中國儲能網訊：“在全球電動汽車向著電動化和智能化轉型的大背景下，動力電池始終是技術進步的一個核心，在過往的發(fā)展過程中，中國動力電池領域已經走在了世界的前列，但是中國電池產業(yè)如何能夠持續(xù)地領先，鞏固和保持我們的領先優(yōu)勢，需要我們不斷地研究產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場競爭格局、技術創(chuàng)新的趨勢以及需要重點關注的問題?！?/span>
11月1日，在2023年全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會“動力電池產業(yè)鏈創(chuàng)新與高質量發(fā)展”分論壇中，中國電動汽車百人會副秘書長馬仿列表示。
當前，全球汽車行業(yè)電動化趨勢明顯，帶動之下，動力電池也在同步快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，我國動力電池累計產量達293.6GWh，同比增長36.8%；累計裝車量152.1GWh，同比增長38.1%；根據(jù)韓國市場調研機構SNE Research數(shù)據(jù)，2023年上半年全球裝車量前十大動力電池企業(yè)中有6家是來自中國。
不過，隨著電池及上游企業(yè)瘋狂擴能，當前產業(yè)鏈已經出現(xiàn)產能過剩的問題，價格競爭愈發(fā)激烈，國內動力電池市場已是供大于求，即便是行業(yè)巨頭寧德時代，也出現(xiàn)了營收增速放緩、單季凈利下滑的情況；海外市場方面，在“碳中和”加速推進的歐盟，電池企業(yè)“出?！币脖仨氂印稓W盟電池和廢電池法規(guī)》（以下簡稱《新電池法》）所帶來的行業(yè)劇變。
面對越發(fā)復雜、嚴苛的行業(yè)現(xiàn)狀，動力電池如何尋求高質量發(fā)展？在現(xiàn)有優(yōu)勢下，如何繼續(xù)保持中國電池企業(yè)在全球的領先地位？動力電池加速“出?！钡倪^程中，如何應對當?shù)胤ㄒ?guī)、貿易保護等帶來的多重挑戰(zhàn)？
對此，在2023年全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，圍繞“動力電池產業(yè)鏈創(chuàng)新與高質量發(fā)展”的主題，眾多專家學者與企業(yè)高層給出了自己的答案。
產能過剩難題浮現(xiàn)
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心綠色低碳部副部長石紅指出，以前的國內市場是非常好的“藍海”，但是行業(yè)競爭加劇，國內市場已被卷成“紅?！薄?
“目前新能源汽車電池產能有一點過剩，至少現(xiàn)在我們進入TWh時代，如果這些電池都供給新能源汽車的話，新能源汽車‘吃不下’?！笔t表示，面對當前的市場，有些動力電池企業(yè)往儲能方向走，還有一部分動力電池企業(yè)往國外走，因為“國內‘吃不下’這么大的產能”。
相對于石紅較為謹慎的判斷，廣汽埃安新能源汽車副總經理張雄用“瘋狂擴能、嚴重過剩”來形容當前的電池市場。
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，動力電池產量達533.7GWh，裝車量為255.7GWh。這意味著，278GWh的電池進入庫存，動力電池的產量遠高于需求。
去年年底開始，電池原材料價格開始下跌。今年內，電池級碳酸鋰價格從最高60萬元/噸一路跌破至20萬元/噸。電池產業(yè)鏈價格大幅回落，行業(yè)處于深度去庫存的狀態(tài)。
面對日趨嚴峻的產業(yè)形勢，電池產業(yè)想要邁向高質量發(fā)展階段，如何解決技術、成本、產能等方面的難題，是電池企業(yè)必須面對的重要課題。
對此，馬仿列指出，動力電池系統(tǒng)成本占整車成本的40%左右，且整車部分關鍵性能都取決于動力電池系統(tǒng)，因此，動力電池“降本增效”成為整車企業(yè)和消費者等共同的訴求。
“其中，技術創(chuàng)新是滿足降本增效訴求的一個重要支撐，比如目前大家關注的系統(tǒng)結構創(chuàng)新、新一代材料應用創(chuàng)新、智能制造新工藝的創(chuàng)新等，這些都是未來動力電池通過技術手段進行降本增效的有效途徑和方向?！瘪R仿列表示。
此外，對于當前國內市場產能過剩，競爭愈演愈烈的現(xiàn)狀，馬仿列也在不同方面提出了自己的建議：
