“為了讓電動(dòng)汽車(chē)跑起來(lái)，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)該超前于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。” 國(guó)家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理?xiàng)顟c表示。
近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)和能源行業(yè)拋棄了電動(dòng)汽車(chē)和充電站是“先有雞還是先有蛋”的爭(zhēng)論，加大了充電站建設(shè)的速度，從而引發(fā)了爭(zhēng)奪中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站未來(lái)龐大市場(chǎng)的浪潮。在這股浪潮背后交織著錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系，而各個(gè)角色如何競(jìng)爭(zhēng)、合作與角力，都會(huì)影響中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)千呼萬(wàn)喚始出來(lái)
繼4月份工信部發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)式充電接口》、《電動(dòng)汽車(chē)充電站通用要求》、《電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)與非車(chē)載充電機(jī)之間的通信協(xié)議》、《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)有關(guān)部門(mén)審查之后，近日有消息稱，最近有關(guān)部門(mén)還將出臺(tái)電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁技術(shù)條件》等，其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也正緊張制訂中。這些標(biāo)準(zhǔn)涉及電動(dòng)汽車(chē)配套措施的基本構(gòu)成、功能要求、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則以及標(biāo)識(shí)等?！?nbsp;
記者日前去全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)采訪時(shí)，清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授陳全世告訴記者：“相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在已經(jīng)可以算是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)了。這意味著將來(lái)所有充電站都必須按照這種標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)。現(xiàn)在已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)充電接口、充電站標(biāo)準(zhǔn)和功能等情況進(jìn)行了細(xì)化和規(guī)范。日后國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)充電接口將統(tǒng)一化，同時(shí)將大大減小目前各地充電站的建設(shè)難度。”
國(guó)家電網(wǎng)公司的相關(guān)人士告訴記者，目前該公司在各地已經(jīng)建好的電動(dòng)汽車(chē)充電站，基本上是參照這些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。因此，國(guó)標(biāo)出臺(tái)不會(huì)影響到這批充電站與后續(xù)充電站的通用性，“很多標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)參數(shù)是基于我們建設(shè)的充電站獲取的。”
據(jù)陳全世介紹，從國(guó)際上看，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的充電站國(guó)標(biāo)在出臺(tái)時(shí)間上早于其他國(guó)家，而這樣做的目的是為了在標(biāo)準(zhǔn)的制訂上搶得先機(jī)。在此之前，有跨國(guó)公司曾與中國(guó)主管汽車(chē)工業(yè)的行政部門(mén)達(dá)成意向，試圖通過(guò)充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的合作，影響國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。“關(guān)于充電站、充電接口和通訊協(xié)議，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也在制訂過(guò)程中，但是進(jìn)程比中國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要慢，而中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展對(duì)這幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)又很急需，因此這些標(biāo)準(zhǔn)會(huì)先于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)推出，因而制訂的難度比較大。” 陳全世告訴記者，和電動(dòng)車(chē)充電相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于保證充電的安全性、通用性和互換性具有重要意義。
“目前，建設(shè)充電站并無(wú)技術(shù)瓶頸。” 中國(guó)電科院電工與新材料研究所副所長(zhǎng)李武峰告訴記者，充電站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是關(guān)鍵，“比如，未來(lái)智能電網(wǎng)發(fā)展起來(lái)，是不是要實(shí)現(xiàn)充電站與電網(wǎng)間的互動(dòng)，這需要深入的研究；再有就是充電站的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)問(wèn)題，充電站和充電站、充電機(jī)和充電機(jī)必須適應(yīng)電池的差異；電池更換的前提需要‘標(biāo)準(zhǔn)化’。但標(biāo)準(zhǔn)化并不是‘一刀切’，即不要求所有電池都一模一樣，至少分幾個(gè)型號(hào)。”李武峰認(rèn)為，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)到了充電站后，充電站能夠根據(jù)其型號(hào)更換匹配的電池，標(biāo)準(zhǔn)制訂是一個(gè)很重要的問(wèn)題，目前業(yè)界存在三大標(biāo)準(zhǔn)：IEC標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(未定)和國(guó)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。
由于標(biāo)準(zhǔn)的缺失，目前電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)存在諸多問(wèn)題。賽迪顧問(wèn)能源產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理袁穎認(rèn)為，目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站存在以下四個(gè)問(wèn)題：
