中國儲能網(wǎng)訊：隨著車企對動力電池的需求持續(xù)增加，無論是電池企業(yè)還是汽車企業(yè)，都在紛紛布局動力電池，甚至還有一些跨界而來的企業(yè)也參與其中。行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出繁榮向上的喜人景象，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度加快，技術(shù)迭代周期縮短，新技術(shù)、新材料、新工藝的出現(xiàn)為全球汽車電動化提速提供了技術(shù)支撐。被稱為“下一代動力電池方向”的固態(tài)電池，已成為行業(yè)關(guān)注的一大熱點(diǎn)。近日，日產(chǎn)汽車發(fā)布2030愿景，將電驅(qū)化（純電動、插電式混合動力）作為核心戰(zhàn)略，提出2024年固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)，2028年配套裝車。
11月29日，日產(chǎn)汽車發(fā)布“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）戰(zhàn)略。日產(chǎn)汽車計(jì)劃投資2萬億日元（約合1128.4億元人民幣），到2030財(cái)年，推出23款電動化車型。同時(shí)還將加大在全固態(tài)電池、無鈷電池等領(lǐng)域的投入。此外，日產(chǎn)汽車還將與合作伙伴一道，提升電池產(chǎn)能，降低電池制造成本，全方位布局電池產(chǎn)業(yè)鏈。
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動化
在新能源汽車市場，與特斯拉、比亞迪等電動汽車先行企業(yè)相比，日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企的腳步，顯得有些遲緩。而電動汽車處于快速更迭時(shí)期，隔三差五地看到企業(yè)有新車型推出。在2030愿景中，日產(chǎn)汽車將電驅(qū)化作為企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃投資2萬億日元，快速推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。
同時(shí)，日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2030財(cái)年，推出23款電驅(qū)化車型，包括15款純電動車型。其中，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。
基于對全球化市場的良好預(yù)期，日產(chǎn)汽車計(jì)劃至2026財(cái)年，提升核心市場電驅(qū)化車型的銷售占比。其中，在歐洲市場，日產(chǎn)計(jì)劃推出的電驅(qū)化車型銷量，將占其車型總銷量75%以上；日本市場，其電驅(qū)化車型銷量將占其車型總銷量的55%以上；中國市場，日產(chǎn)電驅(qū)化車型銷量將占其車型總銷量的40% 以上；美國市場，截至2030財(cái)年，日產(chǎn)計(jì)劃推出的純電動車型銷量將占其車型總銷量的40%。
日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營官古普塔（Ashwani Gupta）表示：“日產(chǎn)汽車不斷追求創(chuàng)新，并積極推動電動車型的革新。在新的愿景下，我們將繼續(xù)引領(lǐng)、加速向電動車型的轉(zhuǎn)變，用更有趣的駕駛體驗(yàn)來吸引消費(fèi)者，提高產(chǎn)品的接受度，創(chuàng)造一個(gè)更清潔的世界?！?
在“日產(chǎn)汽車2030愿景”發(fā)布會活動現(xiàn)場，日產(chǎn)汽車還亮相了四款全新概念車型，其中包含兩款純電動SUV、一款純電動跑車和一款純電動皮卡，憑借先進(jìn)的技術(shù)組合，將帶給駕駛者更為舒適周到的體驗(yàn)。
短短的十來年，電動汽車從最初的零星閃現(xiàn)，到現(xiàn)在的燎原之火，其前途可謂廣闊。汽車行業(yè)一直看好新能源汽車的未來。此前，在新能源汽車市場前猶豫不定的傳統(tǒng)車企——日產(chǎn)汽車，現(xiàn)在也堅(jiān)決果斷地進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，大手筆布局全產(chǎn)業(yè)鏈，可以預(yù)見新能源汽車的美好未來。
技術(shù)迭代推動行業(yè)進(jìn)步
新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，其核心在于以動力電池為核心的關(guān)鍵零部件技術(shù)的不斷迭代提升。當(dāng)前磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池已成主流，不過著眼于技術(shù)發(fā)展，不少企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)開始加大固態(tài)電池研發(fā)投入。動力電池的迭代歷程，也是新能源企業(yè)技術(shù)不斷創(chuàng)新提升的過程，因而眾多企業(yè)的發(fā)展核心，都在于對電池技術(shù)的迭代更新。
當(dāng)前電池行業(yè)存在電池能量密度、安全性、成本等方面需要不斷優(yōu)化提升的問題。固態(tài)電池以其能量密度高、安全性好等優(yōu)點(diǎn)，可以很大程度上解決行業(yè)的這些痛點(diǎn)，或?qū)⒊蔀槲磥黼姵丶夹g(shù)的主流方向。
