近日，眾多專家學(xué)者齊聚太湖南岸的花園城市浙江長興，開展了一場關(guān)于電動汽車未來發(fā)展的大討論。參會的嘉賓有新能源汽車行業(yè)專家周鶴良、亞洲電池協(xié)會秘書長王澤力，以及部分電動汽車廠家代表，如魏雪琴、王全勝等。其中，新能源汽車專家周鶴良指出，低速電動汽車作為家庭的第二輛汽車、第三輛車，是城鎮(zhèn)和郊區(qū)居民出行很好的代步工具。亞洲電池協(xié)會秘書長王澤力也強調(diào)，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化推進緩慢，其主要原因還是電池技術(shù)不過關(guān)，而要實現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化生產(chǎn)，還是首選要以鉛酸電池運用為主。
周鶴良在論壇上說，能源戰(zhàn)略已成為許多國家的重要發(fā)展戰(zhàn)略，能源危機將成為許多國家未來面臨的主要挑戰(zhàn)。如何節(jié)約資源、減少廢氣排放，是各國政府首要解決的難題。而電動汽車的發(fā)明，為人類未來的日常出行提供了一種低碳環(huán)保的新方式，因此許多國家才大力提倡電動汽車的發(fā)展，并投入大量資金研發(fā)。然而，電動汽車的發(fā)展可謂是舉步維艱。不少國家政策一邊倒，都倒向了鋰電池。結(jié)果是鋰電電動車沒實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，反而使鋰材料的上游企業(yè)火了一把，涉及鋰材料的上市企業(yè)股票價格一路上漲，上演了一出“有鋰走遍天下”的鬧劇。其結(jié)果是什么呢?一陣熱度之后大家又回歸理性，重新開始思考電動汽車的未來。原來牛氣沖天的鋰電電動車廠家趨于平靜，有的企業(yè)甚至放慢了鋰電池的研發(fā)速度。
“在我看來，大家都忽略了一個事實，這就是中國現(xiàn)有的國情決定了中國不可能直接實現(xiàn)純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。如果電動汽車要普及推廣，還是需要從低速做起，在低速電動汽車中，又要首先以鉛動力電池為主”。的確，中國現(xiàn)有的居民收入水平是無法承擔(dān)純電動汽車高額的電池成本。以鋰電電動汽車為例，一組電池的價格就要十幾萬，而裸車價格才不到十萬。電池成本已經(jīng)超過了裸車價格已成為不爭的事實。2011年，中國農(nóng)村人均居民可支配收入為6977元。試想，要是電動汽車的電池壞了，普通老百姓需要辛苦多少年才能攢夠一組電池的錢。很明顯，鋰電純電動汽車已經(jīng)脫離了普通老百姓可承受的消費能力范圍，失去了商品最基本的夠買力。電動汽車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還是需要降低電池成本，從鉛酸電池做起。周鶴良補充說，目前在山東和河北一帶，低速電動四輪車非常受普通老百姓的歡迎，低速電動四輪車逐步取代原先的農(nóng)用三輪車。通過市場調(diào)研才發(fā)現(xiàn)，低速電動汽車每輛汽車的價格僅為四萬到五萬元，電池成本僅為幾千元，完全在普通老百姓的消費能力之內(nèi)，低速電動汽車使用的正是技術(shù)成熟且成本低的鉛酸電池。因此低速電動汽車從問世之日開始就普遍受到廣大消費者的熱捧。
電動汽車廠家代表魏雪琴也補充說，公司生產(chǎn)的低速電動汽車市場認可度很高，電動車使用的是成本低但性能穩(wěn)定的鉛酸電池，在眾多二三線城市受到農(nóng)民朋友們的歡迎。盡管經(jīng)濟形勢低迷，公司預(yù)計今年的產(chǎn)銷量將比去年翻一番。