第一，電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一。目前，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)不完善，充電站技術(shù)接口等各標(biāo)準(zhǔn)也未能全部統(tǒng)一，各電網(wǎng)公司按照各自的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，可能造成部分設(shè)施的資源浪費(fèi)，甚至?xí)霈F(xiàn)重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。許多已建成的充電站采用的是國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。勢(shì)必導(dǎo)致我國(guó)充電站標(biāo)準(zhǔn)失去自主權(quán)，而電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也將受制于人。此外，由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動(dòng)車(chē)充電站接口存在各不相同、互不通用的缺點(diǎn)。
國(guó)家電網(wǎng)從幾年前就開(kāi)始了充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，并且發(fā)布了幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而南方電網(wǎng)也在抓緊開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作。然而，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的一些國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)雖幾易其稿，卻遲遲未能定稿。一位知情專家透露，“電動(dòng)汽車(chē)制造行業(yè)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將有一個(gè)由企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步過(guò)渡到行業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，國(guó)標(biāo)的制定涉及企業(yè)的利益，所以各自都不愿意自己改，最后只有妥協(xié)才能達(dá)到統(tǒng)一。”
在今年4月工信部出臺(tái)《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)式充電接口》標(biāo)準(zhǔn)之前，“當(dāng)時(shí)，南網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)批稿在接口問(wèn)題上也沒(méi)有完全明確，而是模糊處理了，因?yàn)橐紤]到以后跟國(guó)標(biāo)對(duì)接的問(wèn)題，只能等到國(guó)標(biāo)出臺(tái)以后再修編。如果接口不一樣，不是做個(gè)轉(zhuǎn)換設(shè)備就行了，針腳定義要統(tǒng)一。如果接口有多少根針都不同，每根針的功能也不一樣，就沒(méi)有辦法通用。未來(lái)，如果南方電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)到國(guó)家電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)，因?yàn)榻涌诓煌?，將沒(méi)有辦法充電續(xù)航。”袁穎說(shuō)，“另外，電網(wǎng)企業(yè)難以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)廠商的電池接口進(jìn)行統(tǒng)一。顯然這不在他們的能力范圍之內(nèi)。”
值得一提的是，所謂充電接口難統(tǒng)一的問(wèn)題主要是指直流充電接口，也就是所謂“非車(chē)載充電機(jī)”的接口，即利用充電站大型直流充電機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池直接進(jìn)行快速充電的接口，需要的電壓高、電流大。至于充電樁則不存在此問(wèn)題。所謂充電樁是指提供低壓交流電接口，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池進(jìn)行舒緩的慢速充電的設(shè)施。目前充電樁的全國(guó)接口標(biāo)準(zhǔn)已基本統(tǒng)一，外形與家用三口插座區(qū)別不大。
第二，充電站的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式未確定。目前建成的電動(dòng)汽車(chē)充電站和在建的充電站各有不同，由電網(wǎng)公司牽頭建設(shè)的充電站主要提供充電服務(wù)，部分充電站還提供換電服務(wù)。而石油公司則打算把現(xiàn)有的加油站改造，成為充電、換電、加油于一體的綜合服務(wù)站。然而這兩種充電站都存在問(wèn)題。充電站主要解決充電接口問(wèn)題，但電動(dòng)汽車(chē)的充電比較費(fèi)時(shí)，快充有損電池使用壽命，而換電則因?yàn)槟壳半妱?dòng)汽車(chē)電池標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，無(wú)法建立完善的換電體系。而加油站改造為充換電加油一體站也并不容易，加油站用的是民用電壓，給電動(dòng)汽車(chē)充電需要更高的電壓，石油公司必須將現(xiàn)有的加油站改建成工業(yè)用電，這就需要電網(wǎng)公司的支持。 所以，充電站的原始供應(yīng)商還是電網(wǎng)公司，石油公司與電網(wǎng)公司爭(zhēng)相建充電站，處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，石油公司要想建充電站，如何與電網(wǎng)公司合作是關(guān)鍵。電網(wǎng)公司雖是充電站的原始供應(yīng)商，卻沒(méi)有石油公司那么多的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，所以說(shuō)在競(jìng)爭(zhēng)中二者各有利弊。
第三，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈未健全。政府雖然大力推廣新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，然而，在市場(chǎng)上出現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)卻很少，真正使用的更少，產(chǎn)業(yè)鏈未健全使得大多數(shù)已建成的電動(dòng)汽車(chē)充電站處于閑置狀態(tài)。而已經(jīng)奠基的充電站建設(shè)項(xiàng)目也大多未動(dòng)工或延長(zhǎng)了工期，盡管有專家算過(guò)，未來(lái)市場(chǎng)成熟時(shí)，一座中型的充電站每月能賺34.2萬(wàn)元，如果投資一座充電站平均為300萬(wàn)元，那么三年時(shí)間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢(qián)”。但是仍有人擔(dān)心其使用率過(guò)低，難以收回成本。
第四，借“充電站”之名圈地現(xiàn)象嚴(yán)重。
能源國(guó)企爭(zhēng)奪充電站市場(chǎng)
