中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1000公里續(xù)航電動(dòng)汽車，何時(shí)能普及？
步入2022年后，1000公里超長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車終于不再是PPT產(chǎn)品，一個(gè)接著一個(gè)上市。臨近年底，極氪發(fā)布了大概是今年最后一款1000公里續(xù)航的MPV汽車，雖說(shuō)不是大事，但一年來(lái)的發(fā)展卻向我們表明，電動(dòng)汽車1000公里長(zhǎng)續(xù)航的時(shí)代已然來(lái)臨，未來(lái)將會(huì)有更多超長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車面世。
1834年美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特制造了全球首臺(tái)電動(dòng)汽車，算起來(lái)至今近200年了，甚至比燃油車的歷史更長(zhǎng)。200年過(guò)去了，電動(dòng)汽車的份額卻仍不如燃油車，原因就在于電動(dòng)汽車的續(xù)航依然是大問(wèn)題。
從出行成本方面考慮，電動(dòng)汽車顯然更具經(jīng)濟(jì)型。目前國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油的價(jià)格普遍在7.5元左右，百公里一般需要5L油以上，油費(fèi)最少37.5元，如果是B級(jí)車，百公里油費(fèi)估計(jì)超過(guò)70元。電動(dòng)汽車百公里耗電量大約15度電左右，哪怕按照商業(yè)用電每度1.5元計(jì)算，也僅22.5元。
便宜又實(shí)惠的電動(dòng)汽車，經(jīng)歷200年時(shí)間發(fā)展都未能做大，究竟是什么問(wèn)題，困擾著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的發(fā)展呢？
01 1000公里長(zhǎng)續(xù)航，需要克服的問(wèn)題還有太多
之所以到2022年才有1000公里超長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車量產(chǎn)上市，原因就在于早前車企都在想辦法克服技術(shù)難關(guān)，2022年之前都是只發(fā)布不上市，例如蔚來(lái)ET7，2021年1月9日1000公里版本就已發(fā)布，直到2022年3月28日才開(kāi)始交付，距離發(fā)布時(shí)間已過(guò)去了一年多。
從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航，要么提高電池能量密度，要么增加電池組數(shù)量。出于成本、安全性、能量密度等問(wèn)題考慮，目前電動(dòng)汽車使用的電池主要有兩種，即磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池。
磷酸鐵鋰電池能量密度較低，即便比亞迪發(fā)明了刀片電池，仍難以與三元鋰電池相比。 因此，想要依靠磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，需要的電池組太多，電池組多了，就要占用大量空間。
蔚來(lái)ET7為了保證1000公里長(zhǎng)續(xù)航，配備了一塊150kWh的電池，如果換成磷酸鐵鋰電池（能量密度大約為180Wh/kg），按照重量能量密度=電池容量/放電平臺(tái)重量計(jì)算，總重量大約為833kg。
按 照體積密度=電池容量/放電平臺(tái)體積計(jì)算，總體積大約為625L。 接近1噸的重量和超大的體積，將會(huì)給汽車帶來(lái)極高的設(shè)計(jì)難度，所以使用磷酸鐵鋰電池很難實(shí)現(xiàn)1000公里超長(zhǎng)續(xù)航，這也是比亞迪至今沒(méi)有推出1000公里續(xù)航EV車型的原因之一。 畢竟自家研發(fā)出了刀片電池，再去采購(gòu)三元鋰電池成本太高。
三元鋰電池的能量密度可超過(guò)200Wh/kg，能夠大幅減少電池體積和重量。 但是能量密度越高，就意味著電池受到撞擊后越危險(xiǎn)，除了解決電池能量密度難題，車企也要解決電動(dòng)汽車的安全性問(wèn)題，這一切當(dāng)然可以更完善，但這就需要考慮第二項(xiàng)難題——成本。
部分車企之所以選擇磷酸鐵鋰電池，就是因?yàn)槿囯姵氐某杀咎撸屵@些車企難以承擔(dān)。 1000公里超長(zhǎng)續(xù)航需要150kWh電池，成本就更不用說(shuō)了。 蔚來(lái)ET7選擇租電池而不是買電池，能便宜12萬(wàn)元以上，足夠買一臺(tái)低端新能源汽車了。
目前支持1000公里續(xù)航的汽車，蔚來(lái)ET7 1000公里續(xù)航版售價(jià)51.6萬(wàn)元起，廣汽埃安AION LX Plus 2022款Plus千里版售價(jià)46.96萬(wàn)元起，這個(gè)價(jià)格顯然不利于超長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車普及。想要實(shí)現(xiàn)1000公里超長(zhǎng)續(xù)航，就必須通過(guò)技術(shù)研發(fā)促進(jìn)電池成本下降。
02 超級(jí)快充，比超大電池更完美的解決方案？
