中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：與10月底東風(fēng)汽車(600006,股吧)在武漢主場(chǎng)和華為大陣勢(shì)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議不同，11月10日長安汽車(000625,股吧)在華為深圳總部與該企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雖然華為有關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，華為與長安、與東風(fēng)簽訂的戰(zhàn)略協(xié)議并無二致，只是因?yàn)槿A為高層時(shí)間安排不開，人員出席有所差異。
但顯然從表面上看，無論是從華為出席儀式的管理團(tuán)隊(duì)，還是從協(xié)議簽署之前雙方在車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)合作程度上，東風(fēng)與華為戰(zhàn)略合作確實(shí)要“宏大”些。如果從合作范圍來看，除車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車之外，長安合作協(xié)議增加了國際化業(yè)務(wù)拓展、流程信息化、信息化建設(shè)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新內(nèi)容。
東風(fēng)汽車與長安汽車同為“四大汽車集團(tuán)”，為何卻任由華為“一妻多夫”呢？長安汽車CIO馬軍表示，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代排他性的思路應(yīng)該發(fā)生改變，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是合作共贏的。
“長安汽車與華為合作當(dāng)前側(cè)重點(diǎn)在企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、網(wǎng)絡(luò)安全、信息化設(shè)備，華為將利用自身全球化經(jīng)驗(yàn)及資源為長安汽車提供全球化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)分享及技術(shù)支撐?！遍L安汽車副總裁張競(jìng)競(jìng)告訴記者。
馬軍補(bǔ)充到，這不是說在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車方面的合作不重要，幾個(gè)方面也是會(huì)同步推進(jìn)的。
車企與IT巨頭
分工開發(fā)智能汽車
根據(jù)易觀智庫報(bào)告預(yù)測(cè)稱，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。
去年12月份，華為在上海正式發(fā)布了車載模塊新品ME909T，宣布其正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)無疑給互聯(lián)網(wǎng)和汽車兩個(gè)行業(yè)帶來巨大的沖擊。華為終端有限公司MBB產(chǎn)品線副總裁劉曉濱此前表示，華為對(duì)車載模塊的開發(fā)大概是從2011年開始加大投入，至今每年有上億元用于研發(fā)，華為對(duì)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是長期投入而非短期行為。
與此同時(shí)，國內(nèi)汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車單獨(dú)開發(fā)上顯得力不從心，紛紛尋求互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略合作。在經(jīng)過多次談判后，10月17日，東風(fēng)汽車率先與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，分“三步走”打造情感化自動(dòng)駕駛的智慧汽車。為保障合作的進(jìn)度，雙方已有明確分工：東風(fēng)汽車公司側(cè)重于產(chǎn)品的集成與應(yīng)用，華為技術(shù)有限公司側(cè)重于產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)；在具體項(xiàng)目開發(fā)時(shí)，雙方共同制定項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃，指定人員進(jìn)行項(xiàng)目管理，做到開發(fā)同步。
在雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署之前，東風(fēng)與華為已完成了首款智能車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)工作，并已經(jīng)將其搭載到了將于11月份上市的東風(fēng)風(fēng)神AX7上，為東風(fēng)與華為戰(zhàn)略合作作了一個(gè)良好的開端。
5G時(shí)代：
華為提前搶占汽車移動(dòng)端
緊隨其后，11月10日，長安汽車與華為簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務(wù)拓展、流程信息化、信息化建設(shè)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，展開跨界合作。
在選擇戰(zhàn)略合作伙伴上，華為為何來者不拒呢？長安汽車工程研究院副院長孔凡忠告訴記者，華為現(xiàn)在是為5G時(shí)代來臨做準(zhǔn)備，“4G是手機(jī)端，5G方向就是汽車移動(dòng)端，華為與多家車企合作能很好的搶占汽車移動(dòng)端口”。
目前，全球各大通信大國已啟動(dòng)5G研究，國際電信聯(lián)盟(ITU)積極推進(jìn)5G需求、技術(shù)和頻譜等標(biāo)準(zhǔn)化前期研究，主要國家和企業(yè)紛紛啟動(dòng)5G研發(fā)與推進(jìn)工作。
華為副董事長徐直軍認(rèn)為，真正的車聯(lián)網(wǎng)需要大容量、高速率的5G網(wǎng)絡(luò)作為支撐，華為司目前正與寶馬汽車進(jìn)行合作研究。就現(xiàn)階段而言，通信網(wǎng)絡(luò)還無法把人與物、物與物實(shí)時(shí)連接起來，帶寬還不夠，速率也不夠，網(wǎng)絡(luò)還有延時(shí)現(xiàn)象，還無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、安全駕駛等真正的車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景。
為此，華為將在未來5年內(nèi)繼續(xù)投資6億美元加大研發(fā)5G技術(shù)，目前已在包括加拿大、英國等地為5G投入200多位研發(fā)人員。公司為5G設(shè)定的目標(biāo)至少是，一個(gè)基站的容量要達(dá)到目前4G的1000倍，消費(fèi)者端可以獲得10G的速率。
業(yè)內(nèi)人士分析，未來5G時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)，不僅將要實(shí)現(xiàn)安全連接、自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航，甚至可以在汽車頂端裝一個(gè)基站，讓車成為通信網(wǎng)絡(luò)的一部分。
華為助力長安
拓展海外業(yè)務(wù)與信息化管理
長安汽車又為何選擇華為作為戰(zhàn)略合作伙伴呢？從2003年開始，長安汽車在北京、上海、重慶、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律，建立了24小時(shí)不間斷的全球研發(fā)體系。同時(shí)發(fā)力南美、俄羅斯、伊朗等海外市場(chǎng)。但在海外業(yè)務(wù)中，不同的溝通環(huán)境和市場(chǎng)規(guī)則給長安汽車探索海外市場(chǎng)帶來了較大的困擾。
“華為是全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商，產(chǎn)品和解決方案已經(jīng)應(yīng)用于170多個(gè)國家和地區(qū)，擁有豐富的海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)”，張競(jìng)競(jìng)表示，同時(shí)，依托華為全球化服務(wù)渠道，為長安汽車海外分支機(jī)構(gòu)提供國際廣域網(wǎng)鏈路租用方案、網(wǎng)絡(luò)及安全設(shè)備、設(shè)備運(yùn)輸、設(shè)備維修保養(yǎng)、咨詢服務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持等服務(wù)。
此外，華為將與長安汽車積極分享在流程信息化管理方面的實(shí)踐成果，在企業(yè)管理的各領(lǐng)域加深與長安汽車的交流和合作，同時(shí)，為長安汽車提供滿足需求且有技術(shù)競(jìng)爭力的產(chǎn)品和解決方案。而在信息安全建設(shè)方面，華為將加深與長安汽車的交流和合作，為長安汽車提供包括信息安全管理體系和技術(shù)體系、解決方案和產(chǎn)品服務(wù)。
“現(xiàn)階段，長安汽車自主研發(fā)的inCall3.0智能行車系統(tǒng)也正在調(diào)試，我們會(huì)利用雙方的優(yōu)勢(shì)來優(yōu)化配置?！笨追仓腋嬖V記者，inCall3.0智能行車系統(tǒng)明年將全面搭載到睿騁、逸動(dòng)等自主乘用車上，未來的inCall4.0系統(tǒng)更是由華為來協(xié)助提升改進(jìn)。
