深圳電動(dòng)車大會(huì)帶來(lái)了中國(guó)電動(dòng)車時(shí)代加速的信號(hào)，但依然存在著不可避免的浮躁。
電動(dòng)車距離我們究竟還有多遠(yuǎn)？即使近日在深圳閉幕的第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)，傳出“以電動(dòng)車為代表的新能源汽車已經(jīng)步入產(chǎn)業(yè)化階段”的樂(lè)觀聲音，但是，這個(gè)答案依然還無(wú)法明確給出。
不可否認(rèn)，相比歷屆展會(huì)以研發(fā)機(jī)構(gòu)為主體，到本屆以企業(yè)為主體，尤其是包括大眾、通用、一汽、上汽、東風(fēng)等主流廠商以及博世、德?tīng)柛５戎悴考?yīng)商紛紛參展，加之2800元一張的門(mén)票，完全可以看出此次電動(dòng)車大會(huì)的熱度。從20多年前討論電動(dòng)車的可行性，到今天相關(guān)的企業(yè)主體紛紛介入，這本身就是一個(gè)可喜的跨越。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)很多不知名的車企以及配套商，也紛紛揚(yáng)起了旗號(hào)，希望能夠抓住這一機(jī)會(huì)。山東、江浙等地方城市的企業(yè)，展示著自己所謂的“過(guò)硬產(chǎn)品”，而一些沒(méi)有參展的配套商，也派出人手，在展會(huì)上忙碌穿梭，希望能夠挖掘新的客戶。
長(zhǎng)遠(yuǎn)與短期
按照組委會(huì)的說(shuō)法，此次電動(dòng)車大會(huì)讓很多企業(yè)都獲得了定單，整車和零部件企業(yè)得到了豐厚的回報(bào)。
比如，全球知名投行高盛投資的電動(dòng)車企業(yè)高瞻集團(tuán)，就與奇瑞達(dá)成定單協(xié)議，計(jì)劃購(gòu)買100輛奇瑞純電動(dòng)車M1-EV，準(zhǔn)備通過(guò)租賃、經(jīng)銷、充電等服務(wù)模式，推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化。
于高瞻集團(tuán)而言，是希望與整車企業(yè)、電網(wǎng)公司、信息技術(shù)公司等多方機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，解決阻礙電動(dòng)車快速普及的障礙，通過(guò)電池租賃的方式推進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化。但對(duì)于某些配件商乃至整車廠而言，視野并非如此長(zhǎng)遠(yuǎn)。
一位不愿透露姓名的某電子配件企業(yè)的人員對(duì)記者表示，為了爭(zhēng)取到某家整車廠商的定單，他們甚至是不惜降低成本在競(jìng)爭(zhēng)，而且對(duì)于銷售人員來(lái)講，主要任務(wù)就是拿到定單，至于是否能夠長(zhǎng)期合作，反倒是很次要的了，更不用說(shuō)去考慮如何提升自己的技術(shù)含量。
“電動(dòng)車那么貴，成本主要集中在電池，所以在其他電子配件方面，整車廠反倒是更在意價(jià)格，電子配件行業(yè)內(nèi)，價(jià)格戰(zhàn)很普遍的。”該人員說(shuō)。
中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李勝茂分析，當(dāng)前世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，而中國(guó)是全球最重要的新能源汽車生產(chǎn)基地和銷售市場(chǎng)之一，所以此次在深圳舉辦的電動(dòng)汽車展吸引了業(yè)界的極大關(guān)注，相關(guān)企業(yè)的參展熱情非常高漲，是情理之中。
高舉定單的背后，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，還是追求短期商機(jī)，就成為了一種并存的現(xiàn)象，而這也是中國(guó)汽車市場(chǎng)步入電動(dòng)時(shí)代必然的過(guò)渡階段。
電池車？電動(dòng)車？
在電動(dòng)車大會(huì)上，出現(xiàn)了百余家不知名的參展企業(yè)，它們的背景，主要是以生產(chǎn)電動(dòng)自行車、摩托車及配件起家。在當(dāng)?shù)?，獲得主管部門(mén)默許之后，山寨版電動(dòng)車早已開(kāi)賣。
在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，某山東企業(yè)負(fù)責(zé)人很是驕傲地告訴記者，“電動(dòng)車”每個(gè)月的銷量能夠達(dá)到1000輛以上，他希望通過(guò)此次展會(huì)，能夠得到更多的宣傳，將企業(yè)的產(chǎn)品推銷到山東省之外的地方。
