中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)德意志銀行調(diào)研顯示，整車(chē)企業(yè)最愿意與以下10家企業(yè)合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)鋰電池：
1、JohnsonControls-Saft(美國(guó)江森自控和和法國(guó)Saft的合資公司)
JohnsonControls,Inc.（紐約證交所代碼：JCI）和Saft（歐洲證交所代碼：SAFT）已達(dá)成協(xié)議，關(guān)閉其合資公司JohnsonControls-Saft。該合資公司建于2006年，主營(yíng)鋰離子汽車(chē)電池的開(kāi)發(fā)和制造。據(jù)協(xié)議條款，JohnsonControls將現(xiàn)金收購(gòu)Saft所占$1.45億美元的公司股份。協(xié)議包括JohnsonControls向Saft支付的一筆事前特許權(quán)使用費(fèi)，用于展期JohnsonControls在所有市場(chǎng)使用某項(xiàng)Saft鋰離子技術(shù)的許可。此交易有待監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，最早可能于2011年9月30日達(dá)成。
JohnsonControlsPowerSolutions總裁AlexMolinaroli先生表示：“非常感謝與Saft這段時(shí)間的合作，很高興能夠以互利的方式解決這件事情。”
Saft管理委員會(huì)主席JohnSearle先生認(rèn)為：“很高興此爭(zhēng)議能得到快速積極的解決，這符合我們客戶(hù)、員工和股東的利益。另一方面，Saft就此不再承擔(dān)合資公司的現(xiàn)金與損益責(zé)任。Saft管理層現(xiàn)在全力以赴，在精心挑選的所有市場(chǎng)中，為我們的鋰離子技術(shù)尋找發(fā)展良機(jī)。”
隨著雙方一致同意結(jié)束合作關(guān)系，兩家公司之間的所有法律程序也告結(jié)束。
“對(duì)JohnsonControls來(lái)說(shuō)，此協(xié)議進(jìn)一步反映出我們對(duì)高級(jí)電池行業(yè)的戰(zhàn)略思考。”Molinaroli先生認(rèn)為，“我們將繼續(xù)充分利用此領(lǐng)域的已有進(jìn)展，此外，現(xiàn)在我們可以圍繞技術(shù)、系統(tǒng)、應(yīng)用和業(yè)務(wù)模型，擴(kuò)展全部戰(zhàn)略能力。”
合資公司的所有資產(chǎn)都將由JohnsonControls接管，只有法國(guó)夏朗德的一座工廠將于2012年底移交給Saft。
交易完成之后，JohnsonControls將經(jīng)營(yíng)該公司，履行公司的現(xiàn)有合同協(xié)議，相應(yīng)地與客戶(hù)和供應(yīng)商開(kāi)展合作。
關(guān)于JohnsonControls：
JohnsonControls為全球150多個(gè)國(guó)家/地區(qū)的客戶(hù)服務(wù)，是多種技術(shù)和行業(yè)的全球領(lǐng)跑者。公司的154,000名員工齊心協(xié)力，為優(yōu)化建筑物的能源和運(yùn)營(yíng)效率提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案，為混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)提供鉛酸汽車(chē)電池和高級(jí)電池，為汽車(chē)提供內(nèi)飾系統(tǒng)。JohnsonControls對(duì)可持續(xù)發(fā)展的承諾可追溯到1885年公司成立之初發(fā)明的首臺(tái)室內(nèi)電動(dòng)恒溫器。通過(guò)公司的發(fā)展戰(zhàn)略以及不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，我們承諾為股東提供價(jià)值，助力于客戶(hù)的成功。2011年，《企業(yè)責(zé)任雜志》在其年度“企業(yè)公民百?gòu)?qiáng)”名單中，將JohnsonControls列為第一。
關(guān)于Saft：