似乎續(xù)航焦慮在電子產(chǎn)品中是一種很常見(jiàn)的現(xiàn)象，手機(jī)、智能手表，以及電動(dòng)汽車都有。事實(shí)上，電動(dòng)汽車的續(xù)航普遍不輸燃油車，只是加油站數(shù)量太多，一輛車加油僅需幾分鐘，補(bǔ)充能源非常方便。
電動(dòng)汽車則不同，充電需要太長(zhǎng)時(shí)間，如果遇到春運(yùn)這種人流量較高的時(shí)間，一個(gè)充電站等待充電的車輛太多，排隊(duì)都要排上幾個(gè)小時(shí)。 據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年國(guó)慶期間就出現(xiàn)了類似的情況，耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)的車主們充電1小時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)，某些地區(qū)的車主甚至因爭(zhēng)搶充電站大打出手。
更不用說(shuō)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程打折問(wèn)題，夏天制熱、冬天制冷，再加上車機(jī)導(dǎo)航、播放音樂(lè)，都會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航造成影響。 實(shí)際續(xù)航無(wú)法與標(biāo)稱續(xù)航相同，再加上充電又慢，電動(dòng)汽車的長(zhǎng)途體驗(yàn)暫時(shí)無(wú)法與燃油車相比。
想要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車行業(yè)的健康發(fā)展，就必須解決用戶的實(shí)際出行問(wèn)題。車企的主要方案有兩種，第一是超長(zhǎng)續(xù)航，第二是充電功率的持續(xù)升級(jí)。
如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)稱續(xù)航，那么確實(shí)可以解決續(xù)航焦慮癥，畢竟中國(guó)最長(zhǎng)的高速公路連霍高速也不過(guò)4244km，1000公里續(xù)航車型中間充電四次就夠了。 小雷開(kāi)車回老家，中間只需要充電一次。 只是電動(dòng)汽車的標(biāo)稱續(xù)航是理想工況，實(shí)際很難達(dá)到，如果開(kāi)空調(diào)或使用車機(jī)做別的，續(xù)航都會(huì)下降不少。
超長(zhǎng)續(xù)航能夠解決續(xù)航難題，今天卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)，車企可以在車內(nèi)安裝更大的電池，但成本絕不是現(xiàn)在能解決的，甚至說(shuō)十年內(nèi)都不可能解決。
至于快充技術(shù)，現(xiàn)在汽車充電時(shí)間通常是半小時(shí)到一小時(shí)，小鵬G9搭載了目前最快的800V快充技術(shù)，峰值功率可達(dá)430W左右，充電五分鐘即可行駛200公里，總算有了與燃油車一較高下的能力。
從成本層面考慮，超長(zhǎng)續(xù)航電池的成本由消費(fèi)者支付，超級(jí)快充的成本則主要由車企支付。畢竟同樣硬件配置，只是充電功率不同，如果汽車價(jià)格差距太大，消費(fèi)者肯定難以接受。因此，小雷認(rèn)為與超大電池容量相比，超級(jí)快充技術(shù)顯然更適合普通消費(fèi)者。
超級(jí)快充也有問(wèn)題，除了充電速度，充電站充電樁的數(shù)量、覆蓋范圍等都是短板，仍需要時(shí)間發(fā)展。電動(dòng)汽車想要發(fā)展，充電站的建設(shè)勢(shì)在必行，所以這點(diǎn)不用特別在意，無(wú)論是否走超級(jí)快充技術(shù)，車企都需要投入大量成本建設(shè)充電站。如果能夠在建設(shè)充電站時(shí)通過(guò)技術(shù)升級(jí)解決快充難題，顯然更具經(jīng)濟(jì)效益。
一 切 問(wèn)題都源于電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)度，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月中國(guó)乘用車市場(chǎng)電動(dòng)汽車的占比已接近三分之一，但輝煌的背后卻是千瘡百孔。 先不說(shuō)產(chǎn)品的問(wèn)題，相關(guān)生態(tài)就已相差太多，充電站、換電站主要集中于大城市，再加上汽車充電需要太長(zhǎng)時(shí)間，城市中日常使用尚可，真到了節(jié)假日出遠(yuǎn)門，很有可能遇到央視財(cái)經(jīng)報(bào)道的情況。
無(wú)論是超大電池還是超級(jí)快充，目前車企都是在不斷嘗試，只有踩過(guò)一個(gè)又一個(gè)坑，才能走向最終的勝利。在超級(jí)快充技術(shù)和充電站未能普及前，超大電池可能是最好的解決方案，問(wèn)題僅高昂的成本未必適合每一個(gè)人。
超大容量電池需要用到許多金屬元素，地球可開(kāi)采資源有限，即使技術(shù)進(jìn)步，也難以把成本降到每個(gè)人都能接受的地步。因此小雷大膽語(yǔ)言，大電池方案未來(lái)難成主流，大概率不會(huì)向低價(jià)位下放。超級(jí)快充技術(shù)后續(xù)升級(jí)可能會(huì)遇到瓶頸，但卻是促進(jìn)電動(dòng)汽車普及的最佳方案。
