“美國(guó)有‘9•11’，我們有‘4•11’，這件事情把我們推到了風(fēng)口浪尖”
對(duì)眾泰控股集團(tuán)（下稱眾泰）董事長(zhǎng)吳建中來(lái)說(shuō)，這大概是一個(gè)尷尬的時(shí)刻。
4月21日，上海車展期間的全球汽車論壇，作為演講嘉賓之一的吳建中端坐主席臺(tái)正中。主持人介紹說(shuō)，這次請(qǐng)來(lái)的演講嘉賓有通用的，他們是電動(dòng)汽車的先驅(qū)；有北汽和比亞迪的，大家都比較熟悉；還有一位是眾泰的，大家可能知道得不多，不過(guò)最近出了點(diǎn)名。
眾泰最近這點(diǎn)名氣，與一輛電動(dòng)汽車的自燃有關(guān)。出于品牌推廣的考慮，眾泰2009年年底用上億元價(jià)格拿下了央視黃金時(shí)段的廣告，但對(duì)其知名度的提升效果顯然不及此次事故。
4月11日下午，杭州出租車司機(jī)張學(xué)軍開(kāi)著一輛眾泰生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，拉著兩位乘客。車開(kāi)到武林路女裝街街口時(shí)，乘客忽然聞到一股焦糊味，張學(xué)軍當(dāng)即停車，打開(kāi)后備箱檢查，發(fā)現(xiàn)后座下電池倉(cāng)蓋縫隙處有煙冒出。
他匆忙把后排座椅前翻，此時(shí)火苗突然從這里竄出。由于以前沒(méi)開(kāi)過(guò)電動(dòng)汽車，張學(xué)軍不敢貿(mào)然采取滅火措施，準(zhǔn)備給公司打電話求援。但兩三分鐘不到，火勢(shì)越來(lái)越大，火苗幾乎竄到行道樹(shù)一般高，整條女裝街上都能清晰地看到黑煙升起。當(dāng)聞?dòng)嵹s到的消防部門撲滅大火時(shí)，車子只剩下空殼。
在全球汽車論壇上，吳建中感慨，“美國(guó)有9•11，我們有4•11，這件事情把我們推到了風(fēng)口浪尖。”他同時(shí)表示，國(guó)家電動(dòng)汽車戰(zhàn)略是讓幾個(gè)城市先行先試，原因就是它本身不完善，需要在試驗(yàn)中完善。
通常，汽車自燃的幾率較低，且多與自身老舊有關(guān)。而眾泰在杭州推出的電動(dòng)出租車一共只有15輛，運(yùn)營(yíng)不到三個(gè)月。
作為新能源汽車中起點(diǎn)較低的一種，純電動(dòng)汽車是中國(guó)在“十二五”期間實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)跨越式發(fā)展最為倚重的車型。與大型車企在純電動(dòng)汽車推進(jìn)上的謹(jǐn)小慎微不同，中國(guó)的眾多后來(lái)者匆忙將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。這場(chǎng)事故，為中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的未來(lái)蒙上了陰影。
眾泰制造路徑
出事的汽車，是眾泰生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。根據(jù)該公司的介紹，這款車在充電模式下最高時(shí)速可達(dá)120公里，充滿電續(xù)航里程可達(dá)200公里以上，換電模式下續(xù)航里程可達(dá)110公里，換電池只要3分鐘。百公里耗電僅13度，比同級(jí)別汽油車節(jié)約80%的成本。
為鼓勵(lì)新能源汽車的先行先試，杭州市今年年初決定將新增600個(gè)出租車牌照中的200個(gè)專門用于新能源汽車，并將牌照年費(fèi)從4000元優(yōu)惠至1000元。出身于杭州電力局系統(tǒng)的杭州大有科技公司，拿下了這批牌照，并出資成立杭州新能源出租汽車公司。后者用每輛15萬(wàn)元價(jià)格，購(gòu)進(jìn)不含電池的15輛眾泰的朗悅純電動(dòng)汽車和15輛海馬的普力馬純電動(dòng)汽車。今年1月16日，作為杭州市首批示范運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)出租車，這30輛車正式上路。
杭州新能源出租汽車公司一位負(fù)責(zé)人告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，出事前這批汽車平均運(yùn)行了1萬(wàn)公里左右，各方面反映還可以，出事后已經(jīng)停止其他29輛車的運(yùn)營(yíng)，請(qǐng)廠家來(lái)檢查。原計(jì)劃4月底再推出20輛電動(dòng)出租車，現(xiàn)在也要延遲。
