中國儲能網(wǎng)訊：瘋狂的鋰價驟然降溫。碳酸鋰價格從2023年頂峰的60萬元/噸跌至近期的10萬元/噸。市場數(shù)據(jù)顯示，自11月1日以來，碳酸鋰期貨LC2401從15.5萬元/噸，跌至9.6萬元/噸，跌幅超38%。
在業(yè)內(nèi)人士看來，降價潮暫時仍難逆轉(zhuǎn)，2024年可能行業(yè)仍要過一段苦日子，10萬~20萬的價格可能延續(xù)。高工鋰電就表示，下游的降本訴求十分明確，材料價格下跌是必然的。臨近年底，鋰電長單、大單也將集中簽訂，根據(jù)2023年鋰電產(chǎn)業(yè)的走勢變化，在一輪又一輪的降價潮中，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)重塑，行業(yè)的議價中心已經(jīng)轉(zhuǎn)移至下游——行業(yè)已經(jīng)由過去的下游找礦，轉(zhuǎn)變到了上游找市場。
談及碳酸鋰價格的暴跌，瑞浦蘭鈞董事長曹輝在近期的彭博新能源論壇期間表示，“對于電池環(huán)節(jié)來說，上游價格暴漲暴跌都是不利，只要在相對穩(wěn)定的價格，比如8萬~10萬，對于電池廠來講非常能接受。但如果說跌破8萬，云母礦可能要關(guān)掉百分之七八十，屆時可能也會帶來其他需求不足的問題，所以8萬~10萬可能是一種理想的均衡狀態(tài)。”
碳酸鋰價格暴跌后暫難有起色
自11月以來，碳酸鋰市場行情跳水，加速下跌。此前，市場預計碳酸鋰價格跌破10萬元的時間在2024年，考慮成本、回收等因素，碳酸鋰價格的合理區(qū)間在10萬~20萬元。但11月以來的碳酸鋰價格已跌破10萬元的價格關(guān)口，并引發(fā)了新一輪的拋貨潮。
多位相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈人士對記者表示，碳酸鋰價格下跌的原因主要有幾個方面。首先，去年碳酸鋰價格太高，最高的時候達到60多萬。據(jù)了解，部分企業(yè)平均售價基本上在45萬到48萬，這就造成了下游的車輛成本很高，所以今年也希望對碳酸鋰價格進行調(diào)節(jié)；其次，隨著新能源車的發(fā)展，碳酸鋰價格暴漲后，很多廠商投入了新增產(chǎn)能，比如鋰礦和鹽湖提鋰，雖然產(chǎn)量還沒有完全釋放，但是很多工廠已經(jīng)建成，這就將導致產(chǎn)量供應增加；此外，當前行業(yè)內(nèi)碳酸鋰的成本并不算很高，以礦石提鋰為例，如果企業(yè)在國內(nèi)有礦，成本則在5萬~8萬元左右，當前的價格仍有一定利潤。
“但如果不是自有鋰礦的，當前這種價格根本維持不下去，虧損也是大概率?！蹦充囯娖髽I(yè)人士告訴記者，“價格的變化主要取決于下游需求。去年價格高的時候，大家都在搶貨，但現(xiàn)在價格下降，企業(yè)的庫存還是較大，拉貨的特別少?！?
碳酸鋰價格的未來趨勢會如何？對此，業(yè)內(nèi)人士認為，碳酸鋰的價格不會再次達到2019年到2020年那種極端的水平，價格可能會保特在一個合理的區(qū)間，即10萬到20萬。因為外購鋰礦的成本比較高，如果價格太低、跌破成本，他們就不會生產(chǎn)或者進行檢修，現(xiàn)在已經(jīng)有些企業(yè)在這么做。另外，鹽湖的成本雖然現(xiàn)在很低，但是未來有一定成本上升的可能。這些會對碳酸鋰的價格形成支撐，但也很難突破20萬元。
SMM（上海有色金屬）新能源研究咨詢總監(jiān)易彥婷此前就對第一財經(jīng)表示，從源頭上來講，鋰并不缺，且隨著鋰電回收循環(huán)體系逐步建立，鋰的長期缺口更是無從支撐。去年價格暴漲的原因或瓶頸更多是來自資源釋放時間節(jié)點與下游鋰電需求擴張速率不匹配，即短期內(nèi)礦端增長與需求端增量存在一定脫節(jié)，導致短期缺口出現(xiàn)，刺激鋰價快速上行。
SMM行業(yè)研究部總經(jīng)理王聰12月6日對第一財經(jīng)記者表示，明年整體的價格區(qū)間會在10萬到15萬之間震蕩，年底時可能會跌破10萬。大部分的礦的企業(yè)應該還有利潤的，但少部分成本較高、品位較差的礦種，明年的投產(chǎn)會受到影響。“對于整個行業(yè)而言，2023年下半年開始到2025年，在經(jīng)濟環(huán)境面臨挑戰(zhàn)的背景下，各環(huán)節(jié)的利潤都明顯受到影響，所以我們認為現(xiàn)在是產(chǎn)業(yè)鏈從下游的需求不振直接向上游傳導，所以利潤會出現(xiàn)擠壓?！?
