污染制造者：500萬輛汽車?
誰是陰霾的罪魁禍?zhǔn)啄?目前一個基本的共識是，城市PM2.5居高不下的根源主要在于汽車尾氣的排放。按照這種觀點，北京市500萬輛機(jī)動車，實際上就是500萬個鋼鐵外殼的污染制造者。
國家環(huán)境保護(hù)部華北稽查中心主任熊躍輝認(rèn)為，今年出現(xiàn)多日的灰霾天氣并非是單獨的個案，它是由空氣污染與天氣綜合因素形成的。影響空氣質(zhì)量污染最主要因素是汽車尾氣的排放，占60%以上，其次是工地?fù)P塵以及加工企業(yè)、燃煤廠排放等等。
然而，盡管人們越來越傾向于將大城市空氣的污染，歸結(jié)于不斷增加的汽車保有量之上。但是這兩者之間一定存在著必然的聯(lián)絡(luò)么?
并不見得。資料顯示，在汽車產(chǎn)業(yè)更加發(fā)達(dá)成熟、汽車人均擁有量的美國，PM2.5的數(shù)值卻比中國低2到8倍。這表明，汽車尾氣并非致PM2.5升高的唯一原因，同時也說明，中國在治理PM2.5方面還有較大的空間。
北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院副院長、國家863、973大氣環(huán)境專家邵敏教授就認(rèn)為，不能把汽車尾氣當(dāng)成唯一的污染源頭。
“工業(yè)化和城市化導(dǎo)致了當(dāng)前大氣污染呈現(xiàn)復(fù)合型和區(qū)域性兩大特征。”邵敏說，這里所指的污染復(fù)合型，是說大氣污染由煤燃燒、汽車尾氣和揚(yáng)塵等因素共同作用;所提到的區(qū)域性，是指我國灰霾天氣主要集中在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)，即京津渤、長三角和珠三角地區(qū)。在邵敏看來，這種區(qū)域性污染如果得不到及時治理和控制，幾大區(qū)域連成片狀，后果將不堪設(shè)想。
終極答案：新能源汽車
不論汽車尾氣在制造陰霾過程中究竟“罪行”多少，當(dāng)前人們最關(guān)心的，是如何盡快改善城市環(huán)境。熊躍輝認(rèn)為，輿論焦點不應(yīng)該只關(guān)心運(yùn)用了何種標(biāo)準(zhǔn)，而是應(yīng)該更多地關(guān)注如何控制空氣質(zhì)量污染。當(dāng)前人們熱議空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是否運(yùn)用PM2.5或PM10，并非是改善空氣質(zhì)量問題的關(guān)鍵所在。
針對汽車尾氣的排放，熊躍輝建議，提高中國油品質(zhì)量和加工工藝水平，使油品質(zhì)量提高并讓它充分燃燒。
據(jù)悉，北京市近日已經(jīng)就地方標(biāo)準(zhǔn)《車用汽油》和《車用柴油》公開征集意見，硫的含量比原來的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格了5倍，這意味著汽車加了國Ⅴ汽油后，排放的硫化物含量濃度也相應(yīng)降低5倍———在PM2.5中，硫化物也是一個組成部分，汽車排放要求嚴(yán)格，對PM2.5微顆粒的濃度會相應(yīng)降低。北京市希望通過制定新的標(biāo)準(zhǔn)，減少污染物的排放，提高油品質(zhì)量。
北京市環(huán)保局副局長杜少中認(rèn)為，要減少機(jī)動車污染，應(yīng)加速淘汰老舊機(jī)動車，社會應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)綠色出行，多用公共交通，盡量少開車。
另一方面，人們或許應(yīng)該將關(guān)注的目光，更多投向解決汽車排放污染問題的終極方案———新能源汽車。盡管作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在世界范圍內(nèi)尚未脫襁褓，但隨著能源危機(jī)和各國政府的大力推動，將會有越來越多的“無尾氣”汽車駛?cè)肴藗兊纳睢．吘?，這不僅是整個汽車產(chǎn)業(yè)未來的終極方向，也是人類解決包括空氣污染等自然環(huán)保問題的最有效手段之一。
戰(zhàn)略方向：三縱三橫
戰(zhàn)略意義上說,新能源汽車有望使我國在汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”。
從使用成本上說,新能源汽車能夠緩解能源供給和環(huán)境保護(hù)壓力,并大幅降低使用的經(jīng)濟(jì)成本。因此,新能源汽車是我國汽車行業(yè)的國家級戰(zhàn)略性發(fā)展方向。我國從2009年開始逐步出臺國家和省地市級的補(bǔ)貼政策,主要補(bǔ)貼政策對象包括十米以上城市公交、公共服務(wù)領(lǐng)域用的乘用車和輕型商用車和私人消費的新能源汽車。
新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈即為我們平常所說的“三縱三橫”。“三縱”是指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車;“三橫”是指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。
在“三縱”上,我們看好插電式混合動力汽車和純電動汽車;在“三橫”上,我們認(rèn)為電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。
2010年新能源汽車的銷量占汽車總銷量的0.11%,且多為單位采購,個人購買比例低。我國的主要汽車廠如上海汽車、福田汽車、宇通客車、長安汽車、比亞迪、安凱客車、江淮汽車等都推出并銷售自己品牌的新能源汽車。
現(xiàn)今新能源汽車推廣遇到的市場瓶頸主要有:電池在體積、重量、安全性和一致性上都存在或多或少的問題;充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度緩慢,充電不夠方便;新能源汽車的購車成本高。
假設(shè)公交車和狹義乘用車未來5年以復(fù)合平均增速為8%的銷量增長,到2015年假設(shè)公交車的新能源汽車的占比為10%,狹義乘用車的新能源汽車的占比為1%,屆時新能源汽車的年市場規(guī)模達(dá)到17萬輛以上。
2011年11月10日,政府公布了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,對試點城市和示范產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)提出了多項要求。我們認(rèn)為新政策將會加大全社會推廣使用新能源汽車的動力,推廣使用新能源汽車將會成為國家級的戰(zhàn)略意志,我們預(yù)計未來還會有相關(guān)新能源汽車政策出臺,將新能源汽車推向光明。