自新能源汽車(chē)成為我國(guó)重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，充電站建設(shè)一直備受關(guān)注。隨著政府推出新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策、將投入千億元資金推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，以及電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的逐個(gè)成立，電網(wǎng)公司與石油三巨頭看準(zhǔn)了充電站建設(shè)的發(fā)展商機(jī)，紛紛做出了各自的充電站建設(shè)規(guī)劃，并在各地破土動(dòng)工充電站建設(shè)項(xiàng)目，使電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。
其中，國(guó)家電網(wǎng)今年的智能電網(wǎng)建設(shè)任務(wù)主要是75座電動(dòng)汽車(chē)充電站、6200個(gè)充電樁和其他智能電網(wǎng)示范工程建設(shè)，并將逐步擴(kuò)大投資。南方電網(wǎng)也不甘落后，計(jì)劃將充電設(shè)施的建設(shè)密集程度和 汽車(chē)加油站相當(dāng)，宣布今年將建設(shè)超過(guò)80座充電站。在電網(wǎng)公司你追我趕建設(shè)充電站的同時(shí)，中石油、中石化和中海油這三大石油巨頭公司也紛紛表示欲進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，搶先布局電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)。
“電動(dòng)車(chē)不能輸在起跑線上。”中石化董事長(zhǎng)蘇樹(shù)林最近對(duì)記者表示，將通過(guò)現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動(dòng)車(chē)充電業(yè)務(wù)。目前，中石化北京分公司與北京首科集團(tuán)已共同成立北京新能源科技有限公司,主要是將現(xiàn)有加油、加氣站改造為加油充電綜合服務(wù)站。
由中海油與中國(guó)普天合作成立的普天海油公司正在北京酒仙橋科創(chuàng)基地建設(shè)北京電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施工程檢測(cè)中心。據(jù)普天海油市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理謝子聰透露，國(guó)家已將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈劃分為三個(gè)等級(jí)：第一級(jí)是能源提供商，國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)等央企負(fù)責(zé)提供電能；第二級(jí)是能源運(yùn)營(yíng)商，包括中石化、普天海油等可以做充電設(shè)施專業(yè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)；第三級(jí)是終端產(chǎn)品提供商，主要是電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)。
按照相關(guān)預(yù)測(cè)，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)年銷量達(dá)到2億輛，將新增電力需求約4900億元。國(guó)家電監(jiān)會(huì)副主席史玉波稱，電動(dòng)汽車(chē)與電力產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，大規(guī)模使用電動(dòng)汽車(chē)將開(kāi)辟新的電力市場(chǎng)。研究數(shù)據(jù)顯示，如2020年有5000萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，年消耗電能將達(dá)2000億千瓦時(shí)；如2030年電動(dòng)汽車(chē)增至2億輛，則年消耗電能為8000億千瓦時(shí)。以上海市居民用電（非夏季）約0.617元/千瓦時(shí)計(jì)算，2030年新增電能消耗將達(dá)4900億元。
比大規(guī)模建設(shè)更關(guān)鍵的是國(guó)家電網(wǎng)思路上日漸清晰。該公司將充電站分為四個(gè)類型：即插即用型、預(yù)約時(shí)間型(利用晚間低谷電充電)、與智能電網(wǎng)技術(shù)結(jié)合的V1G模式(不能放電)，以及充電與放電并存的V2G 模式(Vehicle-to-grid)。這四種模式中，國(guó)家電網(wǎng)認(rèn)為最后一種是終極目標(biāo)，2007年美國(guó)首次實(shí)現(xiàn)該模式。
據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，90%以上的車(chē)輛95%的時(shí)間處于停駛狀態(tài)，這為電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元提供了基礎(chǔ)。如果以每輛電動(dòng)汽車(chē)快速放電100千瓦計(jì)，4000輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)放電可解決電網(wǎng)最高峰所需的40萬(wàn)千瓦負(fù)荷，以火電機(jī)組每千瓦平均造價(jià)6000元計(jì)，40萬(wàn)千瓦可節(jié)約24億元的火電投資，這且不算發(fā)電機(jī)組因平息峰谷差帶來(lái)的轉(zhuǎn)速、煤耗等的改善?？梢?jiàn)，V2G模式的真正價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)大批量使用帶來(lái)的規(guī)模效益。據(jù)公開(kāi)資料，國(guó)家電網(wǎng)認(rèn)為“推廣充電站并非單純?yōu)榱硕噘u(mài)電，實(shí)際上這對(duì)于平衡城市用電的峰谷差、提高電網(wǎng)負(fù)荷效率有重大意義”。
楊慶表示,應(yīng)將電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)納入電網(wǎng)建設(shè)和城市建設(shè)規(guī)劃。因?yàn)槟壳爸袊?guó)電網(wǎng)常處于滿載狀態(tài)，大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)隨機(jī)充電，將產(chǎn)生大量負(fù)荷；且充電過(guò)程中將完成交直流功率變換，這些均會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成極大沖擊，并影響正常的電力供應(yīng)和用戶充電質(zhì)量。
楊慶稱，2006年初，國(guó)家電網(wǎng)公司把推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展作為落實(shí)國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略和節(jié)能減排政策、履行社會(huì)責(zé)任的重大戰(zhàn)略舉措，作出具體的工作部署；按照“試點(diǎn)、示范、培育”三個(gè)層面，循序漸進(jìn)發(fā)揮電網(wǎng)企業(yè)人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)，大力實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用工作，在充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)體系建立、示范工程建設(shè)、充電設(shè)施運(yùn)行服務(wù)模式等方面取得一系列成果，引導(dǎo)和拉動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)。截至2009年底，公司內(nèi)部應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)112輛，建設(shè)充電站點(diǎn)57座；公司今年計(jì)劃建成公用充換電站75座，充電樁6209個(gè)，“國(guó)家電網(wǎng)公司將進(jìn)一步加大公用充換電站和充電樁的建設(shè)數(shù)量,其密集程度將不少于目前汽車(chē)加油站服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。”