產(chǎn)業(yè)鏈普遍承壓
行業(yè)人士普遍稱，未來鋰資源的產(chǎn)能會持續(xù)增長。例如，青海的產(chǎn)能已經(jīng)達到了20萬噸，西藏的產(chǎn)能規(guī)劃也有近30萬噸?！叭绻@些產(chǎn)能全部得到釋放，光這一塊碳酸鋰的產(chǎn)量就會達到50萬噸。此外，還有很多新發(fā)現(xiàn)的鋰礦，這些都會進?！币嘤杏^點認為，有一部分鋰礦產(chǎn)能在年底和2024年會逐漸釋放出來。
從鹽湖股份、藏格礦業(yè)等國內(nèi)鋰鹽企業(yè)2023年的碳酸鋰生產(chǎn)計劃來看，四季度碳酸鋰的產(chǎn)量仍維系高位，如鹽湖股份2023年計劃生產(chǎn)3.6萬噸碳酸鋰，前三季度已經(jīng)生產(chǎn)2.58萬噸，四季度將生產(chǎn)1.02萬噸；藏格礦業(yè)計劃2023年生產(chǎn)1.2萬噸碳酸鋰，前三季度已生產(chǎn)8222噸，四季度將生產(chǎn)3778噸。
事實上，上游價格下跌，整體產(chǎn)業(yè)鏈的壓力也并沒有減少。相反，材料成本中，包括電解液、隔膜、銅箔、石墨和一系列輔材，如石墨、銅箔、電解液上游部分添加劑經(jīng)歷2023年的價格下滑，已經(jīng)出現(xiàn)虧損，降本幅度十分有限。相對而言，碳酸鋰、隔膜等材料，利潤空間仍較大，降本優(yōu)先級也排在前列。
中下游的需求也是關(guān)鍵。高工鋰電提及，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)周期來看，四季度為傳統(tǒng)的銷售旺季，一季度為傳統(tǒng)的銷售淡季。加上不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)在采購、庫存周轉(zhuǎn)上的時間傳導，下游終端的淡季需求表現(xiàn)正在傳導至訂單需求環(huán)節(jié)。結(jié)合目前電芯廠商維持謹慎、高周轉(zhuǎn)的庫存策略，備貨意愿相較于2022年底大幅下降，進一步給上游的庫存帶來壓力，上游降價拋售的意愿提升。
此外，臨近年底，鋰電長單、大單也將集中簽訂，根據(jù)2023年鋰電產(chǎn)業(yè)的走勢變化，在一輪又一輪的降價潮中，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)重塑，行業(yè)的議價中心已經(jīng)轉(zhuǎn)移至下游，換言之，行業(yè)已經(jīng)由過去的下游找礦，轉(zhuǎn)變到了上游找市場。多位不同鋰電環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)人士都在公開場合表示，2024年的行業(yè)內(nèi)卷形勢延續(xù)，部分材料企業(yè)表示，行業(yè)回暖可能要到2024年底甚至2025年。在這種市場預期下，維持大單客戶，延續(xù)訂單簽訂，在合理的利潤情況下穩(wěn)住下游出貨和市占是首要的市場策略，最終在碳酸鋰價格方面也將帶來一定的讓利幅度。
當前，碳酸鋰、電池環(huán)節(jié)和下游車企都呈現(xiàn)“價格戰(zhàn)正酣”的狀態(tài)。最近高盛預計2025年動力電池將會降價40%，至每千瓦時（kWh）99美元。這一價格降幅較2022年高達40%，大大超過此前33%的預測。高盛認為，這一趨勢可能會加速電動汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的價格競爭，為消費者提供更具吸引力的選擇。
有研究表明，電動車原材料，如鋰、鎳和鈷，價格的下降是主要推動因素之一。另外，預計從2023年到2030年，電池組價格將每年平均下降11%。隨著電池成本的降低，高盛預測在本十年中期，電動車的總擁有成本將與內(nèi)燃機汽車實現(xiàn)成本平價，而無需政府補貼。這意味著電動車的定價將更富競爭力，可能激發(fā)更多消費者的購買興趣，并推動電動車和電池市場進一步增長。據(jù)預測，全球電動車市場滲透率將從2020年的2%上升至2025年的17%，并在2030年和2040年分別達到35%和63%。
