中國儲能網(wǎng)訊：韓國鋰電池工廠發(fā)生火災(zāi)，致18名中國公民遇難。這場巨大災(zāi)難，仿佛向全世界揭開了韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)的不為人知的一面。
24小時內(nèi)，韓國電池企業(yè)Aricell被全球關(guān)注。
6月24日，Aricell公司位于韓國京畿道華城市的鋰電池工廠發(fā)生火災(zāi)，造成23名工人死亡，8人受傷，是“韓國史上最嚴(yán)重的化學(xué)工廠慘劇”。
AriCell是全球500強(qiáng)公司、韓國第二大財閥——SK集團(tuán)旗下的一家鋰電池制造商，由SK Innovation和SK IE Technology合資，于2020年成立，從事鋰亞硫酰氯電池生產(chǎn)制造。
當(dāng)天，這家工廠的某建筑二層突然起火，僅僅15秒，從冒煙到整個樓層劇烈燃燒。據(jù)中國駐韓國大使館確認(rèn)，在火災(zāi)中喪生的23人中有18名中國人，大多是臨時工，來自我國東北。
對于火災(zāi)發(fā)生的原因，有專家推測，很可能是鋰電池生產(chǎn)過程中涉及的易燃材料及化學(xué)反應(yīng)，一塊電池爆燃導(dǎo)致連續(xù)爆炸，爆炸時伴隨大量有害氣體釋放，工人吸入大量有毒氣體死亡。
Aricell工廠所生產(chǎn)的鋰亞硫酰氯電池是一種高能量密度的一次性使用電池。相比于磷酸鐵鋰電池，存放風(fēng)險和安全管理難度都更大。
韓國有關(guān)部門調(diào)查，造成災(zāi)難根本原因可能是Aricell公司安全措施松懈。Aricell首席執(zhí)行官樸某卻表示，公司已完全遵守安全程序和培訓(xùn)。
但據(jù)路透社報道，韓國目前正在調(diào)查 Aricell是否為臨時外國工人提供了足夠的安全培訓(xùn)。一位工廠員工表示，自己沒有接受過消防方面的培訓(xùn)，工廠也沒組織過消防演練。
實際上，Aricel公司并不是一家小公司，其電池年產(chǎn)能5GWh，約占韓國電池年總產(chǎn)能的1.25%。特別是鋰亞硫酰氯電池，Aricell是該領(lǐng)域的頭部企業(yè)。
但監(jiān)管文件顯示，自成立以來，該公司每年都出現(xiàn)凈虧損。Aricell去年營收48億韓元，經(jīng)營虧損26億韓元（約合190萬美元），累計債務(wù)增加14%，達(dá)到238億韓元。
更讓人驚訝的是，Aricell的母公司S-Connect是三星SDI供應(yīng)鋰離子電池零部件，業(yè)績也差強(qiáng)人意。截至今年一季度，S-Connect虧損54億韓元（約合2800萬人民幣）?；馂?zāi)消息傳出后，該公司股價暴跌 22.5%，第二天又下跌6%。
一場巨大災(zāi)難，仿佛向全世界揭開了韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)的不為人知的一面。
01 韓國鋰電池儲能產(chǎn)業(yè)將再次停滯
對于這類鋰電池事故，韓國并不陌生。
2017年8月至2019年6月，韓國共發(fā)生了23起鋰電池儲能項目火災(zāi)。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，火災(zāi)事故中，近一半以上的電芯來自LG，其拉垮的質(zhì)量被熱議，口碑大幅下滑，韓國企業(yè)都避之不及。據(jù)了解，LG化學(xué)在2019年第一季度便損失了1200億韓元。
LG落敗之后，三星的電池是趁勢崛起。沒想到，很快三星也被打臉了。
韓國、德國、美國……多地安裝三星電池的家用儲能系統(tǒng)爆炸事故頻發(fā)，儲能電站的電池受損報告也不斷增多。
最后，這23起火災(zāi)事故中，LG化學(xué)12起，三星SDI 8起，其他廠商3起；其中有14起發(fā)生在充電后，6起發(fā)生在充放電過程中，3起是在安裝和施工途中發(fā)生火災(zāi)。
當(dāng)時，整個韓國儲能行業(yè)大概遭受了近2000億韓元的損失。
2021年，韓國蔚山國家科學(xué)技術(shù)研究所(UNIST)繼續(xù)對這些事故進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)造成火災(zāi)的原因并不是技術(shù)問題，而是法規(guī)、政策、組織等人為因素。
換句話說，“人禍”一直以來都是韓國鋰電池火災(zāi)事故的根本原因。
