中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：霸主寧王的一舉一動(dòng)，依然左右著電池產(chǎn)業(yè)的江湖風(fēng)云。
趕著中秋節(jié)前，寧德時(shí)代通過(guò)澎湃新聞，宣布第三代CTP——麒麟電池將在今年年底就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)出貨，而不是此前一度宣布的2023年。首批量產(chǎn)電池將于明年第一季度裝載于吉利汽車(chē)旗下的純電豪華MPV極氪009系列上市。
這款麒麟電池，是寧王當(dāng)前最前端的拳頭產(chǎn)品。據(jù)寧德時(shí)代介紹，其系統(tǒng)集成度為全球最高，體積利用率突破了72%，可將磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，而配用三元電池能量密度則可達(dá)255Wh/kg，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。關(guān)鍵一句話(huà)，搭載麒麟電池的車(chē)型續(xù)航里程可超過(guò)1000km。
除極氪009車(chē)型外，首批嘗鮮1000公里麒麟的，還包括賽力斯汽車(chē)旗下的問(wèn)界系列車(chē)型。此外，今年6月麒麟電池首發(fā)時(shí)，理想、哪吒、路特斯、睿藍(lán)等車(chē)企的老總和官微，也都在第一時(shí)間公開(kāi)示好，表達(dá)了“共赴山?！钡膽B(tài)度。
麒麟是上古神獸，古人認(rèn)為它的出現(xiàn)有天降祥瑞的征兆。這當(dāng)然是個(gè)意頭十足的好名字，華為自主研發(fā)的芯片，就叫做麒麟芯片。
不過(guò)，在電池圈，率先震撼業(yè)界，為拳頭產(chǎn)品起上花名的公司，卻是比亞迪。
2020年3月，比亞迪發(fā)布新款電池產(chǎn)品——刀片電池，一改過(guò)往各大廠商以數(shù)字字母組合命名產(chǎn)品的傳統(tǒng)，拉開(kāi)了電池江湖花名競(jìng)賽的大幕。
刀片電池，聽(tīng)上去冷峻鋒利，古龍小說(shuō)里有俠客身懷絕技，便叫做“迎風(fēng)一刀斬”，刀法看似平平無(wú)奇，但疾如閃電見(jiàn)血封喉。比亞迪刀片電池可能沒(méi)想過(guò)武俠之事，主要是它的長(zhǎng)條形電芯在物理形態(tài)上長(zhǎng)得像刀片，屬于方形電芯的一類(lèi)。刀片電池既提升了能量密度也延續(xù)了磷酸鐵鋰電池的安全優(yōu)勢(shì)，官方續(xù)航里程超過(guò)600公里，推出時(shí)曾一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。
有長(zhǎng)刀便有短刀。長(zhǎng)城汽車(chē)孵化下的蜂巢能源，它便把拳頭系列叫做短刀電池。據(jù)傳原本蜂巢也打算叫刀片電池的，只是不曾想被比亞迪搶了先機(jī)。短刀電池，顧名思義，就是更短，還是俠客路線。
在比亞迪刀片電池專(zhuān)利中，明確規(guī)定了刀片電池的尺寸范圍在600mm-2500mm之間。而蜂巢短刀電池中最長(zhǎng)的L600，其實(shí)際長(zhǎng)度只有574mm，還不到600mm，精準(zhǔn)規(guī)避了比亞迪刀片電池專(zhuān)利的打擊范圍。
近日蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新透露，第二代短刀電池將于今年量產(chǎn)，集度汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、歐拉閃電貓、自游家汽車(chē)、光束汽車(chē)等品牌都將使用蜂巢的短刀電池。若果如是，這對(duì)之前九成銷(xiāo)量依賴(lài)長(zhǎng)城老東家的蜂巢來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次朋友圈開(kāi)疆拓土的大攻略。
蜂巢短刀電池。
從物理形態(tài)上著手的，還有廣汽埃安的彈匣電池，它由中創(chuàng)新航提供。彈匣電池不走俠客風(fēng)，屬于街頭西裝暴徒或者狙擊手格調(diào)的工業(yè)美學(xué)。所謂的彈匣電池其實(shí)就是因?yàn)檫@個(gè)電池技術(shù)采用了類(lèi)似子彈匣的結(jié)構(gòu)，將電池放入一個(gè)彈匣外殼中封裝起來(lái)。廣汽稱(chēng)其整個(gè)電芯隔熱艙采用航天納米技術(shù)，可承受1400℃高溫。
大概是苦寧王久矣，作為整機(jī)廠，廣汽近來(lái)對(duì)以寧王為首的供應(yīng)鏈炮火連天。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪今年七月公開(kāi)抱怨：
“動(dòng)力電池成本占到新能源汽車(chē)40%-50%，甚至60%，我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”
于是不甘打工的廣汽打算自建電池廠。8月下旬，廣汽在一次董事會(huì)上通過(guò)了《關(guān)于設(shè)立綠擎電池公司的議案》。同意設(shè)立電池公司開(kāi)展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項(xiàng)目總投資109億元，預(yù)計(jì)至2025年建成26.8GWh產(chǎn)線。這可能并不意味著廣汽要完全自己生產(chǎn)電池，但至少是一種議價(jià)保底策略。
