中國儲能網(wǎng)訊：當前，碳中和已成為國際共識，全球交通行業(yè)正加速向全面電動化轉型，我國已成為世界上最大的電動汽車市場。隨著新能源汽車市場不斷擴大，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，對關鍵資源的需求也快速上漲，全球關鍵礦產(chǎn)資源競爭劇烈，上游原材料價格飆漲，全球車企紛紛下場“圈礦”，新能源汽車行業(yè)面臨嚴峻的資源風險問題。那么哪些關鍵金屬資源面臨突出的資源風險問題？面臨著什么程度的資源風險？
首先是鋰，鋰被稱為“白色石油”，是天生的“電池金屬”，將在高比能電池中長期占據(jù)需求剛性。在全面電動化的背景下，預計2035年全球新能源汽車動力電池鋰金屬需求量將達到516萬噸，我國新能源汽車動力電池鋰需求量達到72萬噸，比2020年提升17倍，中短期內鋰資源在不同情景下將存在不同程度的供需風險。
01
僅考慮國內供給，且不考慮回收
需求曲線考慮新能源汽車每年的銷量及動力蓄電池電池結構、電池能量密度、動力蓄電池金屬資源含量等相關參數(shù)動態(tài)變化，并且考慮儲能和3C等其他行業(yè)的需求。一次資源供給曲線以2020年我國自供資源為基點，采取USGS報告中我國十年礦產(chǎn)開采復合增長率對其進行預測。如圖1所示，在僅考慮國內供給，且不考慮新能源汽車報廢的金屬資源回收二次供給時，2040年鋰資源供需失衡最嚴重，存在80萬噸的資源供應缺口，隨著新能源汽車電池技術的進步以及國內礦產(chǎn)資源的有序開發(fā)，2052年僅靠我國自身礦產(chǎn)供給可以達到供需平衡。
圖1 我國鋰資源自身供需曲線-不考慮回收（LCE噸）
02
僅考慮國內供給，考慮回收
需求曲線預測與情景一相同，供給曲線資源總供給量為一次資源供給量與二次資源供給量之和，此處僅考慮新能源汽車行業(yè)的資源回收量。如圖2所示，考慮資源回收后，仍是2040年供需失衡最為嚴重，資源供應缺口由80萬噸降為68萬噸，供需平衡點提前至2048年。
圖2 我國鋰資源自身供需曲線-考慮回收（LCE噸）
03
考慮國內外供給，但不考慮回收
需求量和國內一次資源供給預測與情景一相同，一次資源國外供給曲線以2020年我國進口資源為基點，采取USGS報告中我國十年礦產(chǎn)開采復合增長率對其進行預測。如圖3所示，在不考慮二次資源供給的情況下，2038年供需平衡，2030年供需失衡最為嚴重，資源缺口由僅考慮我國供給的80萬噸降為14萬噸左右，這是由于我國目前鋰資源對外依存度較高。
圖3 我國鋰資源總供需曲線-不考慮回收（LCE噸）
04
考慮國內外供給，且考慮回收
需求量和國內外供給預測與情景三相同，供給曲線資源總供給量為國內外一次資源供給量與二次資源供給量之和，二次資源供給量僅考慮新能源汽車行業(yè)的資源回收量，與情景二相同。如圖4所示，考慮資源回收后，仍是2030年供需失衡最為嚴重，資源供應缺口由14萬噸降為10萬噸左右，供需平衡點提前至2036年。
圖4 我國鋰資源總供需曲線-考慮回收（LCE噸）
綜上所述，我國鋰資源中短期存在供需不平衡的風險，僅靠國內資源供給不足以支撐新能源汽車行業(yè)發(fā)展，對外依存度較高進一步增強資源供應風險，增加回收利用水平、提升二次資源供給可緩解供需緊張關系，提前供需平衡時間點。
提升供應鏈韌性、保障關鍵金屬資源供應對中國新能源汽車行業(yè)健康長遠發(fā)展至關重要，對我國完成雙碳目標不可或缺。中汽數(shù)據(jù)有限公司愿攜手汽車行業(yè)共同克服困難，通過數(shù)據(jù)調研、行業(yè)研討、方法學建立等措施科學準確識別和預警新能源汽車行業(yè)資源風險關鍵環(huán)節(jié)，為新能源汽車行業(yè)健康快速發(fā)展保駕護航。
