中國儲能網(wǎng)訊：又雙叒叕著火了！日前，美國加利福尼亞州一鋰電儲能電站——蓋特韋（Gateway）儲能電站發(fā)生火災(zāi)。不久前，德國等地也相繼發(fā)生鋰電儲能電站起火事故，并伴有持續(xù)復(fù)燃、多次爆炸等危險情形，這無疑給引發(fā)眾多車企投資熱的儲能賽道“潑了一盆冷水”。
截至2023年底，我國已建成投運(yùn)新型儲能項目裝機(jī)規(guī)模達(dá)到3139萬kW，其中鋰離子電池儲能占比達(dá)97.4％，占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。確保鋰電池安全，成為車企布局儲能產(chǎn)業(yè)的重中之重。
鋰電池安全再成焦點(diǎn)
多起鋰電儲能站發(fā)生起火事故的同時，同樣與鋰電池息息相關(guān)的電動汽車領(lǐng)域近來也發(fā)生多起電動汽車自燃事件。近日，廣東深圳、天津、黑龍江哈爾濱、上海等多地出現(xiàn)電動汽車自燃事件，涉及極氪汽車、哪吒汽車、特斯拉、思皓、廣汽埃安等多個新能源汽車品牌，更有多起運(yùn)輸新能源車的貨車起火事故接連發(fā)生。
盡管在這些事故中，多家車企均表示，事故發(fā)生前，車輛動力電池電壓信號、溫度信號、絕緣信號等均正常，電池包處于安全受控狀態(tài)，但消費(fèi)者對于電池安全的焦慮并未得到緩解。中國工程院院士、四川大學(xué)教授、四川省科協(xié)副主席王玉忠稱，新能源汽車50％以上的起火事故都直接或間接與電池相關(guān)。
一位業(yè)內(nèi)資深動力電池專家表示，因為電池引發(fā)起火事故的原因是多方面的。在燃燒事故前期，鋰電池可能受外部原因影響，受到大電流沖擊，甚至外部短路，電池端子處發(fā)熱，導(dǎo)致隔膜失效，引發(fā)起火；電池內(nèi)部也可能出現(xiàn)短路問題，或電池管理系統(tǒng)本身存在功能性問題，導(dǎo)致事故發(fā)生。在使用環(huán)節(jié)，部分車主追求充電速度，熱衷于快充、超充，而快充會影響電池穩(wěn)定性，短時間內(nèi)帶來較大發(fā)熱量，容易出現(xiàn)自燃情況。
在車夫咨詢合伙人曹廣平看來，鋰電池安全問題是一項系統(tǒng)工程，需要企業(yè)、行業(yè)、政府等多方力量共同推動解決。首先要從技術(shù)上入手，開發(fā)本安型電池。他表示，固態(tài)電池技術(shù)能夠大幅提升新能源汽車安全性，需作為重要技術(shù)路線進(jìn)行攻克。此外，與鋰電池相比，鈉離子電池化學(xué)性能更加穩(wěn)定，不易自燃，低溫性能表現(xiàn)也更出色。
近兩年，寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、比亞迪、上汽等電池企業(yè)及整車企業(yè)都在加速固態(tài)電池、鈉離子電池技術(shù)研發(fā)與量產(chǎn)落地。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華介紹，目前半固態(tài)電池和鈉離子電池等不同技術(shù)路線的電池產(chǎn)品正在加速向商業(yè)化應(yīng)用階段邁進(jìn)。對于中國而言，2030年前，固態(tài)電池、鈉離子電池在車端應(yīng)用的比例將達(dá)到10％或更高。鈉離子電池在儲能電池領(lǐng)域也會占據(jù)一定市場地位。
另外，行業(yè)組織也需要在電池安全防護(hù)上發(fā)揮平臺建設(shè)的作用。如依托相關(guān)行業(yè)組織，建立第三方電池事故評價機(jī)制和數(shù)據(jù)庫，對于高發(fā)燃燒事故的電池品牌和企業(yè)，試行應(yīng)急管理措施。近日，中國汽車工程學(xué)會、應(yīng)急管理部上海消防所、河南永立安檢測技術(shù)有限公司便聯(lián)合成立新能源汽車與儲能消防安全聯(lián)合創(chuàng)新中心，旨在圍繞新能源汽車與儲能消防安全發(fā)展需求和實際問題，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新、檢測認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)制定、學(xué)術(shù)交流、人才培養(yǎng)和科普宣傳為一體的協(xié)同創(chuàng)新平臺。
