中國儲能網(wǎng)訊：研究機(jī)構(gòu)指出，鋰離子電池供需之間的不匹配對世界各國向可再生能源的過渡以及儲能系統(tǒng)在能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮的作用提出了挑戰(zhàn)。
而全球經(jīng)濟(jì)疲軟和政治動蕩以及對鋰離子電池需求的顯著增長(主要由電動汽車主導(dǎo))導(dǎo)致了供應(yīng)限制，進(jìn)而推遲了電池儲能項目的投資和部署決策。
而行業(yè)人士需要解答的一個問題是，從致力部署儲能系統(tǒng)的初創(chuàng)企業(yè)到尋求支持以清潔能源為基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)增長的政府部門能夠采取什么策略和措施以克服這種挑戰(zhàn)。
鋰離子電池供應(yīng)的總體格局
美國清潔能源協(xié)會市場情報高級經(jīng)理Cormac O’Laire為此表示，在今年下半年，碳酸鋰的定價仍然是人們主要擔(dān)憂的事項。即便2022年第四季度有更多鋰礦開采，預(yù)計全球鋰材料的供應(yīng)仍將十分緊張。
O’Laire說，“為了解決鋰短缺問題，全球主要的鋰電池和陰極制造商正在與鋰礦開發(fā)商簽訂長期協(xié)議。在俄烏沖突引發(fā)鎳和銅的全球供應(yīng)緊張之后，鎳和鈷等大宗商品金屬的價格大幅波動，目前已開始回落?！?
他表示，盡管這些金屬的價格趨勢預(yù)計將在今年年底前保持平穩(wěn)，但電池原材料開采的投資總體上嚴(yán)重不足。根據(jù)美國清潔能源協(xié)會的預(yù)測，2022年全球在這一領(lǐng)域的投資為50億美元。
然而，根據(jù)行業(yè)分析師Matt Fernley的預(yù)測數(shù)據(jù)，到2030年，如果滿足電動汽車的電池需求每年需要投資150億美元。
O’Laire說，“政府部門和私營部門都需要加大對原材料的投資，尤其是對鋰的投資，以解決迫在眉睫的供需限制。”
而在電池供應(yīng)鏈的下游，中國正在建設(shè)更多的電池儲能系統(tǒng)專用的電池生產(chǎn)工廠，足以滿足到2025年全球需求。
然而Fernley表示，歐洲和美國也在建設(shè)電池生產(chǎn)工廠，但規(guī)模要小得多，無法滿足其自身需求。
與此同時，中國計劃將陰極活性材料（CAM）的產(chǎn)能擴(kuò)展到2TWh。因此O'Laire表示，磷酸鐵鋰電池市場有可能在2024年面臨過剩情況。
初創(chuàng)公司vs大型廠商
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池供應(yīng)鏈的情況開始緩解，特別是在新冠疫情對物流運(yùn)輸?shù)挠绊懛矫妗?
美國清潔能源協(xié)會指出，價格波動的一些緩和可能使電池儲能項目開發(fā)商能夠在2022年第三季度考慮最終投資決策。
在經(jīng)歷了多年來最大幅度的價格上漲后，鈷、鋰和鎳等關(guān)鍵電池金屬的價格已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。由于鋰產(chǎn)品價格對這些大宗商品成本的影響最大，美國清潔能源協(xié)會預(yù)計鋰價格將在今年未來幾個月內(nèi)將保持相對平穩(wěn)，并低于今年早些時候的高點(diǎn)。
O’Laire和其研究團(tuán)隊表示，從2022年第四季度到2023年第一季度，電池供需平衡仍不穩(wěn)定，其價格有可能在明年年初繼續(xù)上漲。
短期的供應(yīng)中斷意味著電池儲能行業(yè)不得不承受電池成本的上漲，或?qū)⒊杀巨D(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。好消息是，盡管一些企業(yè)效仿電動汽車行業(yè)引入了基于原材料指數(shù)(RMI)的定價，但需求并沒有下降。
這些可能會對初創(chuàng)企業(yè)和大型企業(yè)帶來不同的影響。例如Fluence公司、Powin Energy公司和霍尼韋爾等大型儲能系統(tǒng)集成商和電池儲能系統(tǒng)制造商已經(jīng)簽定了數(shù)十吉瓦時電池供應(yīng)交易。對于規(guī)模較小的初創(chuàng)公司，不得不繼續(xù)爭奪市場中的電池產(chǎn)品。
麥肯錫公司電池解決方案經(jīng)理Nicolo Campagnol表示，“對于電池的消費(fèi)者來說，無論其規(guī)模大小，在電池供應(yīng)方面都將陷入困境，我們需要跳出固有的思維模式。有趣的是，動力電池梯次利用于儲能系統(tǒng)的公司正在蓬勃發(fā)展。”
他表示，低估二次使用電池在電池儲能領(lǐng)域發(fā)揮的作用是錯誤的，在未來幾年，其安裝比率可能達(dá)到兩位數(shù)。
選擇適合電池儲能系統(tǒng)的電池
磷酸鐵鋰電池日益成為電池儲能系統(tǒng)的主要選擇。而這種電池在電動汽車行業(yè)中也越來越受歡迎，尤其對于短距離、低價格的汽車，這也影響了用于電池儲能系統(tǒng)中的電池的可用性。
Campagnol表示，鎳錳鈷(NMC)三元鋰電池在歷史上一直是電池儲能系統(tǒng)的主導(dǎo)產(chǎn)品，但如今人們認(rèn)識到，能量密度低但成本更低磷酸鐵鋰電池將是鎳錳鈷(NMC)三元鋰電池的替代品。
然而，磷酸鐵鋰電池需要的鋰比例高于鎳錳鈷(NMC)三元鋰電池，碳酸鋰價格上漲對其影響比其他電池還要大，而電動汽車需求的增長意味著磷酸鐵鋰電池供不應(yīng)求，至少在更多電池生產(chǎn)工廠投產(chǎn)之前是這樣。
電池儲能行業(yè)和其他消費(fèi)者對支付如此高的費(fèi)用或無法獲得電池而感到不滿，他們將電池技術(shù)的創(chuàng)新和多樣化視為解決之道。
例如，一些廠商正在開發(fā)鈉離子電池并將其商業(yè)化運(yùn)營。這種電池價格更便宜，且與電動汽車行業(yè)的需求脫鉤，麥肯錫公司認(rèn)為該技術(shù)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。然而，就像許多其他新產(chǎn)品一樣，隨著研發(fā)進(jìn)展和生產(chǎn)能力的提高，只有時間才能證明其具有更低成本的說法是否成立。
地?zé)岚l(fā)電與鋰提取設(shè)施相結(jié)合的效果圖
原材料供應(yīng)和生產(chǎn)計劃嚴(yán)重脫節(jié)
行業(yè)分析師指出，原材料供應(yīng)和生產(chǎn)計劃之間如今嚴(yán)重脫節(jié)。解決這一問題并不容易，事實上，投資鋰和其他原材料的開發(fā)和供應(yīng)有利可圖。
而德國和美國加利福尼亞州正在努力開發(fā)從鹵水中直接提取鋰的技術(shù)，麥肯錫公司的Campagnol表示，鋰可以通過多種方式提取。
他說，“采用不同的技術(shù)提取鋰實際上是非?？尚械摹６硪环矫?，并不是所有元素都能這樣處理，例如鈷。因此并非所有的原材料都可以用同樣的方法解決。顯然，原材料的價格上漲通常會促進(jìn)開發(fā)和生產(chǎn)，但有些更容易找到解決方案?！?
