中國儲能網(wǎng)訊：自從寧德時(shí)代在今年年初拋出其第三代CTP技術(shù)“麒麟電池”以后，就備受市場和投資者關(guān)注。在2022電動汽車百人會論壇、2022世界動力電池大會云上宜賓等多個(gè)對話活動中也是頻頻給出麒麟電池的細(xì)節(jié)參數(shù)，并與大火的4680電池做了些許對比。
6月23日下午，寧德時(shí)代攜麒麟電池終于徹底亮相，那么究竟有哪些亮點(diǎn)值得重點(diǎn)關(guān)注？
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3大看點(diǎn)
在6月23日寧德時(shí)代的麒麟電池發(fā)布會上，寧德時(shí)代的這款第三代CTP技術(shù)電池終于亮相，不僅直接宣布了2023年這款麒麟電池就將量產(chǎn)問世，更是帶出了不少重點(diǎn)內(nèi)容，主要亮點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：
（1）麒麟電池的體積利用率高達(dá)72%
根據(jù)發(fā)布會公告，寧德時(shí)代的麒麟電池是當(dāng)今全球最高集成度的動力電池，其體積利用率高達(dá)72%，相比寧德時(shí)代在2019年收首發(fā)的第一代CTP技術(shù)55%的體積利用率顯然提升不少，這也將直接使得新能源汽的續(xù)航里程突破1000公里不再是問題。
（2）麒麟電池?fù)Q熱面積擴(kuò)大四倍，解決熱失控問題
相比起傳統(tǒng)動力電池將水冷功能件放置在底部的策略，寧德時(shí)代的麒麟電池選擇水冷板放置在電芯較大面積的側(cè)面，這樣就置于兩個(gè)電芯之間，導(dǎo)致整體電池的換熱面積擴(kuò)大了四倍，電芯控溫時(shí)間也縮短至以前的一半，在極端情況下還可以急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。
這能在一定程度上解決動力電池?zé)釘U(kuò)散的問題 （解決熱擴(kuò)散問題本身這也是寧德時(shí)代走在前沿的一個(gè)點(diǎn)，2020年9月，寧德時(shí)代就已經(jīng)在811電池產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了無熱擴(kuò)散技術(shù)），同時(shí)這樣能夠預(yù)防電池包里面單個(gè)電芯由于高溫引發(fā)的連鎖爆炸反應(yīng)。
寧德時(shí)代的麒麟電池是由平臺電芯模塊、可拓展電氣模塊、柔性可拓展熱管理模塊和柔性可拓展箱體模塊組成。
（3）麒麟電池的系統(tǒng)能量密度高達(dá)255Wh/kg，比4680電池更高
麒麟電池創(chuàng)新的選擇讓多個(gè)功能模塊共用底部空間，將結(jié)構(gòu)防護(hù)，高壓連接，熱失控排氣功能模塊智能排布，進(jìn)一步增加了6%的能量空間，而且由于麒麟電池本質(zhì)上是工藝的改善，并沒有在動力電池活性物質(zhì)上進(jìn)行改變，所以無論是磷酸鐵鋰材料還是三元材料都可以兼容進(jìn)去。
寧德時(shí)代的第三代CTP技術(shù)在應(yīng)用于三元電池的情況下，其電池系統(tǒng)重量能量密度可以提升至255Wh/kg，體積能量密度則突破450Wh/L；而寧德時(shí)代的第三代CTP技術(shù)在應(yīng)用于磷酸鐵鋰電池的情況，其電池系統(tǒng)重量能量密度可以提升至160Wh/kg，體積能量密度則突破290Wh/L。
顯然，麒麟電池相比目前大火的4680大圓柱電池在電量方面也高出13%，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國家工業(yè)和信息化部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》對于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的要求（三元鋰電池組重量能量密度≥150Wh/kg，磷酸鐵鋰電池組重量能量密度≥150Wh/kg）。
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三代技術(shù)
當(dāng)然，寧德時(shí)代此次的主角麒麟電池究其本質(zhì)其實(shí)還是其CTP技術(shù)的進(jìn)一步擴(kuò)展，并沒有像特斯拉、比亞迪和零跑等新能源車企將重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到CTC系列技術(shù)。
而相比起寧德時(shí)代前兩代CTP技術(shù)，寧德時(shí)代的三代CTP技術(shù)在進(jìn)行每一代推陳出新，工藝進(jìn)步的同時(shí)更是在不同的時(shí)間階段都各自起到了不同的效果。
寧德時(shí)代首代CTP技術(shù)的提出的確給傳統(tǒng)的電芯-電池模組-電池包的電池系統(tǒng)產(chǎn)生了不小的震動，起到了里程碑式而作用。
相比起傳統(tǒng)電池結(jié)構(gòu)較低的模組成組效率（85%-90%）和系統(tǒng)成組效率（65%-70%），第1代CTP技術(shù)選擇去掉模組的側(cè)板，從而形成大模組，既通過去掉部分結(jié)構(gòu)件減輕了整個(gè)電池包的重量，體積利用率首次突破50%達(dá)到55%，提高了動力電池的系統(tǒng)能量密度。
同一年比亞迪推出的包括刀片電池其實(shí)也是CTP技術(shù)的一種展現(xiàn)方式，只是加長了電芯長度，工藝本質(zhì)上也是減少結(jié)構(gòu)件來提升動力電池內(nèi)部整體的體積利用率，最后也是讓自家新能源汽車的續(xù)航里程提升了不少。
如果說寧德時(shí)代第一代CTP技術(shù)給出了動力電池發(fā)展新的思路和方向，那么第二代CTP技術(shù)就是將這個(gè)技術(shù)開始逐步規(guī)?；嬲龖?yīng)用到具體車型上進(jìn)行發(fā)展。
第二代CTP技術(shù)在一代的基礎(chǔ)上繼續(xù)去掉模組的兩個(gè)端板，基本上完全去掉了模組的這個(gè)中間環(huán)節(jié)，使得動力電池包里面的零部件進(jìn)一步減少，使得增加動力電池的續(xù)航里程，并提高電動車生產(chǎn)組裝效率。
寧德時(shí)代的CTP動力電池包也被新能源汽車龍頭企業(yè)特斯拉以及不少前沿造車新勢力所認(rèn)可，搭載在特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ES6等爆款車型上。
而寧德時(shí)代最新這款第三代CTP技術(shù)麒麟電池，除了在前兩代已有的動力電池包結(jié)構(gòu)件減少、內(nèi)部空間優(yōu)化、電池包減重并增加動力電池續(xù)航里程等方面做了進(jìn)一步加強(qiáng)，更是加強(qiáng)了動力電池整體的安全性能和壽命，打消了消費(fèi)者擔(dān)心電動車的自燃痛點(diǎn)。
麒麟電池由于在兩塊臨近的電芯的中間添加了水冷鈑，在起到結(jié)構(gòu)支撐的作用的同時(shí)增加了散熱面積，導(dǎo)致相鄰的兩塊電芯之間的熱傳導(dǎo)得以降低，減少了單個(gè)電芯高溫引發(fā)整體動力電池失火的風(fēng)險(xiǎn)，而且麒麟電池的壽命相比傳統(tǒng)的鋰電池有了極大提高。
這一進(jìn)步和改動也讓繼電動車的續(xù)航里程焦慮之后，越來越重視新能源汽車安全性能的消費(fèi)者的新痛點(diǎn)有了解決。（作者：吳悠 見智研究Pro）