在參與充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)制訂上，南方電網(wǎng)公司已經(jīng)搶跑。南方電網(wǎng)公司董事、副總經(jīng)理肖鵬指出,公司將進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，研究制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。南方電網(wǎng)公司率先編制發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施通用技術(shù)要求》等7項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，南方電網(wǎng)公司是“中央企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”16家發(fā)起成員單位之一，也是參與廣東省電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路線的制訂方。在2010年工作會(huì)上，南方電網(wǎng)公司已經(jīng)將“智能電網(wǎng)建設(shè)、西電東送可持續(xù)發(fā)展、助推電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展等”作為下半年重點(diǎn)工作內(nèi)容，并加快和各省政府合作的步伐。
業(yè)界對(duì)央企聯(lián)盟褒貶不一
由國(guó)資委牽頭、16家中央企業(yè)組建的電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟于今年8月18日成立。此次亮相的名單中包括：整車(chē)及電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車(chē)公司、中國(guó)東方電氣集團(tuán)有限公司、中國(guó)南車(chē)集團(tuán)公司；電池領(lǐng)域的中國(guó)海洋石油總公司、北京有色金屬研究總院、中國(guó)航天科技集團(tuán)公司、中國(guó)航天科工集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司；充電與服務(wù)領(lǐng)域的國(guó)家電網(wǎng)公司、中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司、中國(guó)石油化工集團(tuán)公司、中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司、中國(guó)保利集團(tuán)公司。這意味著以提升中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的國(guó)家隊(duì)誕生。
根據(jù)聯(lián)盟的籌備方案，到2012年央企聯(lián)盟對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資將增至1000億元，未來(lái)還可能將其他央企的新能源汽車(chē)資產(chǎn)并入聯(lián)盟。原國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任李榮融在18日召開(kāi)的中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)上表示，中央企業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈完整等優(yōu)勢(shì)，16家中央企業(yè)發(fā)起成立聯(lián)盟的主要任務(wù)是整合央企資源，建立推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開(kāi)放技術(shù)平臺(tái),統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共同研發(fā)電動(dòng)車(chē)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式,共享技術(shù)成果,促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用普及與市場(chǎng)發(fā)展。據(jù)了解，目前還有一批中央企業(yè)如中國(guó)五礦集團(tuán)公司、中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司等對(duì)參與聯(lián)盟十分踴躍和積極。
有分析人士認(rèn)為，自中汽協(xié)牽頭國(guó)內(nèi)排名前十的車(chē)企成立Top10電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟之后，國(guó)資委成立的電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟更具“官方”色彩，將在電動(dòng)汽車(chē)資源整合方面發(fā)揮更大的效用，在相互協(xié)作上要優(yōu)于其他同類聯(lián)盟。但是，也有分析人士對(duì)央企電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會(huì)起到多大正面作用表示懷疑。
一是技術(shù)積累參差不齊。該聯(lián)盟成員涵蓋了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)，包括整車(chē)及電驅(qū)動(dòng)、電池、充電與服務(wù)等。在這16家央企中,目前只有一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)是整車(chē)制造企業(yè)。即便都是“國(guó)家隊(duì)”，但是在新能源項(xiàng)目的技術(shù)積累方面參差不齊。如何協(xié)調(diào)技術(shù)資源并不是一件簡(jiǎn)單的事。
二是技術(shù)共享可能性不大。由于聯(lián)盟形式比較松散，而且3家整車(chē)制造央企本身就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，技術(shù)共享幾乎不太可能。
三是協(xié)調(diào)合作關(guān)系是難題。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，央企聯(lián)盟對(duì)“TOP10電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟”不會(huì)有沖突，兩者不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，甚至還會(huì)有合作。但如何協(xié)調(diào)聯(lián)盟之間的合作關(guān)系，恐怕是很大的難題。有分析師認(rèn)為，對(duì)于整車(chē)制造企業(yè)，央企聯(lián)盟對(duì)于協(xié)調(diào)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的利益紛爭(zhēng)更具實(shí)際意義。值得注意的是，單從兩個(gè)國(guó)字號(hào)聯(lián)盟對(duì)于新能源汽車(chē)技術(shù)路線上，已經(jīng)出現(xiàn)了不小分歧。央企聯(lián)盟主張走純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線，而TOP10電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟走的是“由混合動(dòng)力汽車(chē)逐步過(guò)渡到插電式電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)”的技術(shù)路線。