政府層面，今年5月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《公開征求對鋰電池行業(yè)規(guī)范條件及公告管理辦法（征求意見稿）的意見》，重點(diǎn)對鋰電行業(yè)的產(chǎn)能及技術(shù)、性能提出了要求。此外，日前有報道稱，我國還將投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共6家企業(yè)或?qū)@得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。
布局儲能 “穩(wěn)”字當(dāng)頭
盡管事故不斷，但“儲能”仍然是當(dāng)下最熱門的投資賽道之一。尤其是在與儲能密切相關(guān)的新能源汽車領(lǐng)域，不少車企都把儲能業(yè)務(wù)作為新的增長點(diǎn)。
5月23日，特斯拉上海儲能超級工廠開工，預(yù)計明年一季度正式投產(chǎn)，投產(chǎn)后超大型商用儲能電池（Megapack）產(chǎn)量將達(dá)1萬臺，儲能規(guī)模近40GW。據(jù)悉，2015年，特斯拉便在美國推出家用儲能電池Powerwall和超大型商用儲能電池Megapack，布局家用、商業(yè)和工業(yè)儲能市場。目前，特斯拉儲能產(chǎn)品已遍布全球超65個國家和地區(qū)。今年一季度，特斯拉儲能產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)4.1GW，儲能業(yè)務(wù)毛利同比增長140％。
比特斯拉更早入局儲能領(lǐng)域的比亞迪，現(xiàn)已形成集儲能產(chǎn)品研究、開發(fā)、制造、銷售、服務(wù)、回收于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品全面覆蓋電網(wǎng)儲能、工商業(yè)儲能、家庭儲能等應(yīng)用領(lǐng)域。2023年，比亞迪躋身全球儲能系統(tǒng)市場出貨量第一。
今年年初以來，蔚來汽車在儲能領(lǐng)域也是動作不斷。1月，蔚來與隆基綠能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造行業(yè)領(lǐng)先的光儲充換一體站；同月，蔚來與安徽省能源集團(tuán)、安徽省交控集團(tuán)達(dá)成共同推進(jìn)開放共享的儲充換體系建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議；2月，蔚來與南方電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻（廣東）儲能科技有限公司簽署框架合作協(xié)議，推動充換電站、儲能站等聚合資源接入虛擬電廠平臺；3月，蔚來與中安能源在儲充換產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。
近日，長安汽車在投資者關(guān)系平臺上回復(fù)投資者提問時也表示，在儲能、補(bǔ)能領(lǐng)域，長安將跟蹤儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，探索商業(yè)化及規(guī)模化路徑。同時，整合資源，推進(jìn)超充、V2G、光儲充放等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局。
“中國電池產(chǎn)業(yè)抓住了儲能電池發(fā)展機(jī)遇，已形成動力電池、儲能電池比翼雙飛的發(fā)展局面，2023年，中國儲能電池出貨量占比超過15％，占電池出口約17％?！痹S艷華表示，根據(jù)對儲能市場的預(yù)測，未來全球儲能市場的儲能電池將占電池總出貨量的30％左右。
體量大、發(fā)展迅速的儲能市場無疑是眾多車企看好的下一紅利風(fēng)口。曹廣平稱，目前車企參加儲能電池業(yè)務(wù)，主要集中在兩個方面：一是單個車輛的電池儲能返送電；二是換電站電池的儲能應(yīng)用。不過，這些領(lǐng)域都還面臨電池安全、電池壽命不足、電池價格較高等問題，車企入局還需更為謹(jǐn)慎。
儲能行業(yè)雖前景廣闊，但電池與材料市場存在的“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象極大阻礙了儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，部分項目開發(fā)商在招標(biāo)中傾向于低價，導(dǎo)致一些低質(zhì)產(chǎn)品中標(biāo)，更是加大安全隱患。儲能領(lǐng)域還需政策引導(dǎo)和支持，持續(xù)優(yōu)化市場環(huán)境。
