中國儲能網(wǎng)訊：行業(yè)產(chǎn)能過剩、價(jià)格競爭加劇，產(chǎn)業(yè)鏈各路玩家如何破局？
在資本大量涌入之后，動力電池行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)從短缺迅速發(fā)展為過剩，寧德時(shí)代作為行業(yè)重要玩家，頻頻遭遇各種逆風(fēng)，公司亟待突破現(xiàn)有的瓶頸。
近日，摩根士丹利發(fā)布研報(bào)，將寧德時(shí)代評級從同等權(quán)重下調(diào)至低配，并將目標(biāo)股價(jià)下調(diào)16%至180元。受利空沖擊，6月7日，寧德時(shí)代股價(jià)下跌5.46%，單日市值縮水526億元。
2022年以來，寧德時(shí)代裝機(jī)市場占有率持續(xù)下行，市場份額由49.49%持續(xù)降至40.83%。5月，公司裝機(jī)占有率環(huán)比增加個(gè)0.48個(gè)百分點(diǎn)，但同比下滑4.54個(gè)百分點(diǎn)。
大摩認(rèn)為，在行業(yè)產(chǎn)能過剩、價(jià)格戰(zhàn)競爭加劇背景下，寧德時(shí)代在市場份額和利潤率方面可能面臨越來越多的風(fēng)險(xiǎn)；但也有分析人士認(rèn)為，寧德時(shí)代仍是當(dāng)下全球唯一市占率超過30%的動力電池企業(yè)，公司的競爭優(yōu)勢依舊明顯。
“利空”來襲
摩根士丹利在研究報(bào)告中指出，現(xiàn)階段，動力電池產(chǎn)能依然存在短期過剩，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)不可避免；2023年下半年，二線電池制造商可能會采用更加激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)略，以獲得市場份額，寧德時(shí)代的市場份額或?qū)⑦M(jìn)一步縮??；目前，盡管上游電池材料公司的利潤率下滑大部分已被股價(jià)反映，但寧德時(shí)代在市場份額和利潤率方面仍可能面臨越來越多的風(fēng)險(xiǎn)，因此下調(diào)寧德時(shí)代證券評級和目標(biāo)股價(jià)。
此前有傳言稱，寧德時(shí)代與特斯拉的北美供應(yīng)鏈合作可能生變，其推導(dǎo)依據(jù)源自特斯拉美國官網(wǎng)發(fā)布的一則消息。
6月5日，特斯拉在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，公司在美國市場的Model 3全系列車型，都將有資格為符合條件的買家提供每輛車7500美元的聯(lián)邦稅收抵免補(bǔ)貼。
2023年1月，美國通過的《2022年通脹削減法案(IRA)》提及，將對同時(shí)滿足“電池中一定價(jià)值量占比的關(guān)鍵礦物需來自于美國或美國自貿(mào)協(xié)定國家”和“電池中在北美制造或組裝的電池組件大于一定占比”兩項(xiàng)條件的電動汽車，提供每輛車7500美元的稅收抵免補(bǔ)貼。
之前，特斯拉的Model 3系列車型中，僅Performance車型滿足獲得全額稅收抵免的條件，其他車型只能獲得3750美元的稅收抵免。
因此，特斯拉Model 3車型獲得全額補(bǔ)貼消息導(dǎo)致部分分析人士解讀為，特斯拉可能在“電池組件”和“關(guān)鍵原材料”環(huán)節(jié)調(diào)整電池供應(yīng)鏈，甚至“替換”電池供應(yīng)商，并進(jìn)一步推測寧德時(shí)代與其北美供應(yīng)鏈的合作或?qū)⑸儭?
自2020年以來，特斯拉一直是寧德時(shí)代的第一大客戶，2022年寧德時(shí)代向特斯拉銷售了約380.69億元的動力鋰電池，約占公司營業(yè)總收入的11.59%，是公司最重要的收入來源。因此，與特斯拉的供應(yīng)合作是否穩(wěn)定，對寧德時(shí)代的經(jīng)營發(fā)展無疑至關(guān)重要。
因此，面對供應(yīng)生變傳言，寧德時(shí)代迅速作出回應(yīng)稱，公司與客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系沒有發(fā)生變化，還會持續(xù)深化和提升，但市場的拋售情緒依舊蔓延。
市占率下降
寧德時(shí)代并不是第一次遭受傳言或看空言論的沖擊，但與以往相比，近段時(shí)間市場對公司負(fù)面信息的反應(yīng)要明顯強(qiáng)烈。情緒走弱的背后，或許是當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)競爭激烈的一個(gè)縮影。
過去幾年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成就，僅用7年時(shí)間，新能源車的滲透率就從不到1%突破至如今的35%。行業(yè)的高速發(fā)展也帶來了全體參與者的共同繁榮，催生出一大批像寧德時(shí)代這樣的產(chǎn)業(yè)新興“巨頭”，但隨著行業(yè)發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變，新能源汽車行業(yè)的競爭格局也不斷發(fā)生變化，寧德時(shí)代市場占有率在登頂后開始出現(xiàn)回落。
6月9日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了5月動力電池月度數(shù)據(jù)。5月，寧德時(shí)代動力電池裝機(jī)量約為11.67GW，同比增長37.13%，市場占有率為41.31%；1-5月，公司累計(jì)裝機(jī)51.18GW，同比增長30.9%，市場占有率為42.93%，均繼續(xù)蟬聯(lián)行業(yè)排名第一。
不過，與2022年同期相比，5月，寧德時(shí)代動力電池裝機(jī)量同比下滑了4.54個(gè)百分點(diǎn)，公司1-5月的累計(jì)裝機(jī)量也較上年同期下滑4.12個(gè)百分點(diǎn)。1月至3月，寧德時(shí)代的裝機(jī)市占率分別為44.41%、43.76%和44.95%，同比分別下降5.83個(gè)、4.26個(gè)和5.54個(gè)百分點(diǎn)。
