中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：截至2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一。而隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，業(yè)界與研究機(jī)構(gòu)也普遍認(rèn)為動(dòng)力電池在未來(lái)2-3年內(nèi)將迎來(lái)大規(guī)?！?/span>退役潮”。
然而目前動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，存在著小作坊猖獗的現(xiàn)象。據(jù)中國(guó)證券報(bào)近期消息，一位在工信部動(dòng)力電池回收白名單里企業(yè)的負(fù)責(zé)人稱，“正規(guī)軍干不過(guò)小散戶，廢品賣成奢侈品?！?/strong>
根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，2018年~2020年，符合“白名單”規(guī)定的企業(yè)僅回收到了不到20%的退役電池。因何會(huì)有如此現(xiàn)象？動(dòng)力電池回收難題要如何破解？
仍處產(chǎn)業(yè)化初期
正規(guī)軍干不過(guò)小散戶最主要的原因就是動(dòng)力電池正處于產(chǎn)業(yè)化初期，拆解技術(shù)和利用空間有限。
由于目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池品類繁多，電池機(jī)構(gòu)復(fù)雜且無(wú)特定標(biāo)準(zhǔn)，不同技術(shù)路線的內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在較大差異，對(duì)應(yīng)的處理方式就會(huì)有所不同。目前，退役電池一般分為梯次利用和拆解再生兩種處置方式。
無(wú)論是梯次利用還是再生利用，動(dòng)力電池回收行業(yè)仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問(wèn)題。
如梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評(píng)估等技術(shù)不成熟的問(wèn)題；在再生利用上，前端預(yù)處理多采用整體破碎發(fā)，選擇性除雜技術(shù)低，回收率不理想；后端冶煉采用濕法回收技術(shù)，能耗高且污染大。
由于電池在尺寸、結(jié)構(gòu)等方面沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成電池拆解較為復(fù)雜，效率低下，回收工藝成本高。盡管有一批龍頭企業(yè)在智能化拆解方面取得了技術(shù)突破，但綜合優(yōu)勢(shì)并不明顯，手工拆解仍是主要的作業(yè)方式。
同時(shí)，正規(guī)企業(yè)的技術(shù)、環(huán)保投入占比不少，而非規(guī)范企業(yè)、小作坊在這方面幾乎零投入，固定資產(chǎn)、生產(chǎn)成本等方面投入都很低，在回收價(jià)格上有極大的優(yōu)勢(shì)，通常會(huì)進(jìn)行高價(jià)回收，擠壓正規(guī)渠道的利潤(rùn)空間和市場(chǎng)份額，這也導(dǎo)致了小作坊的泛濫。
此外，由于報(bào)廢電池的再利用必須經(jīng)過(guò)品質(zhì)檢測(cè)和狀態(tài)評(píng)估，而前期電池一致性差，缺乏完整的數(shù)據(jù)記錄，設(shè)備和人工成本較高，電池的一致性和可靠性也無(wú)法保障。
因而動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)性和安全性較低，使得很多企業(yè)和資本望而卻步。
來(lái)源：中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)圖庫(kù)
回收體系模糊
“正規(guī)軍干不過(guò)小散戶”還跟動(dòng)力電池回收行業(yè)政策法規(guī)體系不完善有關(guān)。
所謂的“正規(guī)軍”，一般指是列入工信部動(dòng)力電池回收行業(yè)“白名單”的企業(yè)。2018年，工信部公布了第一批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的名單，包括華友循環(huán)、格林美等5家企業(yè)。
2022年12月，工信部公布了第四批名單共41家，其中不乏寧德時(shí)代、廣汽集團(tuán)這樣的“巨頭”身影，旺能環(huán)境、騰遠(yuǎn)鈷業(yè)等多家上市公司也發(fā)布公告，稱公司或相關(guān)下屬企業(yè)被獵物名單。
雖然目前政府已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī)，但對(duì)于白名單企業(yè)，目前并沒(méi)有給予強(qiáng)制性的保護(hù)，也沒(méi)有真正將責(zé)任落實(shí)，明確處罰細(xì)則的法規(guī)。
于是很多企業(yè)在尋找回收合作伙伴的時(shí)候，并不需要從白名單企業(yè)中篩選，而是“價(jià)高者得”，這就給了小作坊機(jī)會(huì)。因此行業(yè)仍存在政策法規(guī)強(qiáng)制性不足、發(fā)展不規(guī)范等問(wèn)題，“小作坊”與“正規(guī)軍”之間存在貨源之爭(zhēng)。
由于近年來(lái)上游原材料價(jià)格高漲，再加上我國(guó)回收體系起步較晚，高額利潤(rùn)空間、寬松監(jiān)管環(huán)境驅(qū)使貿(mào)易商和非正規(guī)回收市場(chǎng)主體也想來(lái)分一杯羹，紛紛采取類似“法拍”的不合理價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式來(lái)進(jìn)行回收?qǐng)?bào)廢動(dòng)力電池，使得大量廢舊電池流入非法渠道。
據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前流向白名單企業(yè)的退役電池只有不到25%，有75%的業(yè)務(wù)被小作坊以及尚未進(jìn)入白名單的企業(yè)消化。
重視大數(shù)據(jù)賦能
無(wú)論如何，隨著新能源電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)下的一門“顯學(xué)”，一片藍(lán)海擺在了企業(yè)面前。
短期來(lái)看，電池回收行業(yè)目前仍然處于跑馬圈地的狀態(tài)，各家還是處在一個(gè)爭(zhēng)渠道的過(guò)程。但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著汽車廠商、電池廠商不斷加緊布局建設(shè)自有回收體系，讓回收市場(chǎng)更透明、更規(guī)范，只有在規(guī)模、資金和技術(shù)上均占優(yōu)勢(shì)的化工集團(tuán)才能完成。
多位動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的專家認(rèn)為，大數(shù)據(jù)賦能回收利用體系建設(shè)和數(shù)字化管理能力提升尤為重要。
利用大數(shù)據(jù)，可以給每一塊電池、每一組電池設(shè)立簡(jiǎn)歷，并對(duì)電池應(yīng)用過(guò)程中容量損失、狀態(tài)、壽命等進(jìn)行評(píng)估，可以大幅降低時(shí)間和人工成本。
全流程進(jìn)行信息采集管理，從電池的入庫(kù)、拆解、分選、重組、運(yùn)營(yíng)、再生，整個(gè)環(huán)節(jié)建立一個(gè)數(shù)字化管理平臺(tái)，提高回收利用的數(shù)字化水平，并把溯源平臺(tái)以及企業(yè)內(nèi)部信息全面打通，全面共享。
此外，動(dòng)力電池回收這一新興產(chǎn)業(yè)起步早、發(fā)展快，仍處于野蠻生長(zhǎng)階段，有待政府進(jìn)行有效引導(dǎo)。
目前，相關(guān)部門已陸續(xù)發(fā)布了多項(xiàng)政策文件，為動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)指明了方向，但見效仍需時(shí)日。對(duì)此，專家表示，動(dòng)力電池回收體系建設(shè)需要從頂層謀劃，在前端就要考慮后端的回收利用。
總的來(lái)說(shuō)，雖然動(dòng)力電池回收市場(chǎng)才剛剛起步，存在不規(guī)范、規(guī)模小等不足，但隨著未來(lái)政策的落實(shí)還動(dòng)力電池回收潮的到來(lái)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的熱度一定會(huì)傳導(dǎo)到動(dòng)力電池回收上。
