中國儲能網(wǎng)訊：經(jīng)過五年多輪磋商后，一直力挺混合動力技術(shù)的科力遠(yuǎn)(600478,股吧)董事長鐘發(fā)平，終于迎來了第一位并肩戰(zhàn)斗的國內(nèi)“小伙伴”——吉利控股董事長李書福。10月底，歷經(jīng)5年談判的科力遠(yuǎn)與吉利終于簽訂合資協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立國內(nèi)首家混合動力系統(tǒng)總成的技術(shù)平臺，其中科力遠(yuǎn)占股51%，吉利控股占49%。
科力遠(yuǎn)董事羅韜介紹，吉利和科力遠(yuǎn)將集雙方優(yōu)勢聯(lián)合發(fā)起混合動力汽車的國家級研發(fā)平臺，先期利用吉利的動力分流技術(shù)，以及科力遠(yuǎn)的電池、電控技術(shù)，為包括吉利在內(nèi)國內(nèi)企業(yè)提供混合動力汽車系統(tǒng)總成解決方案?！皣鴥?nèi)任何對油電混合動力技術(shù)感興趣的企業(yè)都可以加入這個開放平臺，以資本和技術(shù)入股均歡迎?！?
按照鐘發(fā)平和李書福的初步設(shè)想，合資的混動平臺公司第一步是完成兩家公司分別在長沙和上?；靹酉到y(tǒng)的研發(fā)力量的合并，兩人均為合資公司董事。由原科力遠(yuǎn)總經(jīng)理羅韜和吉利電子傳動技術(shù)有限公司總經(jīng)理張彤負(fù)責(zé)兩家公司的初步整合，并確保首款量產(chǎn)的吉利混合動力車型明年推出。
然后，合資公司以眾籌方式邀請其它車企加入，該平臺的技術(shù)亦會對其無償開放?！安粌H資本可以進來，甚至人員、技術(shù)都可以進來，只要你的技術(shù)比我們現(xiàn)有的動力分流系統(tǒng)好，替換技術(shù)也是可以考慮的?！睆埻硎?。
暗戰(zhàn)豐田
一個讓李書福不忿的事實是，吉利自主研發(fā)的動力分流系統(tǒng)技術(shù)在中國、歐洲注冊成功，在日本注冊專利時卻因為與豐田普銳斯技術(shù)相近被駁回。
由于上世紀(jì)90年代已投產(chǎn)混合動力車型普銳斯，豐田在混合動力技術(shù)方面擁有多達(dá)一千項以上的技術(shù)專利，為其他企業(yè)進入混合動力，特別是非插電式混動系統(tǒng)設(shè)置了強大的專利技術(shù)壁壘。
不過，這一局面即將出現(xiàn)改變。
上世紀(jì)90年代中后期豐田注冊的一系列混合動力發(fā)明專利，有的已經(jīng)越過20年專利期限，有的則即將過期，如豐田引以為傲的行星齒輪專利即將于2017年過期。在此背景下，原本國內(nèi)備受冷遇的混動技術(shù)再度被關(guān)注，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、廣汽、吉利均開始關(guān)注非插電式混合動力。
科力遠(yuǎn)成立于1998年，是國內(nèi)鎳氫電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，創(chuàng)始人鐘發(fā)平博士早期以打破泡沫鎳受外國企業(yè)技術(shù)封鎖和市場封殺著稱，全球1/3的鎳氫電池關(guān)鍵材料泡沫鎳由科力遠(yuǎn)生產(chǎn)。
2011年，科力遠(yuǎn)收購了日本湘南工廠，該工廠曾經(jīng)生產(chǎn)了豐田普銳斯的第一組鎳氫電池。通過這次國際并購，科力遠(yuǎn)獲得了混動技術(shù)中最關(guān)鍵的電池及電池能量包管理技術(shù)。而正是憑借這項技術(shù)，科力遠(yuǎn)成為豐田混動國產(chǎn)路線的中國合伙人——與豐田體系合資成立合資公司科力美，為豐田國產(chǎn)車提供電池和能量包。
由于此前普通混合動力汽車境遇尷尬，科力遠(yuǎn)旗下負(fù)責(zé)動力電池業(yè)務(wù)的科霸公司業(yè)績慘淡，但該公司卻與大量車企建立了聯(lián)系，多數(shù)企業(yè)承諾一旦啟動非插電式混動車型，會優(yōu)先考慮采用其生產(chǎn)的鎳氫動力電池。吉利則早在2009年就開始接觸科力遠(yuǎn)。
眾籌平臺
在接受經(jīng)濟觀察報采訪時，羅韜和張彤均表示，之所以搞這種有點類似眾籌模式的平臺，就是為了吸引車企進入，多方一起攻克技術(shù)難題，集合各家之力推動混動車型的規(guī)模化量產(chǎn)。
張彤介紹，當(dāng)下的混動技術(shù)路線有三種，歐洲車企流行的P2模式，本田、比亞迪等采用的串并聯(lián)模式，以及豐田、通用采用的動力分流模式，即使是同一種模式也各有區(qū)別。
據(jù)張彤透露，吉利集團經(jīng)管會的多位高層在權(quán)衡再三后選擇了混合動力作為新能源路線，并且采用了時下最為流行的動力分流技術(shù)。且由于該套技術(shù)切換成插電式亦簡單，吉利在混動車型的研發(fā)上進行了7個月后隨即啟動插電式車型研發(fā)項目。
然而動力分流系統(tǒng)亦是新能源技術(shù)路線中最難開發(fā)的技術(shù)。國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認(rèn)為，當(dāng)下新能源汽車最難的技術(shù)就是功率分流系統(tǒng)（即動力分流）和燃料電池系統(tǒng)。
“我們導(dǎo)入進合資平臺的這套動力分流系統(tǒng)在非插電混動上節(jié)油效果不如普銳斯，比豐田目前的水準(zhǔn)差了12%，但一旦切換到插電式就會比豐田普銳斯插電版效率更高?！睆埻硎?。
在張彤看來，集合科力遠(yuǎn)和吉利兩家之力等于擁有了2/3的普銳斯混動技術(shù)，能夠幫助車企解決眼下迫在眉睫的燃油消耗降低任務(wù)。
“國家層面已經(jīng)開始關(guān)注混合動力，我們兩家聯(lián)合發(fā)起這個平臺，并游說其它車企進入，就是希望打造市場導(dǎo)向主導(dǎo)的國家級混動系統(tǒng)研發(fā)平臺?！绷_韜表示，該平臺第二期起碼要投資20億以上。
吉利和科力遠(yuǎn)決定將該混動系統(tǒng)命名為 CHS（China hybrid system），從命名方式可見其野心。而目前階段的雙方首要任務(wù)是向資本市場發(fā)出要大干一場的積極信號，為該項目募得先期的啟動資金。
