得益于中國(guó)新能源建設(shè)風(fēng)起云涌，以鋰電池為主的儲(chǔ)能正成為資本掘金的新貴之地。
9月初，仰融旗下香港上市公司正道集團(tuán)發(fā)布公告稱，收購(gòu)了鋰電池生產(chǎn)商浙江佳貝斯綠色能源公司100%股權(quán)的方案。正道集團(tuán)為此將支付3600萬(wàn)元現(xiàn)金，以及價(jià)值1.44億元的股權(quán)，總計(jì)達(dá)1.8億元人民幣。
“鋰電池占電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本的50%，此次收購(gòu)之舉，仰融不僅為自己未來(lái)的造車(chē)計(jì)劃鋪路，更可以看出他的野心，他想在這場(chǎng)即將到來(lái)的儲(chǔ)能盛宴中為自己掙得一席之地。”9月8日，一位與仰融相交多年的人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者說(shuō)。不過(guò)，這只是冰山一角。熱潮之下，不僅掀起了二級(jí)市場(chǎng)的“炒鋰”高漲，也刺激了一級(jí)市場(chǎng)對(duì)鋰電池的狂熱投資，目前，染指其領(lǐng)域的企業(yè)已有數(shù)百家之多，而目前這場(chǎng)盛大的資本游戲還在源源不斷地吸引著更多加入者。
資本盛宴
造車(chē)狂人仰融以收購(gòu)浙江佳貝斯為契機(jī)，將一只腳邁進(jìn)了新能源的門(mén)檻，這讓一向熱衷于資本運(yùn)作的他更有了炒作的本錢(qián)。
據(jù)記者了解，浙江佳貝斯規(guī)模并不大，為一家中小公司，仰融此次收購(gòu)，為溢價(jià)收購(gòu)。公開(kāi)資料顯示，佳貝思成立于2007年7月4日，專門(mén)開(kāi)發(fā)及制造磷酸亞鐵錳鋰及動(dòng)力電池組。公司產(chǎn)品主要市場(chǎng)及客戶位于中國(guó)及歐洲國(guó)家，以及美國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)商、汽車(chē)有關(guān)零件生產(chǎn)商及經(jīng)銷商。去年，該公司資產(chǎn)凈值為1791萬(wàn)元，盈利158.8萬(wàn)元。
一位佳貝斯人士向記者透露，在收購(gòu)之前，該公司遇到了資金瓶頸，因?yàn)樵阡囯姵胤矫嫱度刖拶Y研發(fā)，而市場(chǎng)卻并未成熟，導(dǎo)致公司運(yùn)行困難，被正道集團(tuán)收購(gòu)是最好的選擇，正道剛進(jìn)來(lái)就投了1500萬(wàn)元支持鋰電池研發(fā)，解決了燃眉之急。“仰融聰明之處在于，此收購(gòu)讓他進(jìn)可攻、退可守，進(jìn)一步為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)計(jì)劃打了基礎(chǔ)，退一步，即便電動(dòng)車(chē)計(jì)劃失利，他也能從電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中的最為賺錢(qián)的鋰電池中分得一杯羹。”
想分這杯羹的不僅僅是仰融。9月7日，南洋科技(002389.SZ)發(fā)布公告稱，將與關(guān)聯(lián)人邵奕興共同出資3000萬(wàn)元發(fā)起設(shè)立浙江泰洋鋰電池材料股份有限公司，該公司成立之后，將投資1億元建設(shè)年產(chǎn)1500萬(wàn)平方米鋰離子電池隔膜項(xiàng)目。
9月8日，南洋科技董秘杜志喜在接受記者采訪時(shí)表示，這是原先電子薄膜主業(yè)基礎(chǔ)上的延伸，該公司也已為進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域準(zhǔn)備多年，最終選擇了門(mén)檻較高的鋰電池的上游——隔膜項(xiàng)目。“我們的計(jì)劃是一年半項(xiàng)目建好后，能實(shí)現(xiàn)年銷售額1.2億元，凈利潤(rùn)2500萬(wàn)元。”
作為這個(gè)行業(yè)最早的進(jìn)入者之一的杉杉集團(tuán)，已經(jīng)開(kāi)始從鋰電池原材料擴(kuò)展到全產(chǎn)業(yè)鏈，杉杉副總裁曹陽(yáng)對(duì)記者表示，杉杉鋰電池的全產(chǎn)業(yè)鏈計(jì)劃已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)。據(jù)悉，杉杉集團(tuán)目前已經(jīng)與日本戶田工業(yè)株式會(huì)社及伊藤忠商事株式會(huì)社就鋰電池正極材料制造簽署了合作備忘錄，三者將在鋰電池研發(fā)和資本層面展開(kāi)合作。
來(lái)自清科研究中心的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)儲(chǔ)能行業(yè)共有10起VC/PE投資案例，其中所披露的7筆總額就有4301萬(wàn)美元，儲(chǔ)能投資案例在潔凈能源行業(yè)中占比已近30%，而到了今年底將有數(shù)億美元涌入這個(gè)產(chǎn)業(yè)。
隱憂浮現(xiàn)
“現(xiàn)在整個(gè)儲(chǔ)能行業(yè)魚(yú)龍混雜，很像當(dāng)年的多晶硅起始階段。”一位不愿具名的某私募負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。
他表示，如今的上市公司只要和“鋰”沾上點(diǎn)邊，股票就瘋長(zhǎng)，成為眾多機(jī)構(gòu)的炒作對(duì)象，而更值得憂慮的地方在于，目前很多公司盡管之前沒(méi)有鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，但也紛紛上馬，全國(guó)掀起了一片圈地?zé)岢?，整個(gè)行業(yè)在初期就已有大量泡沫。