眾泰源于浙江永康的長(zhǎng)城機(jī)械五金廠。從1999年起，該企業(yè)先后收購(gòu)蕭山一家改裝車生產(chǎn)企業(yè)和汽車儀表上市企業(yè)黃山金馬股份。2005年，眾泰收購(gòu)臺(tái)灣豐田的特銳生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)整車制造夢(mèng)想，此后又與成都新大地合作設(shè)立浙江分公司，使其眾泰2008掛著成都新大地的戶口出生。2007年3月，眾泰從吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的哥哥李胥兵手中買下江南汽車70%股份，將江南奧拓收至旗下，正式獲得轎車生產(chǎn)牌照。同年，眾泰收購(gòu)菲亞特停產(chǎn)的藍(lán)旗亞力普拉生產(chǎn)線，以及派力奧等幾個(gè)車型和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。
2008年11月，眾泰取得純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售認(rèn)證。繼今年1月純電動(dòng)汽車開(kāi)始出租車運(yùn)營(yíng)后，眾泰又在為國(guó)際快遞巨頭TNT組建杭州純電動(dòng)快遞車隊(duì)。這款朗悅純電動(dòng)汽車還于今年3月開(kāi)幕的“十一五”國(guó)家重大科技成就展上亮相。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士指出，眾泰進(jìn)入汽車行業(yè)的捷徑就是借殼，縱觀中國(guó)汽車的自主品牌企業(yè)，成功者大多不是靠殼資源進(jìn)入，關(guān)鍵是要有足夠的能力。
“他們有什么？什么也沒(méi)有。”4月20日，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世教授在上海車展期間不客氣地表示，眾泰不僅沒(méi)有電池技術(shù)，整車技術(shù)也是淘汰的技術(shù)，“這次事故是偶然的，但出事故是必然的。”
在市場(chǎng)還未普遍認(rèn)可的情況下，由政府主導(dǎo)推動(dòng)應(yīng)用，是中國(guó)新能源汽車正在走的一條道路。當(dāng)技術(shù)并不十分成熟時(shí)，是否適合用于出租車這類高強(qiáng)度運(yùn)行車輛，則受到了一些業(yè)內(nèi)專家的質(zhì)疑。
陳全世說(shuō)，電動(dòng)汽車仍處在比較弱小的階段，不應(yīng)在比較惡劣的條件下使用，拿去做出租車。
他認(rèn)為，在目前的階段，純電動(dòng)汽車需要在合適的條件、合適的地區(qū)、合適的路線上，給那些正確的使用者，比如有一定文化程度的使用者使用，才能在產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中有所作為。“電動(dòng)車還處于一個(gè)小學(xué)、初中階段，沒(méi)到高中。試驗(yàn)是要有條件的。”
陳全世承認(rèn)，自己的看法與很多人不同。從深圳到北京，都有產(chǎn)自本地的純電動(dòng)出租車在運(yùn)行，其中深圳運(yùn)行規(guī)模最大，時(shí)間已接近一年。
電池就是炸彈？
這次自燃事故，引發(fā)了人們對(duì)于電動(dòng)汽車安全性的擔(dān)憂。在陳全世看來(lái)，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池有可能變成炸彈，“受控地放電就是電池，不受控地放電就是炸彈。”