Saft（歐洲證交所代碼：Saft）是工業(yè)高級(jí)技術(shù)電池設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域的世界領(lǐng)導(dǎo)者。本集團(tuán)是全球領(lǐng)先的鎳電池和主要鋰電池制造商，產(chǎn)品廣泛用于工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和流程、運(yùn)輸以及市政和軍用電子。憑借其鋰離子技術(shù)，Saft的太空和國(guó)防電池世界首屈一指，這些技術(shù)在能源儲(chǔ)存、運(yùn)輸和電信市場(chǎng)中也大受歡迎。Saft目前有4,000名員工，分布在19個(gè)國(guó)家/地區(qū)，另有16個(gè)生產(chǎn)基地和廣闊的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，這些都將推動(dòng)集團(tuán)未來(lái)的加速發(fā)展。
2、A123系統(tǒng)公司(由麻省理工學(xué)院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團(tuán)有合作
A123系統(tǒng)公司（納斯達(dá)克股票代碼：AONE）是美國(guó)一家專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的公司，其公司提供的鋰離子電池以高功率和高能量密度，壽命長(zhǎng)，和卓越的安全性能領(lǐng)先于鋰離子電池市場(chǎng)。其技術(shù)面向的產(chǎn)品領(lǐng)域?yàn)橄乱淮煌ㄟ\(yùn)輸、電網(wǎng)和消費(fèi)應(yīng)用產(chǎn)品。
A123的總部設(shè)在美國(guó)馬薩諸塞州的沃爾瑟姆，能源解決方案，電池研究、開(kāi)發(fā)和測(cè)試均在馬薩諸塞州；A123的高級(jí)研究和政府解決方案，汽車(chē)解決方案，材料研究是在密歇根州完成的；在美國(guó)密蘇里州，德國(guó)，韓國(guó)，中國(guó)上海、常州擁有超過(guò)100萬(wàn)平方米的生產(chǎn)設(shè)施。
A123于2001年在麻省公司簡(jiǎn)介理工學(xué)院(MIT)成立，3位創(chuàng)辦人之一是MIT的材料科學(xué)與工程學(xué)華人教授Yet-MingChiang(蔣業(yè)明)，一位是MIT的商業(yè)研究顧問(wèn)RicFulop，另一位則是擔(dān)任技術(shù)長(zhǎng)的康乃爾大學(xué)材料科學(xué)博士BartRiley。A123剛成立時(shí)，總員工數(shù)只有5人，資金來(lái)源只有美國(guó)能源部的科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)10萬(wàn)美元，其余的，只有從MIT拿出來(lái)的0.5克材料而已。驚人的是到2007年初，A123的資本額激增到1.02億美元，員工人數(shù)超過(guò)250人，來(lái)自Fortune前500大企業(yè)的訂單超過(guò)1億美元。
今天，A123全球員工已經(jīng)超過(guò)2,000人。產(chǎn)能建設(shè)投資近10億美元（2009年至2012年），每年產(chǎn)出數(shù)百萬(wàn)顆電池芯(cell)和數(shù)百?lài)嵳龢O材料粉體。
財(cái)務(wù)壓力壓垮鋰電巨頭
本月初，A123Systems表示，中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)商萬(wàn)向集團(tuán)希望購(gòu)得該公司80%的股權(quán)。A123Systems三年前從美國(guó)政府獲得了2.49億美元的綠色技術(shù)撥款。
A123稱(chēng)，萬(wàn)向集團(tuán)計(jì)劃向其投資4.5億美元。
美國(guó)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)的需求疲弱，給A123等電池供應(yīng)商帶來(lái)財(cái)務(wù)壓力。美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池制造商Ener1去年1月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，該公司曾獲得1.185億美元的聯(lián)邦撥款。
A123執(zhí)行長(zhǎng)DavidVieau稱(chēng)，與萬(wàn)向進(jìn)行的任何交易都必須獲得中美雙方政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)通過(guò)。
