但是這里存在一個問題：大部分電動汽車很難一次跑完100英里以上。為此，美國斯坦福大學研究小組正在開發(fā)一種新的基礎設施，利用磁場在公路上傳輸電流，可以為行駛中的電動汽車隨時充電。斯坦福大學電氣工程師、該項目的合作者范山輝說：“我們的目標是你在任何高速公路上都可以為你的電動汽車充電。”據(jù)介紹，這項研究已經在《應用物理快報》上發(fā)表。
“這項研究最讓人興奮的地方是，你無須專門充電，可以持續(xù)駕駛你的車輛。甚至當你的旅程結束時，你電池里的電比你開始旅程時的電量還要多。”斯坦福大學全球氣候與能源項目的負責人理查德說。
通過空氣傳送電流給設備充電的方法并不新鮮，19世紀著名的發(fā)明家尼古拉·特斯拉設計了一個187英尺的塔，可以將電能傳送到數(shù)英里外的某點上。但是這個項目由于缺乏資金、工業(yè)界對有線輸電的依賴，他的計劃并未實現(xiàn)。在2007年，美國麻省理工學院用磁共振耦合技術點亮了一個60瓦的燈泡。工作原理是：設置好兩個相隔一定距離的金屬線圈，然后調整成相同的頻率讓線圈震動，由此產生的磁場使其他線圈開始共鳴。在這一過程中產生的電流通過空氣從第一個線圈無形地轉移到第二個線圈中。
“無線輸電只會在兩個諧振器中產生。”范山輝說，“不同的頻率調整對象不會受到影響。”目前斯坦福團隊的成員想搞清楚的是，如何在公路上設計線圈，為電動汽車提供最有效和直接的能源形式。
兩個斯坦福博士后解決了部分問題：用彎曲了90度的線圈連接到一塊金屬板上，可以傳送10千瓦的電能到距離6.5英尺遠的另一個線圈上。“這足夠保持一個恒定的速度了。”范山輝說，“真正驅動一輛電動汽車需要在公路上嵌入類似線圈，這個方案效率為97%。”
