中國儲能網訊：美東時間7月19日下午5點，特斯拉公布了2季度的財報。在財報中，特斯拉也透露了電池方面的最新進展——2季度，特斯拉得州超級工廠的4680大圓柱鋰離子電池產量環(huán)比提高了80%。
就在上個月，特斯拉慶祝了4680電池生產的重要里程碑——得州超級工廠生產了第1000萬個電芯。作為目前全球唯一一家實現(xiàn)4680大圓柱鋰離子電池量產的公司，特斯拉在電池產量上的進步令人鼓舞，但在業(yè)內人士看來，這遠遠不夠。
據(jù)autoevolution網站分析，1000萬個電芯是特斯拉得州超級工廠在一年前開始生產4680電池以來的全部產量，能夠為1.15萬輛電動汽車提供動力。目前，特斯拉裝載4680電池包的車型有得州超級工廠生產的一部分Model Y，以及得州超級工廠新下線的電動皮卡賽博卡車（Cybertruck）。
業(yè)內人士稱，特斯拉需要每周生產這么多電池，才能支持賽博卡車生產到明年。特斯拉在此前的股東大會上表示，賽博卡車生產將在今年夏天開始，并計劃在第三季度末交付，這意味著大約在2023年9月底。另有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，賽博卡車最新的有效預定量為1939676輛，接近194萬。
目前特斯拉具備4689電池產能的是得州超級工廠和加州加藤路工廠。此前特斯拉宣布將在內華達州再建一座4680電池工廠，目標年產能為100千瓦時，按照得州工廠生產的裝載model Y型汽車的電池包容量67千瓦時計算，能夠滿足150萬輛電動汽車需求。
特斯拉還敦促其合作伙伴松下和LG新能源加快4680電池量產進程，但兩家公司目前沒有按計劃進行。松下最近宣布公司4680電池的量產將推遲到明年。
4680電池數(shù)量不足，直接影響了特斯拉新產品的推出。7月17日，特斯拉裝載4680電池包的賽博卡車在得州工廠下線。馬斯克從2012年開始謀劃電動皮卡，到2019推出賽博卡車，再到如今第一輛卡車下線，期間長達11年之久。之所以延期如此之久，電池的缺乏是重要原因。
Autoevolution也預計，賽博卡車只能在2023年實現(xiàn)最低產量，并在2024年逐步增加，這仍然取決于4680電池供應。
與此同時，一位特斯拉愛好者分享了另一細節(jié)，即特斯拉不會開始銷售最高續(xù)航里程的賽博卡車，相反，由于4680電池產量不足，生產將從續(xù)航350英里版本開始。
不僅如此，去年12月，特斯拉向百事公司交付了由內華達州超級工廠生產的首批半掛式電動卡車Semi-truck，這也比原計劃晚了三年。特斯拉Semi的產量仍然有限，馬斯克解釋說，電池供應限制是導致Semi生產推遲的原因，他預計這種情況將持續(xù)到明年年底。
此前，傳言 Semi- truck也將使用4680電池，但馬斯克證實，這款電動半掛車目前使用的是2170電池。考慮到特斯拉在4680電池上投入了很多，而在2170電池生產上幾乎停止了繼續(xù)投入，因此2170電池的產量也有限。
從2020年開始，特斯拉把公司的一部分未來押注到了更大的電池尺寸上。在2020年“電池日”(Battery Day)上推出這款新電池時，特斯拉承諾將推出一款革命性的鋰離子電池，其化學成分和制造工藝都得到了改進，與原有的2170電池相比，可提供5倍的能量、6倍的功率，并將續(xù)航里程提升16%，生產成本將降低50%以上。然而，目前這些電池被證明只是更大的普通電池。在電池的化學材料組成上，澎湃新聞記者此前從業(yè)內了解到，特斯拉4680電池的正極材料只使用了鎳鈷錳523，并沒有如之前外界期待的8系乃至9系的高鎳含量，而負極材料也是普通的石墨，沒有摻硅。因此，在組成電池包的能量密度上，甚至不如此前的2170電池。
4680電池量產何難之有？據(jù)業(yè)內人士介紹， 4680電池的生產難點仍然在于其全新的生產工藝。電池采用了全極耳技術，這種技術讓極片邊緣的導電涂層通過集流盤與電池端蓋接觸，電流通過導電涂層和電池外殼到達電池外接電路，能夠提升電芯功率性能及散熱。
然而，全極耳技術很難折疊整齊，對工藝要求很高。例如無極耳結構決定了焊接方式從電焊替換為面焊，焊接量較傳統(tǒng)極耳結構電池提高了4—5倍，對激光焊接設備提出了更高要求。
此外，特斯拉仍在努力攻克干電池電極的制造工藝——這被認為是鋰離子電池生產工藝的“圣杯”。與傳統(tǒng)濕法相比，干法涂布技術不使用溶劑合漿，直接使用細粉粘合劑與正極粉末混合，過輥壓機形成帶狀電極后再經層壓附著于金屬箔集流體形成電極。
據(jù)業(yè)內人士介紹，打個比方，傳統(tǒng)的濕法電極可以理解為將奶粉加水，調成奶糊抹在面包片上，特斯拉的干法電極技術則是不加水，直接將奶粉壓實在面包片上。
該方法的好處是不使用溶劑，省去了濕法涂布的干燥環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)涂布的干燥箱一般占地面積很大，且需要高溫。因此，干法電極技術成本更低，更環(huán)保，但對粘結劑的要求更高，技術仍然需要攻關。對于特斯拉而言，這無疑也是一個棘手的問題。據(jù)了解，目前特斯拉僅僅實現(xiàn)了用干發(fā)做石墨負極，正極仍然用傳統(tǒng)的濕法。