技術創(chuàng)新方面，要堅持創(chuàng)新驅動，做好新一代動力電池技術儲備，繼續(xù)推進現(xiàn)有電池體系的技術迭代升級，加快開展固態(tài)電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新電池體系的研發(fā)與產業(yè)化應用；
產能規(guī)劃布局方面，應回歸理性，推動產能結構優(yōu)化。尊重產業(yè)發(fā)展規(guī)律和創(chuàng)新規(guī)律，推動落后、無效產能退出，支持優(yōu)質產能因時因需合理布局；
資源方面，統(tǒng)籌保障動力電池上游資源供應，高效利用國內資源，鼓勵支持企業(yè)在全球范圍內布局上游資源，并加快動力電池回收，打造綠色循環(huán)產業(yè)鏈。
“出?！毙枰~過多道坎
國內市場產能過剩加劇，中國動力電池企業(yè)也紛紛轉向“出?！?，加速搶占海外市場。
今年以來，我國電池企業(yè)“出?！眲蓬^不減。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，國內動力電池企業(yè)電池累計出口達56.7GWh，約占總產量的19.3%。
同時，寧德時代、比亞迪、國軒高科、蜂巢能源等電池企業(yè)也加速海外市場的布局，選擇在德國、匈牙利等地建廠。
盡管勢頭良好，但長遠來看，想要在歐洲等海外市場“落地生根”，電池企業(yè)還需要邁過多道坎。
8月18日，《新電池法》正式生效，對進入歐洲經濟區(qū)銷售的電池產品作出了更加嚴苛的要求；不到一個月后，歐盟委員會啟動了對中國電動汽車征收懲罰性關稅的反補貼調查。
接二連三的政策對于中國動力電池企業(yè)“出?！睔W洲來說更加艱難。
馬仿列指出，過往幾年，中國動力電池在全球處于一個領先地位，但歐美國家對于未來在全球汽車產業(yè)有重大影響的電池領域出臺了許多保護和扶持的政策，以期建立自主可控的本土電池產業(yè)及其供應鏈；日韓政府也通過制定戰(zhàn)略目標，以期利用顛覆性技術改變現(xiàn)有行業(yè)格局。
“現(xiàn)在中國新能源汽車真正實現(xiàn)了彎道超車，全球銷量占比60%以上。歐洲也要發(fā)展新能源汽車，但是發(fā)現(xiàn)電池、原材料大部分是從中國進口過去的，就必須要設定一個壁壘，否則心理上接受不了，利益上也接受不了。”談及此類措施的出臺背景，合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院副院長徐興無表示。
石紅將《新電池法》給動力電池行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)概括為以下三部分：一是核算范圍非常大，覆蓋了材料獲取、預處理、電池制造、運輸、回收利用等全生命周期和全產業(yè)鏈，并且對數(shù)據(jù)的要求多且高；二是如果材料獲取和預處理階段的碳排放要從采礦開始算起，供應鏈非常長、涉及的面廣、工藝復雜，企業(yè)通過建立實景數(shù)據(jù)計算難度大，而采用數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)又未經過歐盟認可；三是法規(guī)對于電池制造環(huán)節(jié)，要求企業(yè)必須要精準掌握實景數(shù)據(jù)，并且將數(shù)據(jù)上報歐盟，包括材料占比、供應商工廠等，會威脅到商業(yè)機密和數(shù)據(jù)安全。
“但是這些政策的發(fā)布給我們是一個警醒的作用，意味著我們可以看到自己碳管理的薄弱短板。這時候我們冷靜下來要看碳足跡的本質是什么，我們要利用它的本質，它不僅僅是一個數(shù)，其實是一個工具去提升我們自身的低碳競爭力?！笔t指出。
海外方面壁壘重重，布局不易。在此階段，動力電池企業(yè)如何更好地走下去？馬仿列也在減碳方面與海外布局方面提出兩點建議：
一是在減碳方面要促進電池綠色低碳發(fā)展，加快構建電池碳足跡標準體系，并與國際社會進行提前對接，以實現(xiàn)標準的統(tǒng)一和互認。
“因為在全球低碳、減碳的大背景環(huán)境下，尤其是歐洲出臺了碳排放的法規(guī)，我們在電池發(fā)展過程中要想融入整個全球體系，電池的低碳、綠色和碳足跡這件事也要納入到我們整個發(fā)展計劃當中?！?
二是在海外布局方面，支持我國電池產業(yè)鏈企業(yè)國際化布局，政府應統(tǒng)籌相關主體提前研究海外市場、投資、政策等情況，組織建立信息共享服務平臺，加大企業(yè)走出去的金融、物流等方面的支持力度。