日產(chǎn)汽車在電動化上雖落后一步，但其野心卻不小，借助固態(tài)電池技術(shù)，深度介入不同的細(xì)分市場，推出更多性能強(qiáng)勁的電動車型，或?qū)⒊蔀槿债a(chǎn)電動化之路上的一大“殺手锏”?！叭债a(chǎn)汽車2030愿景”顯示，日產(chǎn)汽車計(jì)劃于2024財(cái)年在日本橫濱建造有關(guān)固態(tài)電池的試點(diǎn)工廠，并于2028財(cái)年推出搭載獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動車型。
電池成本方面，日產(chǎn)計(jì)劃到2028財(cái)年將全固態(tài)電池組的成本降至75美元/kWh，同時(shí)通過不斷的創(chuàng)新，未來會將成本進(jìn)一步降低至65美元/kWh，以實(shí)現(xiàn)電動車型的經(jīng)濟(jì)性。
在技術(shù)更新的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)汽車還將建立全球電池供應(yīng)系統(tǒng)，進(jìn)一步降低成本，讓大眾出行變得更加便捷高效。
固態(tài)電池全球化布局
在動力電池新一輪的競賽中，固態(tài)電池已經(jīng)成為關(guān)注熱點(diǎn)。企業(yè)全球化布局，促使固態(tài)電池成為未來電池行業(yè)的發(fā)展新方向。企業(yè)也將固態(tài)電池作為一種競爭實(shí)力，希望走在行業(yè)競爭的前端。
盡管目前全固態(tài)動力電池尚處于研發(fā)、探索、和實(shí)驗(yàn)階段，走向應(yīng)用尚需時(shí)日，還有一些技術(shù)亟待突破，但全固態(tài)電池必將走向產(chǎn)業(yè)化已是行業(yè)共識，汽車業(yè)和電池業(yè)均對其寄予厚望。
寧德時(shí)代、蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)、三星SDI、SKI、LG新能源、松下電池等企業(yè)都在加緊對固態(tài)電池的研發(fā)和推進(jìn)。
蜂巢能源聯(lián)手中科院建設(shè)固態(tài)電池技術(shù)研究中心，計(jì)劃于2025年在其量產(chǎn)車上搭載能量密度達(dá)350-500Wh/kg的固態(tài)電池。目前其在半固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)方面已有突破，并率先推出了首款基于無鈷材料體系的“不起火、自愈合”的“果凍電池”。
與此同時(shí)，汽車企業(yè)與電池企業(yè)在固態(tài)電池布局的路上，攜手合作，共同推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)不斷走向成熟，也成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的一大亮點(diǎn)。
目前，現(xiàn)代、豐田、寶馬、大眾、通用、本田等全球主流車企已經(jīng)著手布局，紛紛加碼固態(tài)電池。
現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2025年試生產(chǎn)配備全固態(tài)電池的電動車，并計(jì)劃于2027年部分批量生產(chǎn)，在2030年左右實(shí)現(xiàn)全面批量生產(chǎn)。目前其正在與三星SDI、SKI和LG新能源在內(nèi)的電池企業(yè)進(jìn)行合作，以推進(jìn)固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)工作。
德國大眾汽車與美國新興固態(tài)電池企業(yè)Quantum Scape（簡稱“QS”）合作，將于2024年建立1GWh試生產(chǎn)線，通過在大眾高端車型上搭載，實(shí)現(xiàn)其鋰金屬固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)。QS今年1月宣稱其固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度超過1000Wh/L，完成近1100次的循環(huán)測試，仍可保持80%以上的容量。
面對固態(tài)電池極具潛力的發(fā)展前景，全球多個(gè)國家也從頂層設(shè)計(jì)和扶持政策上予以推動。日本和德國將固態(tài)電池作為發(fā)展目標(biāo)，美國側(cè)重于成本降低；而我國則出臺了發(fā)展規(guī)劃，國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，把固態(tài)電池上升到國家層面，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)液態(tài)電解質(zhì)演變?yōu)楣虘B(tài)電解質(zhì)。
固態(tài)電池之所以如此受關(guān)注，根本在于其應(yīng)用上會更安全、能量密度更高、循環(huán)安全性更強(qiáng)、市場潛力巨大等優(yōu)點(diǎn)，對企業(yè)有著極大的吸引力。但是其工藝和技術(shù)目前還很不成熟、成本居高不下，是其在短時(shí)間內(nèi)難以被量產(chǎn)的最大阻礙。當(dāng)然，固態(tài)電池技術(shù)目前存在的這些痛點(diǎn)和不足，隨著車企和電池企業(yè)的深度探索，以及產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)構(gòu)專家們的努力，必將會被逐一攻克或解決，并最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。