該人士分析，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游門(mén)檻高、中下游低，這是讓眾多資本進(jìn)入的原因，大資本做上游的原材料，小資本做下游的電池件。這其中有看好其前景，認(rèn)真做的，也有利用新能源的概念圈錢(qián)的。“我調(diào)查過(guò)一些企業(yè)對(duì)外大肆宣稱要進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域，由此獲得了地方政府在貸款、土地等各方面的優(yōu)惠，但是最多蓋個(gè)廠房裝裝樣子，連機(jī)器設(shè)備都沒(méi)有，貸款被移作他用，而以新能源為噱頭低價(jià)要來(lái)的土地，過(guò)兩年就開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)了。”
目前，鋰電池主要使用于電動(dòng)汽車(chē)、風(fēng)、光電產(chǎn)業(yè)等，而如今的趨勢(shì)是，一些鋰電池廠商已在主動(dòng)和被動(dòng)的情況下部分退出風(fēng)、光電儲(chǔ)能市場(chǎng)，這主要是鋰電池規(guī)模過(guò)大難以控制，例如國(guó)家電網(wǎng)投資的國(guó)家風(fēng)光儲(chǔ)輸一期示范工程中，總量18兆瓦的磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)招標(biāo)就因此暫停了。
中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，未來(lái)鋰電池將可能全部專注于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，“不過(guò)要大規(guī)模運(yùn)用，必須解決續(xù)航能力、容量等技術(shù)問(wèn)題，但在目前這還是主要的瓶頸。”
“目前我國(guó)上百家生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)，真正技術(shù)和質(zhì)量上過(guò)關(guān)的最多不超過(guò)10家。”東風(fēng)股份(600006.SH)總經(jīng)理盧鋒對(duì)記者說(shuō)，此前，東風(fēng)汽車(chē)為國(guó)際快遞巨頭TNT提供了首批純電動(dòng)運(yùn)輸車(chē)，據(jù)盧透露，該車(chē)電池就是采用了仰融此次收購(gòu)的浙江佳貝斯產(chǎn)的電池件，而東風(fēng)汽車(chē)在全國(guó)有五六家如佳貝斯這樣的供應(yīng)商。
而據(jù)記者了解，東風(fēng)汽車(chē)此次為T(mén)NT提供的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程為120公里，不過(guò)這仍然無(wú)法滿足快遞業(yè)需求，TNT子公司天地華宇總裁徐水波就對(duì)記者說(shuō)，一輛快遞車(chē)每個(gè)月的行程在6000多公里，每天至少要在200~250公里，“如果電動(dòng)車(chē)性能可以達(dá)到這個(gè)水平，我們就會(huì)一定規(guī)模地試用。”
“目前的鋰電池技術(shù)還難以讓數(shù)噸重的卡車(chē)日行三百公里，但這兩年肯定會(huì)有突破，我們已經(jīng)在嘗試。”9月8日晚，比亞迪汽車(chē)銷售副總裁王建均對(duì)記者說(shuō)，比亞迪的E6電動(dòng)轎車(chē)?yán)m(xù)航達(dá)到了300公里，而目前他們的電動(dòng)公交車(chē)樣車(chē)已經(jīng)出來(lái)。
“技術(shù)突破不是問(wèn)題，關(guān)鍵是配套，與國(guó)外相比，我國(guó)在電動(dòng)車(chē)配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，充電站規(guī)模太小，只有通過(guò)市場(chǎng)的巨大拉動(dòng)，才能給鋰電池技術(shù)上帶來(lái)巨大的突破。”王建均說(shuō)。
不過(guò)，上述私募負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，目前在我國(guó)除了比亞迪、杉杉等有著較為先進(jìn)技術(shù)之外，多數(shù)廠家均無(wú)核心技術(shù)，鋰電池主要技術(shù)仍掌握在美國(guó)、日本等國(guó)，很多企業(yè)做的僅是拼裝生意。“我們喜歡炒作鋰電池題材，但也深知，這里面有著巨大泡沫。”
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儲(chǔ)能，指將電能經(jīng)由技術(shù)轉(zhuǎn)化為化學(xué)能、勢(shì)能、電磁能等形態(tài)，共分為電池儲(chǔ)能、電感器儲(chǔ)能和電容器儲(chǔ)能三大類。而其中電池儲(chǔ)能是今朝最為成熟的儲(chǔ)能技術(shù)，電池行業(yè)中又以鋰電池投資最為集中，此外還有傳統(tǒng)的鉛酸電池、液流電池等。
含有儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)的主要上市公司
風(fēng)帆股份 軍用鉛酸蓄電池的定點(diǎn)生產(chǎn)單位，鋰電池和太陽(yáng)能電池的開(kāi)發(fā)。
科力遠(yuǎn) 泡沫鎳和鎳系電池，鎳氫動(dòng)力電池項(xiàng)目正在研發(fā)過(guò)程中。
德賽電池 國(guó)內(nèi)外手機(jī)鋰電池供應(yīng)商。
TCL集團(tuán) 子公司生產(chǎn)鋰電池。
江蘇國(guó)泰 鋰電池電解液。
杉杉股份 鋰離子電池材料。
中信國(guó)安 國(guó)內(nèi)最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)商。
中國(guó)寶安 錳鎳鈷酸鋰電池正極材料(三元正極材料)。
佛塑股份 與比亞迪共同出資281 萬(wàn)美元組建佛山市金輝高科光電材料有限公司，生產(chǎn)特種電池用離子滲析微孔薄膜。
