中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：拆車的我們現(xiàn)在見多了，但直接拆電池的你們見過么？
近日，知乎大V拆車實(shí)驗(yàn)室對(duì)凱迪拉克豪華純電中大型SUV LYRIQ搭載的奧特能平臺(tái)電池包進(jìn)行了拆解和墜落試驗(yàn)，并深度評(píng)測(cè)奧特能平臺(tái)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）。作為凱迪拉克旗下首款純電量產(chǎn)車，LYRIQ自亮相以來就自帶光環(huán)。尤其是在奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的賦能下，為L(zhǎng)YRIQ的電池安全提供了極大的保障。
所以接下來就讓我們一起來看看，LYRIQ搭載的奧特能平臺(tái)電池包到底有哪些黑科技？在面對(duì)各種嚴(yán)苛的考驗(yàn)時(shí)到底表現(xiàn)如何？
先來聊聊奧特能平臺(tái)電池包最大的“黑科技”wBMS無線電池管理系統(tǒng)。
在傳統(tǒng)的電池包中，每一個(gè)電池模組之間是通過線束連接來進(jìn)行電池管理的，而奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的電池管理系統(tǒng)采用了行業(yè)首創(chuàng)的無線通信技術(shù)。
無線電池管理系統(tǒng)wBMS減少了電池包內(nèi)部90%的線束，更少的硬線連接和接插件使用不僅可以帶來更低的故障率，提升系統(tǒng)安全性。同時(shí)，電池的裝配流程進(jìn)一步簡(jiǎn)化，從而提升整包的生產(chǎn)質(zhì)量及效率，同時(shí)也極大的降低了售后維修中模組的更換難度。此外，無線電池管理系統(tǒng)的底層架構(gòu)支持軟件功能的更新，使其可以像智能手機(jī)一樣進(jìn)行軟件更新，為電池安全提供更新、更全面的防護(hù)監(jiān)控。
從有線連接變成了無線連接，安全性能保證嗎？
奧特能電動(dòng)車平臺(tái)滿足ASIL-D系統(tǒng)功能安全的最高等級(jí)，達(dá)到航空級(jí)的系統(tǒng)和功能安全系數(shù)，這是汽車行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全層面的最高標(biāo)準(zhǔn)，在安全性方面自然就不需要擔(dān)心了。
在此次的拆解實(shí)驗(yàn)中，拆車實(shí)驗(yàn)室也對(duì)奧特能平臺(tái)電池包的無線信號(hào)傳輸抗干擾能力進(jìn)行了測(cè)試。實(shí)驗(yàn)過程中，開啟兩臺(tái)信號(hào)屏蔽器之后，即便是手機(jī)、對(duì)講機(jī)已經(jīng)完全沒有信號(hào)了，而奧特能平臺(tái)電池包的無線信號(hào)接受率依然可以達(dá)到99.52%。
甚至在專業(yè)的EMC（對(duì)電子產(chǎn)品在電磁場(chǎng)方面干擾大小和抗干擾能力的綜合評(píng)定）檢測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試中，無論是多強(qiáng)的信號(hào)干擾，奧特能平臺(tái)電池包的無線電池管理系統(tǒng)都可以準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地將電信號(hào)傳輸出來，在穩(wěn)定性及可靠性上是完全不需要擔(dān)心的。
至于擔(dān)心無線傳輸是否有輻射？放心，整個(gè)電池包產(chǎn)生的輻射可能還沒有你每天面對(duì)的電腦高。
當(dāng)然，wBMS無線電池管理系統(tǒng)能帶來的好處也并不僅僅只是提升能量密度、減少故障率，同時(shí)還可以對(duì)電池包內(nèi)部模組實(shí)施更精準(zhǔn)的監(jiān)控。
LYRIQ的電池包中每一個(gè)電池模組上都有一個(gè)獨(dú)立的通訊模塊，每個(gè)模塊既可以單獨(dú)和BMS通訊，也可以在模組之間接力通訊。即便某一個(gè)CMU失效，也可以讓相鄰的CMU完成接力通訊。配合集成氣壓/溫度/電壓三重傳感器，確保無漏報(bào)、誤報(bào)，可全天24小時(shí)不間斷、高頻率的監(jiān)測(cè)電池包和電芯狀態(tài)，快速識(shí)別問題電芯，一旦有溫度失控風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)第一時(shí)間自動(dòng)采取降溫緩解措施，保障電池包的安全。