回到花名。除了刀片、彈匣與短刀這些硬漢風(fēng)，也有果凍電池這種粉紅系名字。果凍和短刀同屬蜂巢，它的由來(lái)是因?yàn)椴捎冒牍虘B(tài)電解質(zhì)，形似果凍，具有高電導(dǎo)、自愈合、阻燃等特點(diǎn)。
形象派的，還有江淮的蜂窩電池。它因采用蜂巢結(jié)構(gòu)的仿生設(shè)計(jì)而得名——其實(shí)叫蜂巢更好，但奈何蜂巢能源本身就在那兒。蜂窩電池采用六邊形結(jié)構(gòu)，并在電芯之間注滿(mǎn)導(dǎo)熱膠，通過(guò)外延包覆的UE技術(shù)，對(duì)圓柱電芯實(shí)現(xiàn)單元化封裝。
有了形象派，自然有寫(xiě)意派的，像東風(fēng)旗下的嵐圖汽車(chē)，相繼推出琥珀和云母，上汽則鼓搗出了魔方電池。此話(huà)，還有神話(huà)派的，比如長(zhǎng)城的大禹，哪吒的天工。
其實(shí)自比亞迪刀片電池橫空出世之后，除電池友商外，車(chē)企也爭(zhēng)相跟進(jìn)為自己的電池系統(tǒng)命名，這樣的做法顯然是讓品牌營(yíng)銷(xiāo)更具親和力。電池作為核心部件，可大多數(shù)的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者，有多少能搞清那些頭暈?zāi)X脹的數(shù)字字母排列？此外，花名的誕生，很多時(shí)候也是為針對(duì)性解決某些特定痛點(diǎn)而來(lái)。
像嵐圖汽車(chē)的琥珀和云母，便是從功能著手。所謂琥珀，是由樹(shù)脂包裹一些小昆蟲(chóng)，經(jīng)地下掩埋千萬(wàn)年的生物化石，瑰麗異常，稱(chēng)得上是絕世珍寶。琥珀電池便取其形意，它由三星提供電芯，在電芯的縫隙中均勻填充復(fù)合材料，復(fù)合材料由有機(jī)硅聚合物、低密度隔熱材料、阻燃劑組成，將每個(gè)電芯包裹其中。
而云母電池，由比亞迪旗下的弗迪提供電芯，在電芯與電芯之間，填充層狀云母和氣凝膠，在模組頂部也有云母片，本質(zhì)也是防止熱的擴(kuò)散。
強(qiáng)調(diào)安全功能的還有長(zhǎng)城的大禹電池。大禹長(zhǎng)什么樣大家誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，但是大禹治水呀。大禹電池貫穿始終的便是變堵為疏，其思路是在電芯發(fā)生熱失控后，將產(chǎn)生的高溫高壓氣體排出電池包。通過(guò)電芯層面的熱阻隔，模組層面增加定向排爆出口，以及電池包內(nèi)部設(shè)計(jì)換流和滅火通道，最大程度保障電池系統(tǒng)安全。
哪吒的天工電池，名字上很好理解。哪吒汽車(chē)總裁助理張洪雷介紹過(guò)天工電池這個(gè)名字的由來(lái)：它取自“物自天生，工開(kāi)于人”，哪吒汽車(chē)希望借天工將構(gòu)思表現(xiàn)在電池上，以此守護(hù)電池安全標(biāo)準(zhǔn)。
而上汽的魔方電池，除了安全功能之外，魔方的含義是還能讓空間重新配置。不同于傳統(tǒng)電池包立式電芯，這款電池包最大的特點(diǎn)是電芯是躺著放的。它最明顯的好處是，電池包豎向高度明顯下降，可以為乘客釋放出更多的車(chē)內(nèi)空間。
其實(shí)，歸根結(jié)底，市場(chǎng)考量一款電池的優(yōu)劣，電池最終還是要回到安全、續(xù)航、成本與全周期壽命等關(guān)鍵要素上去。
根據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部消防救援局給出的數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，國(guó)內(nèi)接報(bào)的新能源汽車(chē)火災(zāi)共計(jì)有640起，平均下來(lái)相當(dāng)于每天有七輛。作為新事物，這依然是勸阻消費(fèi)者的重要原因。而且，在另一個(gè)賽道，這些電芯，已有不少進(jìn)入儲(chǔ)能市場(chǎng)，一旦起火，將導(dǎo)致項(xiàng)目的長(zhǎng)時(shí)間延宕與關(guān)停，這也不得不讓業(yè)主的選擇更為謹(jǐn)慎。
一般而言，在實(shí)際使用中，官方續(xù)航里程和全周期壽命往往至少要打個(gè)八折。而成本短時(shí)間內(nèi)又難以打下來(lái)，這是行業(yè)共同面臨的問(wèn)題。像本文開(kāi)頭提到的采用麒麟電池的極氪汽車(chē)，由于電芯正極高鎳配方材料，以及電池包結(jié)構(gòu)中大量水冷板的使用，據(jù)傳至少要賣(mài)40萬(wàn)以上，這對(duì)它們的市場(chǎng)推廣，無(wú)疑難度極大。
廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪抱怨車(chē)企是給寧德時(shí)代打工，但就這一年來(lái)說(shuō)，電池廠商又何嘗不是給更上游的鋰礦巨頭做嫁衣呢？
根據(jù)剛剛過(guò)去的各大公司半年報(bào)，鋰礦巨頭天齊鋰業(yè)2022年上半年，其營(yíng)收為142.96億元，同比增長(zhǎng)508.05%；凈利潤(rùn)為103.28億元，同比增長(zhǎng)119倍。寧德時(shí)代營(yíng)收是天齊鋰業(yè)的八倍，達(dá)到1129.71億元，凈利潤(rùn)卻比天齊鋰業(yè)還要少20多億，只有81.68億元。
在電池這樣一個(gè)長(zhǎng)坡厚雪的賽道中，真正的技術(shù)突破可能會(huì)讓現(xiàn)有的市場(chǎng)格局瞬間乾坤位移?；埠?，打工也罷，一切也才剛剛開(kāi)始。