四是難解產(chǎn)業(yè)化困局，將擠壓民資空間。“在建立新秩序的同時(shí)，央企之間形成一種資源壟斷，將擠壓民營(yíng)資本的生存空間，扼殺其創(chuàng)造力。”第二十五屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)組委會(huì)主席段瑞春明確表示，“就目前來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域做出點(diǎn)成績(jī)的，無(wú)論是比亞迪還是眾泰都是民營(yíng)資本，而央企在新能源汽車(chē)方面無(wú)一斬獲。”不僅在新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域已經(jīng)拿出產(chǎn)品的私營(yíng)企業(yè)沒(méi)有入圍，就連在核心技術(shù)方面已具備一定實(shí)力的地方國(guó)有企業(yè)上汽、廣汽、北汽等也被擋在門(mén)外。
民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)認(rèn)為，央企聯(lián)盟有可能控制相關(guān)機(jī)構(gòu)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資金流向，而這對(duì)于在政策資源方面處于劣勢(shì)但具有更大市場(chǎng)的民營(yíng)企業(yè)，甚至地方國(guó)企,是一種不公平。“將來(lái)在中國(guó)搞新能源汽車(chē)不能只是央企，而是所有企業(yè)都來(lái)參加。帶有壟斷性質(zhì)的國(guó)企會(huì)干預(yù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，到時(shí)候其他企業(yè)只有被動(dòng)接受。”一位民營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)出了擔(dān)憂。
各方的博弈十分激烈，無(wú)非是為爭(zhēng)取中央及地方更多的政策、資金支援。但無(wú)論哪種形式的聯(lián)盟，前景都不被業(yè)界看好，“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)絕不會(huì)形成寡頭格局，因?yàn)?，即便是如?guó)資委所愿到2012年，增加央企電動(dòng)汽車(chē)投資至1000億元，按一個(gè)充電站平均投資300萬(wàn)~400萬(wàn)元計(jì)算，這筆錢(qián)僅夠修建2.5萬(wàn)座，還不及目前全國(guó)加油站的四分之一。由此看出，僅僅充電站這一個(gè)環(huán)節(jié)，央企資金都將捉襟見(jiàn)肘，而想要在全國(guó)范圍對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，就必須敞開(kāi)大門(mén)，吸引金融資本和民間資本。” 民營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的能源來(lái)自于電，其多元性有別于油的惟一性，未來(lái)，火力發(fā)電、光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電都能為電動(dòng)汽車(chē)提供能源，央企想要形成寡頭格局絕非易事。
中國(guó)核心技術(shù)亟待產(chǎn)業(yè)化
前不久,世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉在第二屆新能源汽車(chē)及燃料電池技術(shù)國(guó)際論壇上預(yù)測(cè)，2020年全球混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車(chē)的銷量，有可能占全年汽車(chē)銷量的7%～12%。而中國(guó)將超出這個(gè)比例，達(dá)到15%。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)與歐美相比有何差距？陳清泉表示，美國(guó)是從1969年立法支持電動(dòng)汽車(chē)的，在美國(guó)能源部的組織下，其國(guó)家實(shí)驗(yàn)室專門(mén)開(kāi)發(fā)了很多電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),對(duì)此美國(guó)花了近3000億美元。但是美國(guó)的產(chǎn)業(yè)化做得不好,到現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)在全美不到1萬(wàn)輛?；旌蟿?dòng)力方面,產(chǎn)業(yè)化最成功的是日本。他們產(chǎn)業(yè)化成功的因素之一，就是有核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，特別是汽車(chē)廠和電池廠的聯(lián)盟。中國(guó)是進(jìn)步最快的，但是中國(guó)積累不夠。盡管我們和外國(guó)的距離在逐漸縮短，但還是有距離，這個(gè)距離首先表現(xiàn)在核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，在電機(jī)、電力電子、電池技術(shù)上還要加強(qiáng)。
據(jù)了解，目前我國(guó)在電機(jī)的理論、設(shè)計(jì)技術(shù)方面跟外國(guó)是一樣的，但是在材料、工藝上還是有差距；對(duì)電力電子來(lái)說(shuō),最大的差距是開(kāi)關(guān)器件，國(guó)外已生產(chǎn)了電動(dòng)汽車(chē)專用的電力電子開(kāi)關(guān)器件IGBT, 考慮了電動(dòng)汽車(chē)的熱循環(huán)；最主要的是動(dòng)力電池，我們現(xiàn)在還小批量生產(chǎn)，如果是大批量生產(chǎn)，就要從化學(xué)材料、工藝裝備、結(jié)構(gòu)、電池智能管理等方面下功夫。“要高起點(diǎn)，不要低級(jí)重復(fù)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)用的電池要經(jīng)過(guò)幾萬(wàn)公里的測(cè)試，但是我國(guó)整個(gè)測(cè)試手段、測(cè)試規(guī)范各個(gè)方面也跟國(guó)外有一定的差距。所以，真正產(chǎn)業(yè)化方面中國(guó)差距比較大。純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展一定要與智能電網(wǎng)結(jié)合。電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池可以利用夜間低谷廉價(jià)電力或風(fēng)電和太陽(yáng)能充電，還可以作為蓄電單元放電，平衡電網(wǎng)峰谷差。”陳清泉表示。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)何時(shí)能夠商業(yè)化？中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)韓鐳表示:“電動(dòng)汽車(chē)從研發(fā)出來(lái)到真正可以產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化是需要很長(zhǎng)時(shí)間的。”電動(dòng)汽車(chē)的推廣時(shí)機(jī)并不成熟,業(yè)界對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的短期應(yīng)用也并不樂(lè)觀。某車(chē)企新能源部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前國(guó)內(nèi)基本上還沒(méi)有哪家新能源車(chē)企敢于將新能源車(chē)真正賣(mài)給私家車(chē)主，比亞迪的雙模混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)也不過(guò)是賣(mài)給了深圳市政府及出租車(chē)公司。