Vieau周三對(duì)投資者表示，“與萬(wàn)向達(dá)成協(xié)議將讓我們與汽車(chē)和清潔技術(shù)行業(yè)中一個(gè)成功的全球大品牌實(shí)現(xiàn)結(jié)盟。”
萬(wàn)向執(zhí)行長(zhǎng)魯偉鼎在聲明中稱(chēng)，此交易將幫助公司在國(guó)內(nèi)外擴(kuò)大產(chǎn)能。
Vieau周三表示，其公司希望在中國(guó)市場(chǎng)取得良好發(fā)展。在政府主導(dǎo)下，中國(guó)的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)正在擴(kuò)張。
A123指出，交易將在年底前完成，快速注入資金將助其渡過(guò)未來(lái)的幾個(gè)月。
萬(wàn)向在中國(guó)杭州設(shè)有一家電動(dòng)汽車(chē)子公司，并在美國(guó)伊利諾伊州埃爾金設(shè)有子公司。該集團(tuán)向中國(guó)多家大型汽車(chē)制造商提供汽車(chē)零部件。萬(wàn)向是一家非國(guó)有大型企業(yè)，年?duì)I收超過(guò)130億美元。
A123與德國(guó)寶馬汽車(chē)、中國(guó)上汽集團(tuán)和美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)FiskerAutomotive簽有電池供應(yīng)合同，并將向通用汽車(chē)即將推出的雪佛蘭Spark電動(dòng)汽車(chē)提供電池。
3、LG化學(xué)(該公司在美國(guó)有子公司CompactPower
LG化學(xué)隸屬于韓國(guó)三大集團(tuán)之一LG集團(tuán)，是其最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。自1947年成立以來(lái)在半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，LG化學(xué)通過(guò)不斷的革新和研究開(kāi)發(fā)活動(dòng)，成長(zhǎng)為領(lǐng)導(dǎo)韓國(guó)化學(xué)工業(yè)的韓國(guó)最大的綜合化學(xué)公司。LG化學(xué)以石油化學(xué)、信息電子材料、二次電池等三個(gè)事業(yè)為中心，通過(guò)國(guó)內(nèi)外數(shù)十個(gè)生產(chǎn)法人、研究所和營(yíng)銷(xiāo)組織，大力開(kāi)展國(guó)際化經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
在美受調(diào)查或存在價(jià)格壟斷
據(jù)外媒報(bào)道，LG化學(xué)的發(fā)言人稱(chēng)，公司正因旗下產(chǎn)品鋰電池可能存在的價(jià)格壟斷問(wèn)題，接受美國(guó)司法部的調(diào)查。
該發(fā)言人并未明確給出調(diào)查開(kāi)始的時(shí)間，但當(dāng)?shù)貓?bào)紙《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》在今天早些時(shí)候報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)商務(wù)部早在去年上半年，就啟動(dòng)了對(duì)LG化學(xué)和三星SDI的調(diào)查。
4、EnerDel(Ener1和德?tīng)柛５暮腺Y公司)
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，EnerDel公司在找項(xiàng)目方面運(yùn)氣不佳，要么是長(zhǎng)期的合作，要么就是合作對(duì)象破產(chǎn)了！其電池主要定位于電動(dòng)車(chē)和儲(chǔ)能，這兩種產(chǎn)業(yè)都還處于發(fā)展初期，難以盈利！近幾年該公司收購(gòu)擴(kuò)張方面耗費(fèi)了不少資金，擴(kuò)大產(chǎn)能也要大量投入，造成現(xiàn)金流緊張。另外一個(gè)方面，就是該公司大股東是俄羅斯人，占50%股份，不具有純正的美國(guó)血統(tǒng)，因此獲得美國(guó)政府和企業(yè)的支持同A123相比就差得多。
母公司破產(chǎn)
在競(jìng)爭(zhēng)激烈及失去一個(gè)大客戶(hù)之后，美國(guó)電池制造商Ener1年初向曼哈頓法庭申請(qǐng)美國(guó)破產(chǎn)法第11章的破產(chǎn)保護(hù)，該公司曾接受美國(guó)能源部1.185億美元的援助，用于生產(chǎn)鋰離子電池和其他型電動(dòng)汽車(chē)用電池。