與之相對的是，5月，比亞迪的動力電池裝機(jī)量達(dá)到8.68GW，同比大幅增長112.22%，市場占有率達(dá)到30.72%，較上年同期提升8.71個(gè)百分點(diǎn)；1-5月，比亞迪累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到36.4GW，同比增長93.93%，市場占有率達(dá)到30.53%，提升7.95個(gè)百分點(diǎn)。
其中，在磷酸鐵鋰上，比亞迪5月市場占有率達(dá)到45.3%，超過寧德時(shí)代14.49個(gè)百分點(diǎn)；1-5月累計(jì)裝機(jī)36.39GW，占有率達(dá)到44.82%，超過寧德時(shí)代10.38個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)一步拉開了領(lǐng)先寧德時(shí)代的身位。
此外，作為二線廠商的代表之一。5月，億緯鋰能裝機(jī)量達(dá)到1.33GW，同比增長166%；市場占有率提升約2個(gè)百分點(diǎn)；公司1-5月動力電池累計(jì)裝機(jī)量4.13GW，市場占有率達(dá)到4.3%，提升2.04個(gè)百分點(diǎn)。
供需兩端 壓力“漸顯”
在摩根士丹利看來，現(xiàn)階段，動力電池產(chǎn)能短期過剩問題和可能引發(fā)的行業(yè)價(jià)格競爭，將成為壓制寧德時(shí)代市場份額和利潤率的核心因素，公司市場份額或?qū)⑦M(jìn)一步縮小。
從供給端來看，目前，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃過剩情況十分突出。
作為新能源車成本占比最高的電池環(huán)節(jié)，近年來，各路資本對電池的投資不斷加碼。最近舉行的2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長朱華榮表示，“新能源方面從過去少電、缺電、貴電，2023年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過剩，預(yù)計(jì)到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能約1000GWh，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWh，可能會出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩?！?
同時(shí)，多家券商機(jī)構(gòu)也預(yù)測，到2025年，新能源車所需要的動力電池產(chǎn)能將達(dá)到1200GWh，但目前動力電池目前的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過了4000GWh，規(guī)劃產(chǎn)能遠(yuǎn)超所需產(chǎn)能。
按照各家公司披露的產(chǎn)能規(guī)劃，到2025年，寧德時(shí)代的預(yù)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到670GWh，比亞迪、蜂巢能源均為600GWh，中創(chuàng)新航為500GWh。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，僅上述四家公司2025年的動力電池產(chǎn)能規(guī)劃就已經(jīng)超過2300GWh，約為市場對2025年預(yù)測需求的兩倍。
此外，根據(jù)高工鋰電此前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年一季度，國內(nèi)動力及儲能電池開工及簽約項(xiàng)目約為24起，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能超570GWh，鋰電產(chǎn)業(yè)的投資擴(kuò)產(chǎn)潮仍在持續(xù)。
供需失衡帶來的影響是，近年來，鋰電池產(chǎn)品價(jià)格出現(xiàn)持續(xù)下降。數(shù)據(jù)顯示，年初至今，國內(nèi)車用方形三元電芯、鐵鋰電芯和軟包型三元動力電芯均價(jià)分別由年初的1.05元/Wh、0.93元/Wh和1.09元/Wh，跌至0.75元/Wh、0.67元/Wh和0.79元/Wh，區(qū)間跌幅分別達(dá)到28.57%、24.18%和27.52%。其中，5月，車用方形三元電芯、鐵鋰電芯和軟包型三元動力電芯均價(jià)（均以人民幣計(jì)）月跌幅均超過9%。
同時(shí)，部分客戶銷售放緩也成為市場擔(dān)憂的問題之一。從客戶角度看，寧德時(shí)代此前在非比亞迪車企中的占有率一度接近60%。除特斯拉外，公司客戶還包括蔚來、小鵬、大眾等公司。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)新能源車市場零售銷量為58萬輛，同比增長60.9%；1-5月，累計(jì)零售銷量242.1萬輛，同比增長41.1%。其中，比亞迪銷售一騎絕塵，公司5月單月銷售24.02萬輛，同比增長109.4%；1-5月，公司累計(jì)銷售100.56萬輛，同比增長95.68%。
但同期，其他新能源廠商的市場份額則遭受擠壓。5月，蔚來交付汽車6155輛，同比下滑12.37%；小鵬汽車交付7506輛，同比下滑25.87%。1-5月，蔚來累計(jì)交付4.39萬輛，同比增長15.8%；小鵬汽車?yán)塾?jì)交付3.28萬輛，同比下滑38.92%，成為唯二銷量下滑的新能源車企。
研究報(bào)告中，摩根士丹利進(jìn)一步下調(diào)對寧德時(shí)代國內(nèi)市場份額的預(yù)測數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)其2023年的國內(nèi)市場份額將從55%降至47%，而長期的市場份額預(yù)計(jì)將從45%降至40%。在全球范圍內(nèi)，寧德時(shí)代份額從之前的30%下調(diào)至25%，低于市場普遍認(rèn)為的超30%。
身為行業(yè)當(dāng)之無愧的“龍頭”公司，面對行業(yè)產(chǎn)能過剩、價(jià)格競爭加劇，市場占有率下行的“看空”質(zhì)疑，寧德時(shí)代將如何應(yīng)對？