然而，一個(gè)疑問(wèn)則是，這樣的產(chǎn)品真的能叫“電動(dòng)車”嗎？按照這些企業(yè)的做法，他們會(huì)將民用鉛酸蓄電池搭載于傳統(tǒng)車身，盡管瞬間放電能力強(qiáng)，價(jià)格便宜，但自重大，容量低，污染大，安全性能備受質(zhì)疑。所以，從嚴(yán)格意義來(lái)講，這樣的產(chǎn)品并不是電動(dòng)車，而是電池車，一般開(kāi)發(fā)電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在10萬(wàn)元以上，不僅是電池本身，還包括電力的汽車系統(tǒng)與平臺(tái)。
臺(tái)灣華創(chuàng)電動(dòng)車研發(fā)部總經(jīng)理任永耕、裕隆集團(tuán)電動(dòng)車項(xiàng)目技術(shù)專家很中肯地對(duì)記者表示，大陸的電動(dòng)車研發(fā)存在“浮躁”，很多廠商不注重真正的核心技術(shù)，只是純粹推出一款“電池車”，并不是世界平臺(tái)上的“電動(dòng)車”。
當(dāng)然，電池作為電動(dòng)車的核心技術(shù)，經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)，中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在電池領(lǐng)域有了重大突破。清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在電動(dòng)車大會(huì)上就指出，截至2009年年底，鎳氫電池的總產(chǎn)電量已經(jīng)到了140百萬(wàn)千瓦時(shí)，鋰電池達(dá)到900兆千瓦時(shí)，到2010年的時(shí)候，將分別超過(guò)360百萬(wàn)千瓦時(shí)和4G千瓦時(shí)。而中國(guó)第一套汽車交換系統(tǒng)去年也已建立起來(lái)，不同的車型都可以使用這樣一個(gè)交換站來(lái)進(jìn)行更換電池。
“目前國(guó)家一共有45項(xiàng)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，基于這些標(biāo)準(zhǔn)，一共有100多種電動(dòng)車模型，都獲得了證書(shū)，并且有國(guó)家相關(guān)部門(mén)頒發(fā)許可證?，F(xiàn)在有很多新的型號(hào)等待明年的正式商用。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。
低速電動(dòng)車之爭(zhēng)
世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉坦言：“目前亮相的純電動(dòng)車型，無(wú)一真正符合產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌車企在純電動(dòng)汽車方面的技術(shù)水平相對(duì)于世界先進(jìn)水平差距依然較大，電池技術(shù)依然是瓶頸。”
如是，尋找更好的商業(yè)模式，是加速電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵。
由于各種模式都只是面向未來(lái)市場(chǎng)的嘗試，發(fā)展技術(shù)門(mén)檻較低、推廣相對(duì)容易的低速小型電動(dòng)車，也即“山寨電動(dòng)車”，成為很多觀點(diǎn)所認(rèn)為的“加速器”。
李勝茂就認(rèn)為，只要相關(guān)部門(mén)承認(rèn)小型低速電動(dòng)車的市場(chǎng)地位，那么該車型很有可能將在廣大農(nóng)村和三四線城市迅速地推廣開(kāi)來(lái)。一方面，由于這些小型低速電動(dòng)車的生產(chǎn)企業(yè)大多處在三四線城市，所以企業(yè)對(duì)這一市場(chǎng)的消費(fèi)需求有著比較精準(zhǔn)的把握，生產(chǎn)的產(chǎn)品大多能夠貼近市場(chǎng)；另外一方面，低速小型電動(dòng)車價(jià)格非常低廉，且農(nóng)村居民對(duì)車輛性能要求相對(duì)較低，所以很容易吸引這批消費(fèi)者購(gòu)買。
但必須明白的是，低速電動(dòng)汽車在某些地區(qū)只是滿足了低成本的交通出行需求，并不代表電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，而且這些車輛的安全性堪憂，在某些大型城市推廣也可能加大交通壓力。而鉛酸電池的回收利用也是問(wèn)題。有專家認(rèn)為，低成本的交通出行需求完全可以通過(guò)其他一些方式來(lái)滿足，比如發(fā)展公共交通、大力推廣小排量汽車等等。
目前，政策層面尚未對(duì)此話題做出明確表態(tài)。但新華信汽車營(yíng)銷戰(zhàn)略咨詢總監(jiān)金永生卻指出了一條不一樣的道路：“如果大型國(guó)有汽車集團(tuán)能夠放下身段，對(duì)山東、江浙一帶的電動(dòng)車企業(yè)實(shí)行兼并，那么雙方將會(huì)在規(guī)模、成本、技術(shù)等方面獲得共同優(yōu)勢(shì)。”
