中國儲能網(wǎng)訊：我國動力電池鐵路運輸實現(xiàn)突破。11月19日，三列運載動力鋰電池的列車分別從重慶長壽渝巴專用鐵路、四川宜賓港、貴陽國際陸港開出，這是我國鐵路首次大規(guī)模試運輸動力鋰電池，未來將助力國產(chǎn)動力鋰電池產(chǎn)品的全球流通。
《中國能源報》記者注意到，近期交通運輸部聯(lián)合其他部門也接連發(fā)布相關(guān)支持政策，部署保障動力鋰電池運輸?shù)南嚓P(guān)方案與措施。業(yè)內(nèi)人士認為，加快提升動力鋰電池運輸服務(wù)和安全保障能力，對降低運輸成本、提升動力鋰電池供應(yīng)鏈韌性水平、提升國際競爭力具有重要意義。
■■ 開啟多式聯(lián)運新模式
我國是鋰電池生產(chǎn)大國，四川、福建、江蘇等省是主要鋰電池生產(chǎn)地區(qū)。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，我國動力和其他電池累計產(chǎn)量為847.5GWh，累計同比增長38.3%。不過，我國新能源汽車主要生產(chǎn)地為廣東、上海、重慶等地，隨著新能源汽車、鋰電產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，將進一步帶動動力電池運量攀升，動力電池運輸環(huán)節(jié)重要性凸顯。
長期以來，我國動力電池運輸境內(nèi)主要采用公路運輸方式，2023年，國內(nèi)動力電池公路運輸占比高達90%，出口則以海運為主。
11月12日，交通運輸部、國家發(fā)改委印發(fā)的《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》提出，推進交通物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。制定完善新能源汽車動力電池、儲能電池、大容量光伏電池運輸服務(wù)保障措施。9月，交通運輸部等十部門印發(fā)的《關(guān)于加快提升新能源汽車動力鋰電池運輸服務(wù)和安全保障能力的若干措施》（以下簡稱《若干措施》）指出，在具備條件的場站開展動力鋰電池鐵路試運，研究推進動力鋰電池國際鐵路聯(lián)運。
對于我國鐵路首次大規(guī)模試運輸動力鋰電池，中國鐵路成都局有關(guān)負責(zé)人表示，鐵路運輸具有運力大、周期短、安全性高、成本適中、受自然環(huán)境影響小等優(yōu)勢，此次鐵路試運是對傳統(tǒng)運輸模式的一次突破。
“當前，我國動力鋰電池運輸發(fā)展呈現(xiàn)規(guī)模增量化、形式多樣化的顯著特征?！睆B門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心教授孫傳旺表示，完善鋰電池運輸體系有利于調(diào)整優(yōu)化動力鋰電池運輸結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各類運輸方式在運量、運速、成本層面的比較優(yōu)勢，推動全鏈條物流配置降本增效，構(gòu)建多元互補、有序銜接、層次多樣、高效協(xié)同的鋰動力電池運輸網(wǎng)絡(luò)。同時，可提升動力鋰電池在交通擁堵、復(fù)雜天氣、周期波動等不確定因素下的貨源穩(wěn)健供應(yīng)能力，降低生產(chǎn)線停滯風(fēng)險。
業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)動力電池鐵路運輸試運行開展后，運輸方式單一問題將得到改善，未來有望推廣至中歐班列，為動力電池出口拓展新的運輸方式。
■■ 多重難題有待破解
總體看，目前我國動力鋰電池運輸體系建設(shè)全面提速，但在實際運輸環(huán)節(jié)仍有不少挑戰(zhàn)。
2024世界動力電池大會動力電池安全高效運輸專題會議期間發(fā)布的《2023年動力電池運輸行業(yè)發(fā)展報告》提到，當前動力電池的主要運輸方式為道路運輸，存在運力不足、停放受限、節(jié)假日運輸受限、集裝箱式儲能電柜運輸困難、普通貨車非法運輸鋰電池等短板。同時，動力電池內(nèi)河水運、鐵路運輸、航空運輸存在技術(shù)或流程上的堵點，安全防控能力仍有待提升。
一位業(yè)內(nèi)專家指出，目前國內(nèi)動力電池公路運輸占比高，而鐵路商業(yè)性運輸尚處于試點階段，航空運輸運營流程尚待優(yōu)化，預(yù)計短期內(nèi)無法實現(xiàn)對運力缺口的有效補充。
“海運存在速度慢、時間長、受天氣影響大等固有弊端。此外，歐美國家在電池護照建立、碳足跡認證等方面對鋰電產(chǎn)品出海形成掣肘，而我國鋰電產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸規(guī)則同國際缺乏有效銜接，海運申報、審批、檢測、清關(guān)流程繁雜，將進一步拉長整體運輸周期?！睂O傳旺指出。
此外，由于動力鋰電池的特殊性，一旦起火，具有著火速度快、持續(xù)時間長、燃燒溫度高、撲滅困難等特點，儲運環(huán)節(jié)需特別注意安全措施，以防潛在火災(zāi)和爆炸風(fēng)險。目前，動力電池劃歸為9類?；罚缆愤\輸承運相關(guān)貨物需要危險品運輸資質(zhì)，也有一定的標準要求。
■■ 健全運輸標準規(guī)則
業(yè)內(nèi)專家認為，為有效降低電池運輸成本、提高運輸效率，推動水路、公路、鐵路及空運相結(jié)合的多式聯(lián)運新模式是完善動力電池運輸體系建設(shè)的關(guān)鍵一步。
《若干措施》明確，力爭到2027年，動力鋰電池運輸?shù)亩曼c卡點進一步打通，運輸效率穩(wěn)步提升，綜合運輸結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，運輸安全保障水平大幅提升，保障新能源汽車及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，更好服務(wù)外貿(mào)出口“新三樣”。
據(jù)了解，四川計劃在試點工作中，在總結(jié)動力電池鐵路試運經(jīng)驗、完善鐵路安全運輸條件的基礎(chǔ)上，拓展動力電池鐵路運輸通道，建設(shè)東至長三角西達西藏、南聯(lián)粵港澳北通京津冀的2條國內(nèi)運輸通道，依托西部陸海新通道打造1條海鐵聯(lián)運通道，并提出動力電池國際鐵路運輸推進實施方案。
孫傳旺建議，要健全完善動力鋰電池運輸標準規(guī)則，充分發(fā)揮運輸標準對鋰電池運輸體系建設(shè)的支撐引領(lǐng)作用，加快推動多工具種類、各運輸環(huán)節(jié)、分層級管理等關(guān)鍵性標準落地實施，優(yōu)先研究制定鋰動力電池鐵路運輸資質(zhì)標準、技術(shù)標準、流程標準，引導(dǎo)重點地區(qū)、龍頭企業(yè)參與標準實施試點，不斷強化國內(nèi)標準同國際規(guī)則動態(tài)銜接。此外，各方需統(tǒng)籌保障鋰電池運輸車輛?？俊⒕€路建設(shè)、貨物堆存用地需求與合理布局，并借助大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)，打造區(qū)域互聯(lián)的鋰電池運輸智能管理平臺，強化鋰電池產(chǎn)品狀態(tài)、運輸車輛點位全天候、實時性、信息化管理。