除此之外，新能源汽車(chē)的價(jià)格比燃油汽車(chē)要高出數(shù)萬(wàn)元甚至是10萬(wàn)多元，用了兩三年后更換電池的費(fèi)用，基本上在5萬(wàn)～10萬(wàn)元，而面對(duì)電池高成本、高污染等問(wèn)題至今未有妥善的解決方案出臺(tái)。再者，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)而言，低電動(dòng)式的電池性能不適合在汽車(chē)上應(yīng)用，充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航能力弱等問(wèn)題仍是瓶頸。
相對(duì)于傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池，鋰離子電池以其電容量大、安全性佳、體積輕巧、耐高溫及循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)異性能，逐步成為二次電池市場(chǎng)的主力。根據(jù)專業(yè)人士介紹，中國(guó)在鋰電池的材料生產(chǎn)領(lǐng)域技術(shù)水平參差不齊，有的和國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。
鋰離子電池的組成包括正極材料、電解液、負(fù)極材料和隔膜，其中正極材料是決定電動(dòng)汽車(chē)性能的關(guān)鍵因素。北京化工大學(xué)應(yīng)用化學(xué)系博士張錦錫表示，目前中國(guó)正極材料生產(chǎn)廠家主要占據(jù)中低端市場(chǎng)，價(jià)格低廉、質(zhì)量合格，但是相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。在高端產(chǎn)品上，中國(guó)和國(guó)外還有差距。而鋰離子電池電解液、負(fù)極材料和隔膜使用的都是高分子材料，這些材料在使用過(guò)程中都會(huì)存在一些安全性問(wèn)題，制約了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。
哈工大電氣工程系博士張立強(qiáng)稱，不同形式的新能源動(dòng)力車(chē)對(duì)于鋰離子電池性能的要求是不同的，而中國(guó)目前紛紛上馬的鋰離子電池項(xiàng)目生產(chǎn)出的成品往往與高標(biāo)準(zhǔn)車(chē)載電池有一定技術(shù)差距。據(jù)他介紹，混合動(dòng)力汽車(chē)搭載的電池很小，但是要求啟動(dòng)的時(shí)候能從電池里迅速地取出大量的電能，在剎車(chē)的時(shí)候要把急速剎車(chē)時(shí)大量的能量轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存到電池里；而純電動(dòng)汽車(chē)要求電池放電相對(duì)平穩(wěn)，這導(dǎo)致二者對(duì)于電池性能的要求完全不同。中國(guó)目前在鋰離子電池材料制造領(lǐng)域存在低水平項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，要完全達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，還需要政府、科研單位和企業(yè)的共同努力。
另外一個(gè)問(wèn)題就是“如何充電”。目前電動(dòng)汽車(chē)碰到的最大問(wèn)題是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，無(wú)論是家庭用的充電樁還是各類充電站，現(xiàn)在都還沒(méi)有建立。以比亞迪的F3DM低碳版汽車(chē)為例，專業(yè)充電站快速充電10分鐘可充滿50%。但普通家用電源慢充需要7小時(shí)以上，目前大多數(shù)公寓的地下車(chē)庫(kù)都沒(méi)有安裝插座，計(jì)算電費(fèi)也是難題。
相關(guān)調(diào)查顯示，超過(guò)90%的人每天用車(chē)不超過(guò)60公里，這意味著大多數(shù)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)能滿足消費(fèi)者的日常出行需求，從而遠(yuǎn)離油價(jià)高企的困擾。如F3DM低碳版雙模電動(dòng)汽車(chē),在純電動(dòng)模式下，其續(xù)駛里程超過(guò)120公里，即使按照工信部的最新要求，在城市綜合工況下其續(xù)航里程也超過(guò)60公里，從而能滿足大部分消費(fèi)者的日常上下班的要求。同樣,奇瑞的首款高速純電動(dòng)汽車(chē)瑞麒M1-EV，其一次充電續(xù)駛里程可達(dá)120～150公里，每百公里只要耗電8~10千瓦時(shí)，按照我國(guó)城鄉(xiāng)居民用電平均價(jià)格0.6元/千瓦時(shí)來(lái)計(jì)算，百公里只需要6元。相比高油價(jià)時(shí)代的汽車(chē)成本來(lái)說(shuō)，差不多只是十分之一。
如此算來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的確使用經(jīng)濟(jì)，但使用經(jīng)濟(jì)未必就使用便利。目前，我國(guó)多數(shù)城市還未大規(guī)模建設(shè)充電站，部分城市只是在示范化運(yùn)行，因此個(gè)人消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)后,如何充電成為擺在面前的重要問(wèn)題。
盡管電動(dòng)汽車(chē)企在充電技術(shù)上突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，如F3DM低碳版雙模電動(dòng)汽車(chē)在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要7小時(shí)就可以充滿；奇瑞S18電動(dòng)轎車(chē)家用220V慢充6小時(shí)，專業(yè)快充15分鐘就能充滿到80%，但對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，家用充電的便利性并不高，畢竟電動(dòng)汽車(chē)不像電動(dòng)自行車(chē)那樣可以方便地將電池取回家充電，若停車(chē)場(chǎng)沒(méi)有充電設(shè)施或家住高層，那么家用慢充將成為難題。
因此,專業(yè)充電站對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化意義重大，特別是對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，若最大續(xù)航里程之內(nèi)沒(méi)有充電站，那么所用電動(dòng)汽車(chē)將有中途停運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。
給電氣行業(yè)帶來(lái)利好
國(guó)家政策的持續(xù)拉動(dòng)、消費(fèi)者接受程度的加強(qiáng)，以及電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的逐步夯實(shí)、電池系統(tǒng)及動(dòng)力總成系統(tǒng)的日趨完善，都將給電動(dòng)汽車(chē)制造商、電池材料、充電設(shè)備制造商、其他電器附件制造商、電站運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)不可估量的新機(jī)會(huì)。充電站作為電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施，其潛在價(jià)值必然在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)之前爆發(fā)。