四個(gè)半月前美國(guó)太陽(yáng)能創(chuàng)業(yè)企業(yè)SolyndraLLC亦向其債權(quán)人申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，該公司曾接受5.35億美元的政府擔(dān)保貸款。
對(duì)于美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬政府在授予政府支持之前對(duì)“清潔能源”公司是否進(jìn)行了恰當(dāng)評(píng)估，共和黨立法者一直持批評(píng)態(tài)度。
美國(guó)能源部曾于2009年給予Ener1公司旗下EnerDel子公司1.185億美元的援助，作為美國(guó)政府扶助該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一籃子刺激計(jì)劃的一部分。據(jù)法庭文件，EnerDel使用了其中的5500萬(wàn)美元。
據(jù)法庭文件，Ener1臨時(shí)首席執(zhí)行官員AlexSorokin稱(chēng)，該公司面臨的來(lái)自其他電池制造商的競(jìng)爭(zhēng)加劇，如豐田汽車(chē)(ToyotaMotor)及中國(guó)和韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們的生產(chǎn)成本較低。
AlexSorokin并稱(chēng)，2011年6月挪威ThinkGlobal公司的破產(chǎn)令該公司受損，
ThinkGlobal是該公司的一個(gè)主要客戶(hù)，它的破產(chǎn)導(dǎo)致了Ener1公司計(jì)劃重報(bào)財(cái)務(wù)報(bào)告(financialrestatement)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)接受度慢于預(yù)期也是影響之一。
由于深陷財(cái)務(wù)危機(jī)，股價(jià)長(zhǎng)期低迷，Ener1公司已于2011年被納斯達(dá)克股票交易市場(chǎng)除牌。
ENER1的失敗重重的給電池產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，Ener1曾經(jīng)是個(gè)行業(yè)巨擘，2009年8月，它旗下的電池制造工廠EnerDel，獲得1.18億美元作為美國(guó)政府扶助電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一籃子刺激計(jì)劃的一部分。似乎Ener1有一個(gè)成功的開(kāi)始。在那時(shí)候，它和挪威的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商Think達(dá)成電池供應(yīng)協(xié)議，Ener1同時(shí)還投資了Think。在2010年5月，由于Volvo純電動(dòng)汽車(chē)將于2013投入批產(chǎn)，Ener1宣布將為其供應(yīng)電池。2011年1月，Ener1與萬(wàn)向集團(tuán)簽署協(xié)議成立合資公司在中國(guó)生產(chǎn)電池。
但是從2011年6月開(kāi)始，由于Think公司在挪威申請(qǐng)破產(chǎn)，Ener1的前景開(kāi)始失色。Ener1需要從其盈利中扣除7300萬(wàn)美元。這是導(dǎo)致Ener1沒(méi)落的主要原因嗎？電動(dòng)車(chē)需求的低迷其實(shí)才是主因。該公司的CEO在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“電動(dòng)乘用車(chē)的普及率低于預(yù)期導(dǎo)致鋰電池需求量低，從而致使我們的商業(yè)計(jì)劃受到了沖擊。”
5、AESC(日產(chǎn)和NEC的合資公司)
由日產(chǎn)汽車(chē)(Nissan)、日本電氣(NEC)以及NEC東金合資創(chuàng)立的
「AutomotiveEnergySupplyCorporation(AESC）」公司。