根據(jù)眾泰的介紹，朗悅純電動(dòng)汽車采用的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，循環(huán)使用壽命可達(dá)1500次以上，性價(jià)比是鉛酸電池的4倍以上，具有使用安全、可大電流充放電的等優(yōu)點(diǎn)。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這明顯是在嘲笑消費(fèi)者的無(wú)知，因?yàn)楝F(xiàn)在并沒(méi)有任何一款在駕駛感受上能和傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車采用鉛酸電池作為動(dòng)力，此種比較毫無(wú)意義，“要比就跟錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池比。”一般說(shuō)來(lái)，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性優(yōu)于錳酸鋰電池，但仍然存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。
中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司機(jī)車部部長(zhǎng)張利波告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，鋰離子電池各個(gè)組成部分都有可能導(dǎo)致鋰離子電池發(fā)生燃燒，且相互之間具有連鎖效應(yīng)。
磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰，充電過(guò)程中晶體結(jié)構(gòu)層間距離發(fā)生變化，將影響其熱穩(wěn)定性。負(fù)極材料一般為碳，充放電過(guò)程中隨著溫度升高，可能與正極材料釋放的氧氣反應(yīng)。如果發(fā)生熱氧老化，正負(fù)極短路，電池會(huì)起火燃燒。因此，鋰離子電池隔通常用聚烯烴系樹(shù)酯作為隔膜，隔開(kāi)電池正負(fù)極。而鋰離子電池電解液中的有機(jī)溶劑，達(dá)到一定工作電壓時(shí)會(huì)離解出甲烷、一氧化碳等易燃?xì)怏w，更是一個(gè)危險(xiǎn)因素。
通用汽車電池專家馬克•威爾布魯格（Mark Verbrugge）曾經(jīng)指出，如果由于工藝上的問(wèn)題，兩個(gè)電極接到一起，造成內(nèi)部短路，就會(huì)出問(wèn)題。在筆記本電腦和其他電子產(chǎn)品上，出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的概率是千萬(wàn)分之一，但一輛車的電池組由幾千個(gè)電池組成，發(fā)生問(wèn)題的概率就會(huì)降到幾千分之一。
據(jù)《南方周末》報(bào)道，為眾泰朗悅提供電池的有萬(wàn)向電動(dòng)車公司。該公司電池車間一位負(fù)責(zé)人堅(jiān)持認(rèn)為是由于電池組組裝問(wèn)題導(dǎo)致的內(nèi)部損壞，造成發(fā)熱過(guò)量，與電池性能無(wú)關(guān)。而陳全世獲得的消息是，這批車并不完全是由萬(wàn)向提供的電池，“還有一家浙江的無(wú)名小卒”。
由于電池充電一次至少需要幾個(gè)小時(shí)，無(wú)法適應(yīng)出租車的運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度。眾泰為杭州新能源汽車公司提供的是換電式純電動(dòng)汽車，行駛一百公里左右后更換電池。杭州市為此協(xié)調(diào)杭州電力局成立杭州市電動(dòng)汽車服務(wù)公司，按照每公里0.5元價(jià)格更換電池。對(duì)出租車公司而言，雖然省下了每輛車4組電池共8萬(wàn)元費(fèi)用，采用換電模式相當(dāng)于百公里50元，接近7升汽油的價(jià)格，他們需要承擔(dān)的不僅是接近燃油的成本，更有比充電式電動(dòng)車更大的風(fēng)險(xiǎn)。
陳全世說(shuō)，目前換電式的問(wèn)題其實(shí)是一個(gè)世界難題，他們正和一家公司合作研發(fā)箱式電池，換上以后做放電試驗(yàn)。連接得很結(jié)實(shí)的時(shí)候沒(méi)有什么問(wèn)題，但更換不方便，稍微方便一點(diǎn)，連接的地方就容易出現(xiàn)火花。有幾個(gè)公司為此投標(biāo)，但只有一個(gè)德國(guó)公司做得比較好，其他的毛病太多。
江淮汽車新能源汽車研究院整車及系統(tǒng)集成部部長(zhǎng)助理張彥輝也告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，動(dòng)力電池在放電的時(shí)候，接頭上經(jīng)常有高達(dá)幾百安培的電流，接頭稍微有松動(dòng)的話，就會(huì)出現(xiàn)電弧。
