中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池這兩種動(dòng)力電池的技術(shù)路線之間，磷酸鐵鋰的聲音又大了起來。
9月23日，在中國(guó)新能源汽車發(fā)展高層論壇（2022）上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福與中創(chuàng)新航副總裁謝秋均為碳酸鐵鋰技術(shù)路線發(fā)聲。王傳福說，要堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池正確的技術(shù)路線，不能讓鈷和鎳卡了中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的脖子（三元鋰電池需要使用鈷和鎳）；謝秋則宣稱，明年一季度會(huì)量產(chǎn)交付業(yè)界內(nèi)最高的磷酸鐵鋰能量密度的電池包，能夠把磷酸鐵鋰推為600公里的解決方案，意味著600公里電池的鎳含量、鈷用量都可以降為零。
根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的動(dòng)力電池裝車量信息，今年8月，磷酸鐵鋰電池的裝車量已經(jīng)達(dá)到了17.2吉瓦時(shí)，占總裝車量的62%，而在1-8月，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量95.9吉瓦時(shí)，占總裝車量的59.2%。磷酸鐵鋰電池裝車量已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月超越了三元鋰電池。
多位大佬為磷酸鐵鋰站臺(tái)
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前動(dòng)力電池領(lǐng)域最為主流的兩種技術(shù)路線。它們都使用石墨烯作為負(fù)極材料，但它們使用的正極材料不一樣。磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰做正極，三元鋰電池主要是用鎳鈷鋁或者鎳鈷錳作為正極。在過去的經(jīng)驗(yàn)里，磷酸鐵鋰電池的使用壽命、安全性要好于三元鋰電池，但是三元鋰電池的耐低溫性能、成本與能量密度要顯著高于磷酸鐵鋰電池。能量密度意味著續(xù)航能力，這使得在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，磷酸鐵鋰電池的地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于三元鋰電池。
2019年曾有過一段時(shí)間，市面上超八成的電芯材料是三元材料，當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰僅占4%多一點(diǎn)兒。隨著鎳鈷價(jià)格的不斷上漲與磷酸鐵鋰電池的技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)份額又重新追趕上來并實(shí)現(xiàn)反超。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的動(dòng)力電池裝車量信息。今年8月，磷酸鐵鋰電池的裝車量已經(jīng)達(dá)到了17.2吉瓦時(shí)，占總裝車量的62%。
“我國(guó)不可能從燃油車時(shí)代被石油卡脖子，轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)車時(shí)代被金屬鈷和鎳卡脖子。”9月23日，在電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦的中國(guó)新能源汽車發(fā)展高層論壇（2022）上，王傳福表示要堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池正確的技術(shù)路線。“國(guó)內(nèi)最近發(fā)現(xiàn)了很多鋰礦，只是開采沒那么快而市場(chǎng)增長(zhǎng)快才出現(xiàn)了供應(yīng)緊張。我國(guó)鋰資源總體是夠的，可以滿足全國(guó)3億多臺(tái)汽車全面電動(dòng)化需求。但是鈷資源，全球都很稀少，主要分布在剛果、印尼和澳大利亞。我國(guó)探明的鈷礦儲(chǔ)量只有13萬噸，占比不到2%。鎳資源我國(guó)也很稀少，探明儲(chǔ)量也只有約400萬噸，占全球約4%。鈷和鎳的儲(chǔ)量，無法滿足汽車全面電動(dòng)化需求?！蓖鮽鞲Ｖ赋?。
王傳福所說的鈷鎳卡脖子，在今年曾有極為鮮活的案例。今年3月，LME曾出現(xiàn)過“妖鎳”行情。3月7日，LME鎳價(jià)一度暴漲78%，最高達(dá)55000美元/噸，創(chuàng)下有史以來最大的交易日漲幅。3月8日，LME鎳價(jià)日內(nèi)漲幅擴(kuò)大至100%，連破6萬、7萬、8萬、9萬、10萬美元關(guān)口，兩個(gè)交易日大漲248%，刷新紀(jì)錄新高。
