中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：這次漲價(jià)只是回彈，長(zhǎng)期來(lái)看，價(jià)格下跌是大趨勢(shì)；年內(nèi)新能源汽車恐難漲價(jià)
文｜《財(cái)經(jīng)》記者 郭宇
編輯｜趙成
開(kāi)年以來(lái)“跌跌不休”的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格，正在迎來(lái)第一波漲價(jià)。
上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，5月以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)持續(xù)上漲，截至5月15日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為26.5萬(wàn)元/噸，距離4月下旬最低均價(jià)18萬(wàn)元/噸，回調(diào)了8.5萬(wàn)元/每噸。
在這次漲價(jià)前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌已經(jīng)持續(xù)很久。去年11月時(shí)，這一價(jià)格還是59萬(wàn)元/噸，此后便一路跌到今年4月的最低點(diǎn)。如今終于迎來(lái)一次價(jià)格上漲。
但要漲回到去年60萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)已不可能。招銀國(guó)際研究部副總裁白毅陽(yáng)告訴《財(cái)經(jīng)》，“考慮到下半年汽車需求回升和產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)庫(kù)存的情況，鋰價(jià)有望在接下來(lái)6個(gè)月摸到30萬(wàn)元至35萬(wàn)元/噸的區(qū)間。”
電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格會(huì)怎樣影響車市？?jī)r(jià)格戰(zhàn)是繼續(xù)還是停止？白毅陽(yáng)認(rèn)為，車企價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)停止，“今年的主題還是卷”。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則有不同觀點(diǎn)。“目前的車市價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)告一段落，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的漲跌，對(duì)今年內(nèi)車價(jià)沒(méi)有明顯變化?！彼颉敦?cái)經(jīng)》進(jìn)一步解釋道，“一是從原材料漲價(jià)傳導(dǎo)到車企有時(shí)間差，預(yù)計(jì)要到三四季度；二是現(xiàn)在車企的日子都不好過(guò)，即使價(jià)格上漲傳導(dǎo)給車企，考慮到目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度，也不太可能在終端漲價(jià)，應(yīng)該就是先穩(wěn)定在目前的狀態(tài)，不漲也不降維持平衡?！?
為何價(jià)格上漲？未來(lái)還會(huì)跌嗎？
2022年11月，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)達(dá)到歷史最高點(diǎn)，接近60萬(wàn)元/噸。這一方面和上游囤貨、抬升價(jià)格有關(guān)；另一方面也與下游車企趕在國(guó)補(bǔ)退潮前搶裝汽車電池、新能源汽車需求增長(zhǎng)有關(guān)，綜合因素下的供小于求，助推了價(jià)格升高。
同樣在11月，國(guó)家工信部等部門發(fā)布了《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》（下稱通知）。通知指出，國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈階段性供需失衡嚴(yán)重，上下游對(duì)接不暢，部分領(lǐng)域出現(xiàn)囤積居奇、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)；部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張，低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生。
《通知》發(fā)布后，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格開(kāi)始走弱，4月12日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌破20萬(wàn)元，來(lái)到19.9萬(wàn)元/噸，4月下旬維持最低均價(jià)18萬(wàn)元/噸。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，開(kāi)年至4月的這次價(jià)格下跌，原因是多方面的。供給方面，電池企業(yè)的鋰資源供給增加，上游囤貨商大量拋售去庫(kù)存；需求方面，受新能源汽車增速放緩影響，需求減弱。鋰電負(fù)極材料供應(yīng)商尚太科技曾在3月底發(fā)布公告稱，“2023年開(kāi)年以來(lái)，新能源電動(dòng)汽車增速放緩，動(dòng)力電池市場(chǎng)受去庫(kù)存影響，鋰電池客戶排產(chǎn)不積極?！?