2010年，兩大電網(wǎng)在全國(guó)擬建設(shè)近200個(gè)充電站，以一個(gè)充電站平均投資300萬(wàn)元計(jì)，200個(gè)將達(dá)到6億元，這還不包括大量的充電樁建設(shè)。而這將大大拉動(dòng)設(shè)備市場(chǎng)的投資，帶動(dòng)一個(gè)新興的設(shè)備市場(chǎng)。
2008年，占地面積5000平方米，擁有240臺(tái)充電機(jī)的中國(guó)最大電動(dòng)汽車(chē)充電站，由中國(guó)南車(chē)股份下屬的南車(chē)時(shí)代公司正式交付北京奧運(yùn)會(huì)主辦方使用。北京奧運(yùn)電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)采用智能電源，使用先進(jìn)的主功率開(kāi)關(guān)器件。整機(jī)工作穩(wěn)定，體積小，重量輕，電磁輻射小，工作效率超過(guò)91％。據(jù)悉，這些充電機(jī)都具有預(yù)置充電電壓、充電電流和自動(dòng)報(bào)警功能，還可根據(jù)客戶需要實(shí)行不同控制模式和充電模式。這座充電站的服務(wù)對(duì)象包括50輛純電動(dòng)奧運(yùn)示范車(chē)。南車(chē)時(shí)代公司有關(guān)人士說(shuō)，他們此前還為北京奧運(yùn)會(huì)提供了50套電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)。使用相關(guān)設(shè)備的北京奧運(yùn)純電動(dòng)汽車(chē)，最高時(shí)速可達(dá)80公里。
此后，越來(lái)越多的電氣裝備制造企業(yè)踴躍涉足電動(dòng)汽車(chē)充電站市場(chǎng)。
ABB集團(tuán)參與了深圳大運(yùn)中心電動(dòng)汽車(chē)充電站項(xiàng)目，為充電站的低壓配電柜提供了低壓空氣斷路器及塑殼斷路器。這也是ABB的產(chǎn)品首次應(yīng)用于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)領(lǐng)域。深圳市大運(yùn)中心電動(dòng)汽車(chē)充電站共設(shè)置了6臺(tái)快速充電機(jī)，總充電容量為1890千瓦，可同時(shí)容納6輛電動(dòng)汽車(chē)充電，投資金額超過(guò)1000萬(wàn)元。
ABB低壓產(chǎn)品業(yè)務(wù)部北亞區(qū)兼中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人倪步青表示：“電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展對(duì)于中國(guó)的節(jié)能減排事業(yè)意義重大，而充電站設(shè)施的完善則是電動(dòng)汽車(chē)能否大規(guī)模推廣的關(guān)鍵。我們希望把ABB在電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域的技術(shù)與豐富經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在中國(guó)，成為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的行業(yè)典范。”
安全與高效是對(duì)汽車(chē)充電站最重要的要求。充電站包括配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)等。低壓配電柜是充電站配電系統(tǒng)的核心設(shè)備之一，主要對(duì)充電站電力線路和充電樁等電力設(shè)備進(jìn)行供電。安裝在低壓配電柜中的斷路器能夠確保充電站配電系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。當(dāng)充電系統(tǒng)電路中發(fā)生過(guò)載、短路、接地故障、漏電、電壓升高或降低等情況時(shí)迅速切斷電路，隔離電路受損部分，使電路中其他裝置免受損害。此外，斷路器產(chǎn)品還適用于交流和直流充電解決方案中。
在今年年初舉行的日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上，ABB展出了其研發(fā)的直流與交流電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備，并在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充電服務(wù)。其中，ABB直流快速充電設(shè)備是首次公開(kāi)展示的研發(fā)成果，可以為功率高至100千瓦的電動(dòng)車(chē)快速充電，僅需不到10分鐘的充電時(shí)間，即可保證車(chē)輛續(xù)航100公里以上。
日前，由許繼電源公司研制的兩臺(tái)30kW充電機(jī)和四臺(tái)交流充電樁發(fā)往鄭州日產(chǎn)汽車(chē)公司。這是該公司繼上海世博園純電動(dòng)公交車(chē)專用充電站項(xiàng)目后又一個(gè)快速交付工程。該公司在短時(shí)間內(nèi)相繼完成了非車(chē)載充電機(jī)、車(chē)載充電機(jī)和非車(chē)載智能充放電裝置的研制，并在2010年3月正式發(fā)布。
奧特迅充電樁業(yè)務(wù)增長(zhǎng)260%。根據(jù)深圳市推廣經(jīng)驗(yàn)測(cè)算，2012年前全國(guó)充電樁規(guī)模將達(dá)到4.35萬(wàn)個(gè)，總市場(chǎng)容量將達(dá)到25億元。奧特迅在大功率充電模塊、蓄電池運(yùn)行管理等技術(shù)方面全國(guó)領(lǐng)先，與南網(wǎng)、國(guó)網(wǎng)存在長(zhǎng)期合作，是全國(guó)首批建設(shè)充電站的企業(yè)，公司將在充電樁市場(chǎng)占據(jù)25%以上的市場(chǎng)份額，現(xiàn)為我國(guó)直流充電電源細(xì)分行業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模最大、技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)企業(yè)，產(chǎn)品已應(yīng)用于全國(guó)4000多個(gè)變電站和發(fā)電廠，所含智能單元均為自主研發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，具體包括智能化高頻開(kāi)關(guān)電源模塊系列、電力專用UPS與逆變器系列、集中監(jiān)控器系列、微機(jī)絕緣監(jiān)測(cè)儀系列、智能絕緣監(jiān)測(cè)電流互感器、電壓電流智能變送器系列、電壓/電流采集模塊系列、饋線狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、蓄電池巡檢儀系列和蓄電池放電儀系列等。
據(jù)了解，充電站按照功能劃分為四個(gè)子模塊：配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。充電站給汽車(chē)充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用220V或380V的電壓。快速充電多為直流充電。充電站主要設(shè)備包括充電機(jī)、充電樁、有源濾波裝置、電能監(jiān)控系統(tǒng)。其中，直流充電設(shè)備屬技術(shù)壁壘較高、難度較大的一種。
盡管關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有全部出臺(tái)，但充電站建設(shè)相關(guān)企業(yè)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開(kāi)。國(guó)內(nèi)一家生產(chǎn)充電接口相關(guān)配件的老總告訴記者。他們?yōu)殡妱?dòng)汽車(chē)充電站配套的直流、交流接口設(shè)備已經(jīng)在試生產(chǎn)。中國(guó)安非諾公司的總工程師告訴記者，電動(dòng)車(chē)充電站建設(shè)所需要的直流接口設(shè)備，在技術(shù)上要求實(shí)現(xiàn)半小時(shí)內(nèi)完成充電75%，這一部件是實(shí)現(xiàn)充電站普及推廣的最為關(guān)鍵的要素，目前已經(jīng)有幾個(gè)廠家可以提供交流充電接口產(chǎn)品。安非諾精密連接器等公司已經(jīng)安排直流充電接口樣件生產(chǎn)。隨著今年充電站建設(shè)的提速，市場(chǎng)對(duì)直流充電接口的需求也將越來(lái)越迫切。