中創(chuàng)新航則從技術(shù)創(chuàng)新的角度來支持磷酸鐵鋰路線?！巴ㄟ^相關(guān)的工程技術(shù)創(chuàng)新，我們現(xiàn)在采用磷酸鐵鋰的One-Stop電池能量密度保持率到能做到77%，磷酸鐵鋰的電池包量產(chǎn)能量密度已經(jīng)達(dá)到了152瓦時(shí)/公斤，在明年一季度就會(huì)量產(chǎn)交付，這個(gè)將是屆時(shí)業(yè)界內(nèi)最高的磷酸鐵鋰能量密度的電池包，同時(shí)會(huì)幫助整車?yán)锍踢_(dá)到600公里，原來600公里僅是三元才能達(dá)到。通過這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新我們能夠把磷酸鐵鋰推為600公里的解決方案，意味著600公里電池的鎳含量、鈷用量都可以降為零?！敝x秋說。
多種技術(shù)仍在角逐
盡管磷酸鐵鋰技術(shù)路線反超三元鋰電池，但動(dòng)力電池的各種技術(shù)路線還在競(jìng)逐之中。
一方面，三元鋰電池至今仍然是諸多電池廠商主攻的方向。譬如近期諸多電池廠商推出并且已經(jīng)在實(shí)車上開始應(yīng)用的“811高鎳電池”，就是將三元鋰電池能量密度進(jìn)一步開發(fā)的產(chǎn)物。2022 年，寧德時(shí)代正式發(fā)布旗下第三代 CTP 技術(shù)——麒麟電池，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，麒麟電池的體積利用率提升至 72%，也將電池行業(yè)的高度再次提升；根據(jù)寧德時(shí)代官方表示，搭配麒麟電池三元鋰電芯系統(tǒng)能量密度高達(dá) 255Wh/kg，可以實(shí)現(xiàn)讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到 1000km。不過寧德時(shí)代也表示，麒麟電池也可適用于磷酸鐵鋰以及其他化學(xué)體系。
另一方面，即便是不使用鈷鎳的動(dòng)力電池，也有多種技術(shù)路線在發(fā)展。寧德時(shí)代方面正提前布局M3P和鈉離子電池，同時(shí)積極推進(jìn)固態(tài)電池、無鈷電池、無負(fù)極金屬電池等下一代電池；在結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，率先探索推廣CTP、CTC、A/B模式。LG新能源技術(shù)布局主要圍繞三元鋰展開，但也在著手開發(fā)磷酸鐵鋰、無鈷電池和全固態(tài)電池。蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新日前在第四屆世界新能源汽車大會(huì)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新研討會(huì)上表示，蜂巢能源將于2023年推出第二代層狀無鈷電池，預(yù)計(jì)成本與磷酸鐵鋰接近，續(xù)航可達(dá)到800公里。松下電器總裁楠見雄規(guī)今年3月曾表示，將力爭(zhēng)在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無鈷電池量產(chǎn)。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展，動(dòng)力電池市場(chǎng)空間是足夠大的，將來電池市場(chǎng)一定是多元化的，不管是三元電池、還是磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池等，都具有各自的發(fā)展空間，不可能形成單一市場(chǎng)。因此，公司不擔(dān)心鈷在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展會(huì)受到限制?！彬v遠(yuǎn)鈷業(yè)董秘胡常超如是表示。在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然需要鈷的三元鋰電池市場(chǎng)份額正逐步減小，但并不代表市場(chǎng)需求也在減少，在無鈷電池并未完全市場(chǎng)化的情況下，鈷資源仍將是產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。
“過去的10年，我們無法預(yù)測(cè)到電池技術(shù)的進(jìn)步幅度如此之快；未來40年，我們也無法預(yù)測(cè)電池和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)等的進(jìn)步幅度，也許會(huì)有顛覆性技術(shù)產(chǎn)生，也許一段時(shí)間內(nèi)有技術(shù)停滯的風(fēng)險(xiǎn)?！敝袊?guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌認(rèn)為，在無法看清楚技術(shù)演進(jìn)趨勢(shì)的情況下，還應(yīng)該堅(jiān)持技術(shù)中性的原則，那就是通過設(shè)定低碳發(fā)展的目標(biāo)，允許各類符合低碳目標(biāo)的技術(shù)路線競(jìng)相發(fā)展，相互競(jìng)爭(zhēng)，共同發(fā)展。