其次，奧特能電池包擁有電芯間隔熱墻、抑制熱擴(kuò)散技術(shù)、集成式液冷系統(tǒng)、模組和整包防火設(shè)計(jì)、后置大面積防爆閥、防拉弧設(shè)計(jì)、實(shí)時(shí)智能監(jiān)控等七重核心電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，其中包含了它多項(xiàng)的專利技術(shù)，尤其是集成式液冷系統(tǒng)。電池包內(nèi)部每個(gè)模組都配置了專利設(shè)計(jì)的集成式獨(dú)立液冷板，比起業(yè)內(nèi)常見電池包集中式液冷板設(shè)計(jì)，換熱效果提高約10%；同時(shí)液冷系統(tǒng)通過獨(dú)特的流量控制，可以控制電芯間的溫差在1攝氏度，確保了電芯老化的一致，提升了電池壽命。
然而即便有再出色的電池安全技術(shù)、再多的安全冗余設(shè)計(jì)，也需要好的被動(dòng)安全防護(hù)。奧特能平臺(tái)電池包采用了強(qiáng)化的全新電池物理防護(hù)架構(gòu)，高強(qiáng)度的井字型結(jié)構(gòu)中有多根超高強(qiáng)度鋼的電池包橫梁和縱梁防護(hù)。
整個(gè)電池包中高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比約61%，超高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比37.5%，整包的抗擠壓性能為國(guó)標(biāo)要求的 3 倍，同行業(yè)最高水平。在這樣的防護(hù)下，奧特能平臺(tái)電池包在受到?jīng)_擊的情況時(shí)，相比傳統(tǒng)無防護(hù)的電池包會(huì)更安全，因?yàn)楦吣芰侩姵財(cái)D壓導(dǎo)致的起火概率會(huì)小很多。
而為了以防萬(wàn)一，奧特能平臺(tái)電池包在碰撞發(fā)生后，還能在5秒內(nèi)完成主動(dòng)放電，同時(shí)后置大面積防爆閥跟模組和整包的快速排氣通道相結(jié)合，可以迅速排出高溫氣體，確保事故后救援安全。
當(dāng)然，說得再好聽也不如來一次實(shí)際的碰撞測(cè)試更有說服力，我們都知道相比起前后的撞擊，電動(dòng)車的電池包在側(cè)面碰撞時(shí)會(huì)更容易受到擠壓變形，進(jìn)而造成內(nèi)部電池模組短路，發(fā)生熱失控。而為了驗(yàn)證奧特能平臺(tái)電池包強(qiáng)度到底有多高，拆車實(shí)驗(yàn)室直接玩了把大的：讓整個(gè)電池包從5m的高度自由落體，和一個(gè)25cm粗的剛性圓柱來一場(chǎng)硬碰硬！
在發(fā)生碰撞時(shí)，強(qiáng)大的能量沖擊使得電池包側(cè)邊梁發(fā)生潰縮，而整個(gè)電池包上殼體同樣為了確保吸能效果而產(chǎn)生形變。但拆開電池包之后，外框架的吸能區(qū)能夠很好地將碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量吸收轉(zhuǎn)化，并未對(duì)電池內(nèi)部造成太多侵入，而整個(gè)電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)依然完整，即便是離碰撞部位最近的電池模組也完好無損，沒有受到任何擠壓造成形變。至于短路？熱失控？放心，不存在的！
寫在最后：
隨著新能源汽車產(chǎn)銷量不斷提高，電池安全和續(xù)航始終是影響用戶購(gòu)買和使用新能源車的重要考量，越來越多的車企也在電池系統(tǒng)方面也做到了滿足熱失控不起火、不爆炸的基本要求。而奧特能平臺(tái)電池包超越預(yù)期的試驗(yàn)結(jié)果顯示出奧特能電動(dòng)車平臺(tái)行業(yè)領(lǐng)先的智能屬性和安全性能。
而在進(jìn)入到新能源汽車的元年以來，大多數(shù)傳統(tǒng)廠商由于并沒有適應(yīng)新的節(jié)奏，只能基于原有的燃油平臺(tái)推出新車，在電池安全、動(dòng)力及續(xù)航方面始終存在一定的缺陷。而上汽通用汽車并沒有著急入局，反而是以“十年磨一劍”的心態(tài)，通過整合通用汽車26年以來的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推出了奧特能電動(dòng)平臺(tái)，打造出令人驚艷的凱迪拉克LYRIQ。其出色的安全性能，也為行業(yè)展示出一款豪華純電動(dòng)車該有的樣子。讓“電動(dòng)從此驚艷”的LYRIQ，值得人們對(duì)它抱有更多期待！
