中國儲能網訊：財聯社6月18日訊（記者 李子健）“TWh時代”鋰電產業(yè)鏈迎來“擴產潮”新周期。隨著鋰電材料供需結構改善，材料價格出現分化、鋰電設備邁向“極限制造”及電池技術面向多樣化，在6月14日-17日舉辦的2022十五屆高工鋰電峰會中成為重要議題。
鋰電材料漲跌不一
與去年普漲不同，今年鋰電材料價格出現分化。如碳酸鋰仍在46萬/噸左右的高位，電解液價格卻已經“腰斬”，去年無價格異動的負極材料，或在今年二季度再度提價。
材料價格不一或在于供求關系已變。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，“（今年）負極最緊張，隔膜可能稍微有點緊張，因為是高、中、低端隔膜不一樣，總體上沒有太大的問題?！痹诖饲疤嵯?，其認為，由于石墨負極受能耗的限制，天然石墨會快速增加裝機量。
高工產業(yè)研究院院長高小兵亦不禁感嘆鋰電材料價格的大起大落，其舉例表示，如VC（電解液添加劑）從低點漲高點用了近一年時間，但跌至前低點，僅需兩三個月。
但高小兵并沒有用產能過?！岸ㄕ{”。
在他看來，由于第三、四季度需求上揚，目前還不能說“過?！?，只能說“充裕”，因為過剩產能是動態(tài)調整的。除此以外，新進產能在調試過程的波折以及真實產能的釋放，亦在其考慮范圍內。
盡管鋰鹽價格沒有被重點討論，但鋰電產業(yè)鏈利潤上移卻是業(yè)內共識。高小兵分析稱，“今年鋰礦持續(xù)緊張，可能到2023年會有緩解，前提是我們現在的規(guī)劃產能都能投產，如果項目有偏差，還是有不確定性?！?
“我們整個行業(yè)不得不面對資源緊缺時代的來臨”楊紅新表示，作為應對策略，蜂巢能源形成了新的戰(zhàn)略思想，主要包括產業(yè)一體化聯合及上下游產業(yè)聚集。
楊紅新強調，電池企業(yè)盈利越來越差，2022Q1電池上市公司毛利普遍在10%左右，同比大幅下降。與之相對的是，鋰電材料等多環(huán)節(jié)利潤走高，產業(yè)鏈整合亟需打通。
目前看來，如何構建穩(wěn)固的生態(tài)供應鏈、維穩(wěn)健康的價格體系，或將仍是未來幾年行業(yè)的主要問題。
鋰電呼喚“極限制造”
在主題演講中，高工咨詢董事長張小飛博士表示，當前，動力電池企業(yè)五強激烈爭搶中國、歐洲、北美三大市場，全球電動汽車格局正在形成。未來動力電池之爭不在中國而在全球，保持制造優(yōu)勢、供應鏈優(yōu)勢，將成為中國動力電池企業(yè)走向全球的重要支撐。
在此前提下，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜認為，面向TWh時代的大規(guī)模制造，中創(chuàng)新航也在通過極簡制造、極限制造和智能制造，向設備效率50ppm，單線產能10GWh，單棟產能50GWh，制造缺陷率從ppm到ppb（ppb=1/1000ppm）發(fā)起挑戰(zhàn)。
海目星董事長趙盛宇博士表示，“2021年、2022年大量新的電池結構快速涌現出來，快速的產業(yè)化、規(guī)?；?，這是對我們整個制造企業(yè)同步速度，對關鍵工藝、關鍵結構可批量化量產的能力提出了極高的挑戰(zhàn)?！?
在動力電池大規(guī)模制造對裝備提出更高要求下，規(guī)模、效率、品質、成本等成為鋰電裝備企業(yè)的發(fā)力重點。這意味著，新進者需要面臨更高的技術、人才及資本門檻。
楊紅新稱，電池企業(yè)選擇材料、設備供應商會越來越向頭部企業(yè)傾斜，就像整車廠選擇頭部電池廠一樣，非頭部企業(yè)以后會很難拿到訂單，所謂產能過剩無非是結構性的問題。
與此同時，科瑞新能源總經理李曉波在圓桌對話中表示，鋰電智能設備供應已從去年的手忙腳亂變成今年的有序擴產，今年總體的設備產能能夠滿足市場的需求。同時，全球新能源整體大勢不變趨勢下，鋰電設備行業(yè)競爭失序已經逐步改善，爆發(fā)周期有望拉長到3-5年，市場成長節(jié)奏會相對溫和。
電池技術面向多元化
“應用的多元化，一定會帶來技術路線的多元化”劉靜瑜認為，鋰電行業(yè)最大的風險在于保守與不創(chuàng)新，因此中創(chuàng)新航正在向無鈷化、高錳化、高壓化、固態(tài)化等技術路線推進創(chuàng)新，最終實現能量與資源極致平衡的目標。
億緯動力電池研究院院長何巍博士的想法與劉靜瑜不謀而合。其表示，從技術的角度看，新能源汽車市場具有極強的復雜性與多樣性，這成就了多技術路線并行的市場技術局面。
億緯鋰能是大圓柱電池的“忠實支持者”，何巍認為，基于安全性與經濟型的絕對優(yōu)勢，大圓柱電池完美的兼顧了化學體系創(chuàng)新與結構創(chuàng)新兩方面的需求，是中高端新能源汽車技術路線中最理想的解決方案。
事實上，前期億緯鋰能董事長劉金成即在2021年度業(yè)績說明會上表示，大圓柱電池和疊片鐵鋰電池都是公司重點布局和發(fā)展的產品方向。產能方面，2022年6月，公司公布了多項重大電池項目投資，其中，“乘用車鋰離子動力電池項目”將形成年產20GWh大圓柱46系列動力儲能鋰離子電池產能。
楊紅新則透露，“蜂巢的產品規(guī)劃其實挺簡單的就是“短”“平”“快”，短刀化、平臺化、快速充電?！睋私猓涑材茉磳⒅攸c布局電動全域短刀化，涵蓋從L300-L600的全尺寸短刀電池產品，覆蓋從1.6-4C全域充電范圍，覆蓋從乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景
比亞迪“刀片電池”、特斯拉“4680電池”以及寧德時代的“麒麟電池”一直被資本市場津津樂道，但從第十五屆高工鋰電產業(yè)峰會中不難獲悉，各家鋰電企業(yè)正通過技術的差異化，推出自身的“鋰電品牌”。
或許何巍的電池技術迭代觀點，正概括著目前技術的創(chuàng)新方向，其表示，技術創(chuàng)新包括化學體系創(chuàng)新與結構創(chuàng)新兩個方面，需要相互配合以支撐動力電池向前發(fā)展，而完整的技術路線圖應包括功能技術路線、質保技術路線與成本技術路線三個維度。