由于發(fā)生一系列鋰電池火災(zāi)，人們一直對安裝和運(yùn)營電池儲能系統(tǒng)持負(fù)面看法。因此，從2021年開始，韓國政府的儲能政策從‘強(qiáng)力支援’轉(zhuǎn)變?yōu)椤阒г?。政府部門的冷淡態(tài)度導(dǎo)致電池儲能系統(tǒng)的盈利能力惡化，成為阻礙電池儲能產(chǎn)業(yè)增長的障礙，同時還引發(fā)了火災(zāi)風(fēng)險。
幾年過去，韓國儲能產(chǎn)業(yè)幾乎處于停滯狀態(tài)。
然而，去年開始，韓國想要重振儲能產(chǎn)業(yè)，計劃推進(jìn)一項儲能系統(tǒng)(ESS)戰(zhàn)略，調(diào)整裝機(jī)目標(biāo)并采取措施緩解安全擔(dān)憂，旨在到2036年將韓國打造為第三大儲能出口國。
然而，繼去年韓國又報告10多起鋰電池項目火災(zāi)后，現(xiàn)在又發(fā)生重大電池工廠事故。也就說，在這近6年內(nèi)，韓國鋰電池發(fā)生過30多起火災(zāi)事故。
據(jù)悉，目前韓國政府部門又一次開始對鋰電池生產(chǎn)制造商及儲能系統(tǒng)運(yùn)營商進(jìn)行檢查。
時光輪回，韓國鋰電池安全問題依舊沒解決，再次踏上幾年前的道路。
02 紅燈閃爍，韓國動力電池也步入寒冬
與此同時，韓國電池行業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)問題。今年4月，韓國媒體直擊要害表示，“紅燈閃爍：韓國電池業(yè)步入寒冬”。
最先拉響警報的是LG新能源。LG今年一季度報告營業(yè)利潤同比下跌75.2%。如果不是有美國《通脹削減法案》的稅收減免，LG的實際營業(yè)狀況虧損額達(dá)316億韓元。
三星SDI與SK On也未能幸免，淪落為難兄難弟。三星SDI今年一季度營業(yè)利潤預(yù)估也同比銳減34.9%。
SK On的狀況更慘烈，今年一季度的虧損331.5 億韓元，是該公司連續(xù)第十個季度虧損，目前已損失10億美元。業(yè)績低迷，項目也沒有著落。福特把與SK On的合資項目肯塔基州2號工廠推遲到2026年，還取消了在土耳其的合資企業(yè)。SK On在匈牙利的第三個工廠投產(chǎn)時間也一再推遲。
根據(jù)能源市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，韓國三大電池巨頭的全球市場份額，今年前兩個月就已縮水1.2個百分點(diǎn)，跌至23.8%的尷尬境地。而在2020年，僅LG新能源一家就占全球動力電池市場23.5%的份額。
反觀中國寧德時代，今年以38.4%的市場份額穩(wěn)坐頭把交椅，幾乎等于韓國三強(qiáng)的總和。
專家分析，韓國動力電池在全球市場所占份額走低，主要是因為其所走技術(shù)路線無法滿足市場變化的需求。
目前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是車用電池領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的兩款產(chǎn)品類型。全球電池市場中，中國企業(yè)如寧德時代和比亞迪主要布局生產(chǎn)前者，韓國電池三巨頭企業(yè)則長期致力于后者的研發(fā)。
然而，一次又一次的韓國電池廠火災(zāi)事故，加深了人們心中的韓國電池好爆炸的刻板印象。再一次，韓國電池敗倒在安全性上。越來越多的車企更青睞于安全性更高的磷酸鐵鋰電池，而生產(chǎn)三元鋰電池的韓國企業(yè)也開始走向邊緣化。
有韓媒擔(dān)憂，如該趨勢持續(xù)，“車用電池市場全都要被中國搶走了”。
連一直認(rèn)為“磷酸鐵鋰電池競爭力有限”的三星SDI也在去年8月首次在韓國蔚山工廠增設(shè)磷酸鐵鋰生產(chǎn)線。SK Innovation也于去年3月推出磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。
為了留住“保命”的電池產(chǎn)業(yè)，韓國政府在2030年之前投資20.5萬億韓元用于電池產(chǎn)業(yè)，計劃在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池商用。然而，SNE Research稱，全固態(tài)電池到2030年也只能進(jìn)行裝車測試。
韓國的電池夢不僅未能實現(xiàn)，反而離實現(xiàn)越來越遠(yuǎn)?？磥恚孟雀淖?nèi)驅(qū)n國電池好爆炸的印象。
