車已經(jīng)成為一種主流產(chǎn)品，光是豐田在全球的混合動力車銷量就已經(jīng)超過了430萬輛，而在中國，去年國內(nèi)所有的整車企業(yè)共生產(chǎn)了8368輛新能源汽車，最終賣掉了其中的8159輛，當(dāng)年全國汽車總銷量超過1800萬輛，簡單的對比可以直觀看出，混合動力車在國內(nèi)仍然是新事物。
電動車是新能源車發(fā)展的終極目標(biāo)，而混合動力車是必經(jīng)路線，這成為很多業(yè)內(nèi)人士的共同觀點。今年政府已經(jīng)在努力為混合動力車進入私人消費領(lǐng)域創(chuàng)造便利條件，工信部《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》提到，中央財政將從節(jié)能減排專項資金中安排部分資金，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。而廣州市的限購令直接給新能源車開辟了綠色通道，每月留出了1000張環(huán)保車牌。這些都是混合動力車推廣的催化劑。
但是混合動力車仍然無法在短短一年時間內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模的銷售。人們的消費觀念需要逐漸改變，大家需要時間去認(rèn)識混合動力車在減少尾氣排放以及節(jié)約燃油方面的優(yōu)點；目前市場上在售的混合動力車產(chǎn)品并不豐富，僅有少數(shù)幾款供消費者選擇，而價格親民的并不多，對比之下消費者更加樂意選擇傳統(tǒng)汽油產(chǎn)品；雖然油價節(jié)節(jié)上漲，但還沒有突破心理防線，目前購買混合動力車節(jié)約的油費還不夠令人怦然心動。
嬰兒從呱呱落地，到變成能為社會做貢獻的青壯年，需要二十來年的時間?；旌蟿恿囋趪鴥?nèi)的普及也需要一個過程，就像古話所說的，“心急吃不了豆腐”，社會各方應(yīng)該以更從容的心態(tài)來看待這種新能源車在國內(nèi)的發(fā)展。