然而，也有業(yè)內(nèi)專家擔(dān)心鉛酸電池的污染問題。亞洲電池協(xié)會秘書長王澤力認為，鉛酸電池作為一種成熟的電池技術(shù)，已經(jīng)經(jīng)歷了兩三百年的考驗，選擇權(quán)在消費者手中。事實證明，鉛酸電池的污染是可控的，而且不會被淘汰，是二次充電電池領(lǐng)域不可或缺的一部分。至目前，鉛酸電池在電動自行車、電動汽車、普通汽車，乃至軍工領(lǐng)域，都有著廣泛的運用。市場的選擇是明智的，更是客觀的。部分人認為鉛酸電池存在污染，將被其他電池所淘汰僅是他們個人的片面看法，消費者將用手中的權(quán)力給鉛酸電池投上一票。
在美國，鉛酸蓄電池的用鉛量占全國用鉛總量的95%以上。由于法規(guī)健全和管理有效，鉛酸蓄電池生產(chǎn)過程中的鉛排放僅占總排放量的1.5%，2008年美國政府已將鉛酸蓄電池生產(chǎn)從主要鉛污染源中排除。根據(jù)一家國際知名研究機構(gòu)的研究報告顯示，大氣中的鉛污染源，絕大部分是來自汽車尾氣和航空燃油，來自于鉛酸電池的部分不足1%。
另外，鉛酸電池在電動汽車中是否將會被鋰電池取代也在論壇上提出。亞洲電池協(xié)會秘書長王澤力闡述了自己觀點，認為鉛酸電池是不可能被取代的，而且隨著鉛電池技術(shù)的提升鉛酸電池將被廣泛運用。
目前全球可充電電池按化學(xué)原理可分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池，而按用途分可分為起動電池、備用電源、儲能電池和動力電池。動力電池由于需要給車輛提供驅(qū)動力，因此對電池的蓄電容量和放電能力都有較高要求。鉛酸、鎳氫和鋰電在提供動力方面各有優(yōu)劣，但從電池性能和實用方面綜合考慮，鉛酸電池要更勝一籌。
首先是電池的穩(wěn)定性，鉛酸電池在三種電池中是最好的。鎳氫和鋰電由于使用了活性比鉛更高的化學(xué)物質(zhì)，單個電池的電壓難以保持一致，因此串聯(lián)成電池組后整個電池組的電壓難以保持穩(wěn)定。只要其中一個電池單體的電壓發(fā)生變化，整個電池組的電壓就會隨之發(fā)生變化，進而影響整個電池的放電功率。尤其是鋰電池，由于使用了活性更高的鋰材料，單個電池的電壓更是難控制。而在充放電過程中，電池發(fā)熱容易導(dǎo)致鋰材料活性提高，當(dāng)達到其自燃溫度時就發(fā)生燃燒，溫度的驟升將直接導(dǎo)致電池的爆炸，進而危及到消費者的人身安全。
其次是電池的成本，鉛酸電池在三種電池中是最低的，最容易實現(xiàn)市場化。以電動自行車動力電池為例，一只鋰電池的價格是同等放電效率鉛酸電池的三倍，制造成本也是鉛酸電池的三倍多。然而，一輛電動汽車點鋰電池成本更是鉛酸電池的10余倍，已經(jīng)遠遠超出了普通老百姓所能承擔(dān)的消費能力范圍，失去了市場購買力。
另外，鉛作為一種可回收的金屬，能夠補充原材料的不足，有效降低由于原材料消耗導(dǎo)致原料價格上漲的問題。據(jù)此次與會的其他新能源專家透露，鉛酸電池中鉛回收率在98%，也就是絕大部分的鉛都是可回收利用的。而鋰材料由于是活性金屬，至目前全球范圍內(nèi)還沒有一種行之有效的回收方法，這也是導(dǎo)致隨著鋰電池使用量的增加，鋰材料價格暴漲的重要原因。
綜上因素，我們可以看出，從中國國情出發(fā)，電動汽車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，必須從低速做起。而要實現(xiàn)市場化，首選還是要使用鉛酸電池。鉛酸電池從技術(shù)的穩(wěn)定性到成本的可推廣性，都是電動汽車產(chǎn)業(yè)化道路上必不可少的重要元素。新能源汽車專家周鶴良、亞洲電池協(xié)會秘書長王澤力都表達了上述的同樣觀點，并一致認為：鉛酸電池在電動汽車領(lǐng)域?qū)l(fā)揮重要作用，在電動汽車市場將大有作為。
