中國儲能網(wǎng)訊：10月16日，五部委聯(lián)合發(fā)布了 《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，提出將對“達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型停產(chǎn)、限產(chǎn)”等五項處罰措施。上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)的擴產(chǎn)項目，將不給予辦理，該規(guī)定自11月1日起正式實施。
對于多數(shù)汽車企業(yè)而言，面對日益嚴(yán)苛的燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，最佳應(yīng)對之策就是大力發(fā)展新能源汽車，而具體到路徑問題，有業(yè)界專家指出，無論從市場接受度、技術(shù)及配套設(shè)施成熟度來看，現(xiàn)階段都應(yīng)該以推廣混動為主。
事實上，近期國內(nèi)市場上的確興起了布局混動車型的熱潮，據(jù)悉，比亞迪的插電式混動車秦已經(jīng)上市且市場反響良好；吉利宣布將與科力遠(yuǎn)成立合資公司，共同研發(fā)混合動力技術(shù)；重慶長安新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，將在2018年之前上馬混合動力；另外，北京現(xiàn)代也計劃將投放三款混動車型，以降低企業(yè)平均油耗。市場已放開，而各車企也均在快馬加鞭布局混動，這股熱潮能持續(xù)多久？中國的混動熱又會否引發(fā)全球汽車廠商的投資熱潮？插混之于中國是否是未來市場主力？本期蓋世論衡特約IHS大中華區(qū)動力總成系統(tǒng)首席分析師王亮、東軟集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略咨詢部資深顧問張翔、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院王寧教授圍繞此話題展開討論。
論衡之一：各車企加緊布局混動，熱潮將持多久？
豐田宣布其旗下的混合動力技術(shù)將于2016年實現(xiàn)本土、北京現(xiàn)代制定了2015年混合動力車年銷量達(dá)到3.5萬輛的銷售目標(biāo)、本田宣稱雅閣Hybrid混合動力轎車將于2016年左右國產(chǎn)……油耗限值大戰(zhàn)逼近，各車企都在加緊布局混動，那么這股熱潮將持續(xù)多久？
對此，張翔表示目前在中國市場的混動熱潮其實僅僅在于插電式混合動力，而對于傳統(tǒng)混合動力，其預(yù)測在三年之內(nèi)并不會在市場上掀起熱潮。張翔認(rèn)為談及混合動力，目前市場上僅是豐田“一家獨大”，對于其他車企來說混動有一定的技術(shù)壁壘。
張翔指出：“其他車企在混動技術(shù)上實際還不達(dá)標(biāo)，而且，在中國市場上，傳統(tǒng)混動也沒有補貼政策，加之其初始投入比較高，這樣一來，企業(yè)就缺乏了積極性?；旌蟿恿υ谌毡臼菗碛衅渲R產(chǎn)權(quán)的，而像美國歐洲等國家推出的混動車型，其實是建立在與日本車企的合作或購買了其技術(shù)的基礎(chǔ)之上?！?
王亮則表達(dá)了不同的觀點，其預(yù)測在2020年之前，新能源車尤其是像純電動和插電式混合動力車，因涉及到成本、技術(shù)本身的成熟度、使用的方便性、基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和建設(shè)及充電樁等因素的影響，要想大面積推廣還有些困難，然如中混等普通油電混合動力車相比純電動和插電式混動在使用的便捷性上更有優(yōu)勢。王亮表示：“隨著第四階段油耗法規(guī)的日益臨近，政府也已經(jīng)開始將普通混動作為一個鼓勵發(fā)展的技術(shù)路線，因此，傳統(tǒng)混動技術(shù)在短時間內(nèi)推廣較之于純電動和插電式混動更容易一些?！?
論衡小結(jié)：蓋世汽車研究院兩年前曾預(yù)測未來5年混動將迎來第一波發(fā)展高峰。事實上，作為傳統(tǒng)能源汽車到純電動汽車的發(fā)展過程中，無論是技術(shù)，配套設(shè)施，法規(guī)，還是消費者的消費習(xí)慣，都需要一個逐步轉(zhuǎn)變的過程。而混動車作為過渡產(chǎn)品，先被市場接受就是最好的例證。有專家指出現(xiàn)在熱的混動非傳統(tǒng)上狹義上的混動，插混與油電混是兩回事，這兩種混動的技術(shù)路線之爭也還持續(xù)。不過，不論業(yè)界觀點上有何分歧，政府和大眾都樂見混動汽車開始真正開啟了市場，不再只是政府一個規(guī)劃和企業(yè)的一廂情愿了。
論衡之二：車企布局混動大熱？
中國的混動熱正在掀起，那么車企紛紛布局混動的原因有哪些？而這股熱潮又會否引發(fā)全球汽車廠商的投資熱呢？
就在五部委發(fā)出《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》的同一天，現(xiàn)代汽車因新勝達(dá)尾氣排放超標(biāo)被北京市環(huán)保局沒收了千萬元收入，成為因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家車企。
對此，王亮指出，很顯然，2014年6.9L/每百公里的油耗紅線和2020年平均油耗降至5L/每百公里的的巨大壓力是目前車企布局混動的最重要原因，面對油耗法規(guī)，車企只能提早出準(zhǔn)備。另外，國家政策的轉(zhuǎn)變也是一個重要的影響因素，目前，政府鼓勵新能源的同時也開始推進(jìn)混合動力車的發(fā)展，這也將促使整車廠商在此領(lǐng)域投入研發(fā)。
張翔也提到了油耗壓力是掀起車企布局混動的一大原因，不僅僅是在中國市場，在全球亦是如此。張翔指出：“在國外也有著平均油耗的概念，這也是國外的一個重要控制指標(biāo)，車企仍舊是注重全球布局的，其對于混動車型的開發(fā)也是針對全球市場的?！?