如今，下跌的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格開(kāi)始上漲，是什么原因？
白毅陽(yáng)告訴《財(cái)經(jīng)》，此次價(jià)格上漲目前普遍認(rèn)為兩個(gè)原因，一是從車企到電池廠需求回升，尤其看到正極材料廠排產(chǎn)提升，對(duì)鋰的需求呈現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)；二是庫(kù)存層面，由于前期鋰價(jià)持續(xù)下跌，部分社會(huì)庫(kù)存（貿(mào)易商、加工廠）在拋售此前囤貨，進(jìn)一步加劇鋰價(jià)下跌?！澳壳皝?lái)看，社會(huì)庫(kù)存已經(jīng)接近底部，對(duì)鋰價(jià)形成支撐?！?
但即使價(jià)格上漲，也不太可能回到去年60萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)?！翱紤]到下半年汽車需求回升和產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)庫(kù)存的情況，鋰價(jià)有望在接下來(lái)6個(gè)月摸到30萬(wàn)元至35萬(wàn)元/噸的區(qū)間?！卑滓汴?yáng)進(jìn)一步解釋道，目前的供需關(guān)系已經(jīng)反轉(zhuǎn)，“全年來(lái)看應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)供過(guò)于求的情況。如果國(guó)內(nèi)產(chǎn)能釋放比較順利，那過(guò)剩的情況相對(duì)嚴(yán)重，雖然現(xiàn)在價(jià)格漲起來(lái)了，但估計(jì)年底還會(huì)有一波價(jià)格下跌?！?
崔東樹(shù)也持有相似觀點(diǎn)?！按舜螡q價(jià)只是小型回彈，并不可持續(xù)。”他向《財(cái)經(jīng)》表示，從今年前幾個(gè)月的銷量情況看，新能源汽車需求比較疲軟，電池級(jí)材料下跌是必然趨勢(shì)，“我覺(jué)得漲到30萬(wàn)元/噸都很難?！?
碳酸鋰漲價(jià)了，新能源汽車價(jià)格會(huì)漲嗎？
今年以來(lái)，車市最熱鬧的話題莫過(guò)于價(jià)格戰(zhàn)，席卷了不同的地域，同時(shí)波及了燃油車和新能源車。對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，足夠大的規(guī)模，能讓其有足夠多的降價(jià)空間。但新能源汽車此前受制于電池成本（約占整車成本的4-6成），大部分新能源汽車?yán)в陔y盈利的狀態(tài)，跟進(jìn)降價(jià)也顯得有心無(wú)力。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在3月30日的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，集團(tuán)的自主品牌能否盈利，關(guān)鍵成本之一是電池。當(dāng)碳酸鋰價(jià)格在40萬(wàn)元/噸以上，電動(dòng)車就沒(méi)錢賺，今年解決原材料價(jià)格這一塊，廣汽集團(tuán)就很好地解決自主品牌盈利的問(wèn)題。
結(jié)合曾慶洪的觀點(diǎn)，在目前的價(jià)格下造電動(dòng)車，廣汽還是能賺到錢的。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2月底，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌破40萬(wàn)元/噸。
“考慮到電池價(jià)格結(jié)算周期，受低價(jià)影響，預(yù)計(jì)今年第二季度車企利潤(rùn)會(huì)有比較大釋放，是全年成本最低點(diǎn)。”白毅陽(yáng)表示，5月的這次價(jià)格回彈，預(yù)計(jì)會(huì)在第三、四季度通過(guò)電池廠傳遞給車企。
電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格會(huì)怎樣影響車市？?jī)r(jià)格戰(zhàn)是繼續(xù)還是停止？對(duì)此，不同專家有不同觀點(diǎn)。
白毅陽(yáng)認(rèn)為，車企價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)停止，“今年的主題還是卷”。
崔東樹(shù)則認(rèn)為，目前的車市價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)告一段落，“電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的漲跌，對(duì)今年內(nèi)車價(jià)沒(méi)有明顯變化?！彼颉敦?cái)經(jīng)》進(jìn)一步解釋道，“一是從原材料漲價(jià)傳導(dǎo)到車企有時(shí)間差，預(yù)計(jì)要到三四季度；二是現(xiàn)在車企的日子都不好過(guò)，即使價(jià)格上漲傳導(dǎo)給車企，考慮到目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度，也不太可能在終端漲價(jià)，應(yīng)該就是先穩(wěn)定在目前的狀態(tài)，不漲也不降維持平衡。”