在陳全世看來(lái)，換電式電動(dòng)汽車還在實(shí)驗(yàn)階段，不應(yīng)強(qiáng)行推廣。“把優(yōu)點(diǎn)夸得太多，其實(shí)它缺點(diǎn)還是很明顯。”
行業(yè)陣痛
眾泰換電式純電動(dòng)汽車的這次自燃事故，給沉浸在中國(guó)新能源汽車美好目標(biāo)中的很多人士，兜頭潑了一盆冷水。
根據(jù)目前透露出來(lái)的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，中國(guó)計(jì)劃到2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，其中以純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車為代表的新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，以不插電式混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車年銷量年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士表示，中央財(cái)政未來(lái)十年要在新能源汽車上投資1000億元，加上地方政府和企業(yè)的配套資金，總規(guī)模將超萬(wàn)億元。
許多正在雄心勃勃進(jìn)入純電動(dòng)車領(lǐng)域的中國(guó)車企，更愿意將此次事故視為個(gè)案。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有接受財(cái)新《新世紀(jì)》記者采訪時(shí)就表示，這次事故不會(huì)影響廣汽純電動(dòng)傳祺的上市步伐。根據(jù)廣汽的計(jì)劃，傳祺將于年內(nèi)下線。
國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組電池責(zé)任專家肖成偉也說(shuō)，如果電池設(shè)計(jì)足夠好，控制線路足夠好，應(yīng)該不會(huì)有這種事故。
令車企更加擔(dān)心的，是這次事故對(duì)消費(fèi)者信心的影響。《中國(guó)汽車要聞》主編鐘師說(shuō)，他接觸的廠家對(duì)此都比較擔(dān)心，不是對(duì)自己產(chǎn)品安全性的擔(dān)心，而是擔(dān)心這件事給整個(gè)行業(yè)的未來(lái)蒙上陰影。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車既然是示范運(yùn)營(yíng)，就應(yīng)限定在一定范圍，最好是讓政府機(jī)關(guān)、專業(yè)車隊(duì)來(lái)開(kāi)，作為出租車滿大街跑，出了事所有人都看得到，影響太壞，“推廣也要講方式。”
安永全球汽車市場(chǎng)合伙人杰夫•漢寧（Jeff Henning）表示，2011年是全球汽車廠商電動(dòng)車技術(shù)在全球主要市場(chǎng)開(kāi)始接受真正的終端客戶反饋測(cè)試的一年，給消費(fèi)者的第一印象會(huì)形成，這將是影響行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期不穩(wěn)定因素。
杭州新能源出租汽車公司一位工作人員說(shuō)，一開(kāi)始由杭州市電力局牽頭、眾泰和萬(wàn)向等相關(guān)企業(yè)參與的調(diào)查無(wú)法達(dá)成一致，目前杭州市政府已經(jīng)委托給一家第三方機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)將邀請(qǐng)全國(guó)這一領(lǐng)域的專家赴杭州會(huì)診。陳全世也將于本月25日左右去杭州參與調(diào)查。根據(jù)目前了解到的情況，他判斷基本上就是電池連線出了問(wèn)題。
杭州市電力局負(fù)責(zé)外宣的張偉華說(shuō)，國(guó)內(nèi)很多專家都會(huì)來(lái)，初步結(jié)論要到本月底，正式結(jié)論最晚到5月中旬可以出來(lái)。“這件事上，市政府也比較慎重，要求盡量請(qǐng)全國(guó)有名的專家。”