電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)還帶來(lái)有色金屬以及其他材料產(chǎn)業(yè)的升溫。“電網(wǎng)公司在布局充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲得了先期收益后，有色金屬行業(yè)則能從充電站的建設(shè)中獲得第二桶金。”申銀萬(wàn)國(guó)分析師王華認(rèn)為，在國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)暫告一段落之時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)有望接過(guò)接力棒，繼續(xù)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)銅市場(chǎng)的需求。以上海漕溪充電站為例，總投資508萬(wàn)元，充電裝置投入占了200萬(wàn)元。其中，精煉銅被大量用于電力電網(wǎng)以及相關(guān)充電裝置的建設(shè)中。由于近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電站的大規(guī)模建設(shè)，推動(dòng)滬銅單價(jià)從2009年初的27000元/噸上漲至年底的56000元/噸。
動(dòng)力電池市場(chǎng)群雄逐鹿，未見(jiàn)分曉。鋰離子電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)制造鋰離子電池的公司已近百家。
鋰離子電池并不是類似手機(jī)那樣一塊簡(jiǎn)單的電池板，其上游原材料是鋰鹽，中下游有正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜。能夠做鋰鹽的有中信國(guó)安，其旗下盟固利公司的年產(chǎn)鋰鹽為2.5萬(wàn)噸，而西藏礦業(yè)更是有超過(guò)200萬(wàn)噸的碳酸鋰儲(chǔ)量。但鎳氫電池也并不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)?；旌蟿?dòng)力車(chē)中，奇瑞A5、一汽的紅旗奔騰兩款、華晨汽車(chē)的尊馳SY7181等產(chǎn)品都是用的鎳氫電池。另外，長(zhǎng)安汽車(chē)、南車(chē)時(shí)代、中通客車(chē)等混合動(dòng)力城市客車(chē)也用著鎳氫系電池。全球暢銷的普銳斯也是鎳氫電池的老主顧。所以說(shuō)，鎳氫電池在一定時(shí)間段內(nèi)也還是鋰離子電池的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其上游公司有吉恩鎳業(yè)、廈門(mén)鎢業(yè)和包鋼稀土，原材料商氫氧化鎳的公司是金瑞科技，電池廠有科力遠(yuǎn)和中炬高新?？屏h(yuǎn)的科霸動(dòng)力電池遠(yuǎn)期規(guī)劃為4.8萬(wàn)臺(tái)(套)，在建量是1.8萬(wàn)臺(tái)(套)?？屏h(yuǎn)一位內(nèi)部人士稱，“汽車(chē)電池的前景應(yīng)該說(shuō)比較好，但是具體的發(fā)展?fàn)顩r取決于國(guó)家對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的扶持力度。”
北京電源行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)錢(qián)良國(guó)告訴記者，目前市場(chǎng)上有鎳氫電池和鋰離子電池兩種技術(shù)，前者被后者替代是不爭(zhēng)的事實(shí)。鎳氫電池的主要問(wèn)題在于，比較重、充電所需時(shí)間長(zhǎng)、可以循環(huán)的次數(shù)也不夠多，電壓也比較低，而鋰離子電池中的鋰離子是一種活躍的物質(zhì)，能量密度比較高。
正極材料，技術(shù)是關(guān)鍵。在工信部副部長(zhǎng)苗圩看來(lái)，正極材料是鋰離子電池最核心的材料。該材料占電池成本的30%~40%。生產(chǎn)鈷酸鋰、磷酸鐵鋰正極材料的廠商有杉杉，目前鈷酸鋰產(chǎn)能為4000噸，位居全國(guó)第一；還有深圳貝特瑞、天驕科技、盟固利等。但國(guó)內(nèi)的正極材料商當(dāng)前還存在一些不足，國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的吸收、消化是這些公司必須做好的功課。此外，苗圩認(rèn)為，磷酸鐵鋰的性能還不夠穩(wěn)定，且在中國(guó)的價(jià)格也偏高。
鋰離子電池另一個(gè)核心產(chǎn)品是隔膜。別看隔膜在鋰電池成本中的份額不高，最多30%而已，但生產(chǎn)隔膜的公司其毛利率高達(dá)60%以上。對(duì)于隔膜業(yè)務(wù)的投入，很多公司有著火熱的熱情，這將改變依賴日本旭化成、韓國(guó)SK、美國(guó)Celgard等海外公司的進(jìn)口現(xiàn)狀。佛塑股份和比亞迪已經(jīng)成立了一家名為“佛山金輝高科”的公司，作為鋰離子電池用隔膜，2008年凈利潤(rùn)近3500萬(wàn)元，凈利率為45%。目前有1200萬(wàn)平方米的產(chǎn)能，但相比國(guó)內(nèi)1.3億平方米的隔膜需求還是“小巫見(jiàn)大巫”。不過(guò)，中國(guó)產(chǎn)品的隔膜開(kāi)發(fā)時(shí)間較短，5年前才起步，其強(qiáng)度、厚度以及孔吸率都還不能與海外公司抗衡。
目前已經(jīng)進(jìn)入充電站領(lǐng)域的上市公司包括奧特迅、科陸電子、思源電氣、許繼電氣、國(guó)電南瑞等。其中奧特迅是深圳市最早的兩家充電設(shè)備提供商之一，公司規(guī)模雖較小，最有希望在充電站發(fā)展的大潮中獲得快速發(fā)展，公司實(shí)現(xiàn)了電源設(shè)備制造技術(shù)向充電設(shè)備移植，是目前少數(shù)幾個(gè)掌握大電流快充技術(shù)充電站制造商之一?？脐戨娮右劳械赜蚣凹夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)勢(shì)開(kāi)拓深圳充電站市場(chǎng)，公司技術(shù)力量雄厚，第一套充電站系統(tǒng)在深圳大運(yùn)城得到應(yīng)用。
充電站和充電樁建設(shè)過(guò)程中需要用到很多設(shè)備，如充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置、充電樁、變壓器、配電柜、電纜等，其中充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置、充電樁是充電站建設(shè)過(guò)程中用到最多且相對(duì)獨(dú)特的電力設(shè)備。充電機(jī)和充電樁設(shè)備供應(yīng)商有國(guó)電南瑞、許繼電氣、思源電氣、奧特迅，有源濾波裝置設(shè)備供應(yīng)商有榮信股份、思源電氣、森源電氣，電能監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商有國(guó)電南瑞、許繼電氣、國(guó)電南自。
電機(jī)及控制系統(tǒng)企業(yè)將分享電動(dòng)汽車(chē)盛宴。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最核心目標(biāo)是電氣化，電氣化的漸進(jìn)路線是：傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)。無(wú)論是哪種類型的新能源汽車(chē)，均需要引入電機(jī)及其控制系統(tǒng)設(shè)備。