王亮也指出，混動車的推廣在各個地區(qū)都將有地域性的特征，如在日本和北美市場上，普銳斯為代表的普通混動車十分暢銷，而在中國，受到環(huán)境、法規(guī)技術(shù)等方面的影響，國家目前鼓勵的是插電式混動，所以比亞迪的秦等插電式混動車推廣起來就更具優(yōu)勢。
“車企是在跟著市場走”，王寧表示，未來，車企的燃油經(jīng)濟(jì)性必須要達(dá)標(biāo)，加之排放政策的市場壓力，必須要尋求最有效的應(yīng)對之策，而目前混動技術(shù)的成熟度已經(jīng)日趨改善，而一些車企推出的混動車型很快就被市場認(rèn)可，故一眾車企都開始在此領(lǐng)域布局。
論衡小結(jié)：中國已越來越成為全球最重要的市場，中國市場的走勢將直接決定全球整車廠商的產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)路線?；趯χ袊湍茉慈狈Ρ厝灰l(fā)展新能源汽車，以及混合動力將是10年內(nèi)主力的市場化新能源車型的判斷，各大整車廠商對于混動的投入自然會不遺余力。
論衡之三：車企紛紛發(fā)力插混，未來前景幾何？插混之于中國是否是未來新能源市場的主力？
據(jù)工信部提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)4.13萬輛，其中，插電式混動乘用車生產(chǎn)8986輛，同比增長16倍。相比傳統(tǒng)混合動力車，插電式混合動力汽車的銷量增長態(tài)勢迅猛，而其也是目前國家的重點政策支持對象，之前就有業(yè)內(nèi)人士指出，插混相較于純電動車對于充電樁的依賴性更低，因此在目前配套設(shè)施發(fā)展并不完善的情況下，插電式混動更容易被消費者接受。
而縱觀中國市場，比亞迪（秦）、沃爾沃（S60L插電式）、寶馬（i8）等眾車企也都于近期推出或即將推出插電式混動車，形成一股布局插電式混動的熱潮。車企紛紛發(fā)力插電式混動車，其市場前景幾何？中國市場上，插電式混動是否是未來新能源市場的主力？全球市場又會如何？
對此，受訪專家均表示，在中國市場，插電式混動將是未來新能源市場的主力。
張翔認(rèn)為，中國市場與國際市場在混動方面的發(fā)展趨勢是不同的，其指出，插電式混動未來三五年在中國市場有很大的發(fā)展?jié)摿?，而在國際上主打的仍是傳統(tǒng)混合動力汽車，插混市場份額比較小，而其增長率也將會較為緩慢。張翔表示：“在國際市場，首先傳統(tǒng)汽油車依舊是主流，國外的油價相對于其人均收入是較為便宜的。另外，對國外消費者來說，開傳統(tǒng)汽油機的樂趣更大一些，除非少數(shù)車如特斯拉等外形較酷的。而其在混動上的布局仍舊會是像普銳斯等傳統(tǒng)混動車?！?
“插電式混動因得到了國家支持，其發(fā)展在3至5年內(nèi)仍會處于上升期，”王寧也表達(dá)了相同的觀點，插電式混動比純電動在市場上有更好的應(yīng)用空間，插電式混動在技術(shù)成熟度也優(yōu)于純電動，很好的解決了電動車對充電樁的依賴程度。王寧還表示，“從購車成本、出行便捷等角度來講，消費者也都最容易為插電式混動買單，因此其市場前景是可觀的?！倍鴮τ谌蚴袌觯鯇幐嬖V記者，歐洲因具有更嚴(yán)格的排放法規(guī)以及受制于緊張的停車位資源，故歐洲的推廣路徑將是在小型電動車方面。而美國市場也不同，對美國來說充電樁建設(shè)已不是問題，因此，推廣純電動也更為容易些。
王亮也表示，從短期甚至更長遠(yuǎn)一些來看，相比純電動，插混無論是從成本、政府補貼政策、消費者成本以及車本身的使用便捷性這些角度來講，其未來前景都更為樂觀，“純電動的局限性在于它目前僅僅只是一個短途用車，插電式畢竟還有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機在其中，故其對電的依賴性更少?！倍鴮τ谌蚴袌觯趿烈脖硎疽蛞驀夜膭钫叻较虻牟煌?，各國對于混動的技術(shù)路線也是不一樣的，如像日本與美國兩個技術(shù)較為成熟的國家，其在純電動的布局則更為多一些。
蓋世小結(jié)：純電動車的推廣成效并不明顯，而受制于投放市場的車型有限，插電式混動之前幾年也沒有形成規(guī)模。但這一局面正在發(fā)生改變，更多車企開始轉(zhuǎn)變策略,將推廣插電式混動看做是應(yīng)對油耗限值的重要路徑之一，而較之于純電動車，插電式混動在技術(shù)指標(biāo)成熟度和市場接受度以及對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴度方面都有明顯優(yōu)勢，未來，隨著更多車企完成插電式混動車型的市場布局，國內(nèi)新能源車或?qū)⒂瓉碚嬲饬x上的質(zhì)變。
蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個品牌汽車評論欄目，透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象,新熱點,新規(guī)律,新趨勢；以行業(yè)資深專家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體,多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。