與現(xiàn)行鎳氫電池相比，AESC所研發(fā)的鋰電池可提供近兩倍的電力容量。而獨(dú)特的層壓式結(jié)構(gòu)，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實(shí)用。同時(shí)，NEC集團(tuán)開(kāi)發(fā)的錳金屬制成的電極，擁有更佳的穩(wěn)定性，片狀結(jié)構(gòu)也有助于散熱效能。據(jù)悉，在真車(chē)行駛實(shí)驗(yàn)中，不但產(chǎn)品的安全性得到了驗(yàn)證，還實(shí)現(xiàn)了行駛100000公里以上（＊）的超長(zhǎng)使用壽命。
6、PEVE(豐田和松下的合資公司)
PEVE（PanasonicEVEnergy，全稱(chēng)“松下電動(dòng)汽車(chē)能源公司”）是松下電器產(chǎn)業(yè)公司及其子公司松下電池工業(yè)公司和豐田汽車(chē)三方于1996年12月聯(lián)合出資成立的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)車(chē)用動(dòng)力電池的公司，當(dāng)時(shí)主要是生產(chǎn)汽車(chē)用鉛酸電池和鎳氫電池，也進(jìn)行鋰電池的研究開(kāi)發(fā)工作。公司注冊(cè)資本金130億日元，其中豐田出資60%，松下出資40%。2007年時(shí)，PEVE車(chē)用動(dòng)力電池（主要是鎳氫電池）的產(chǎn)能已能滿(mǎn)足50萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)的需要。
松下電池工業(yè)公司也是鋰電池領(lǐng)域的主要企業(yè)之一，生產(chǎn)的鋰電池主要供筆記本電腦和手機(jī)用，產(chǎn)品主要供應(yīng)日本國(guó)內(nèi)。在日本國(guó)內(nèi)的鋰電池市場(chǎng)，三洋電機(jī)、索尼和松下位列三甲。因本期刊物主要探討動(dòng)力鋰電池，這方面就不細(xì)說(shuō)。PEVE成立后，研發(fā)和生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的任務(wù)就落到了PEVE的身上。
PEVE的主要客戶(hù)就是豐田，其成立的初衷就是為向豐田的混合動(dòng)力車(chē)供應(yīng)電池。豐田是全球混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，旗下普銳斯（Prius）造就了混合動(dòng)力乘用車(chē)領(lǐng)域的一段傳奇，自1997年推出以來(lái)，普銳斯全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了125萬(wàn)輛，占到了全球混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)售總量的70%以上。2008年，豐田汽車(chē)全球混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量43萬(wàn)輛。得益于普銳斯的成功，PEVE也發(fā)展成了車(chē)用電池領(lǐng)域的霸主。中投顧問(wèn)的有關(guān)研究報(bào)告顯示，現(xiàn)有混合動(dòng)力車(chē)用電池99%的市場(chǎng)份額為鎳氫動(dòng)力電池，而PEVE又占據(jù)著其中85％的市場(chǎng)份額。
（2）PEVE側(cè)重鎳氫電池的發(fā)展
雖然鋰電池已經(jīng)成為公認(rèn)的未來(lái)車(chē)用電池的主流，但豐田和松下還是認(rèn)為近幾年內(nèi)鎳氫電池仍會(huì)占據(jù)多數(shù)市場(chǎng)份額。為將很成熟的鎳氫電池技術(shù)的效益發(fā)揮到最大，趁動(dòng)力鋰電池還沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)、形成替代能力的時(shí)候，豐田和松下決定繼續(xù)擴(kuò)大鎳氫電池的產(chǎn)能。2008年5月23日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，PEVE決定在日本宮城縣新建一家生產(chǎn)主流鎳氫電池的工廠。新廠投資規(guī)模約300億日元（約合2.86億美元），預(yù)計(jì)2011年建成投產(chǎn)，每年可生產(chǎn)約30萬(wàn)塊車(chē)載鎳氫電池。同時(shí)，PEVE還計(jì)劃加強(qiáng)靜岡縣現(xiàn)有工廠的鎳氫電池產(chǎn)能。這樣，到2011年，PEVE的鎳氫電池產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)塊，在2007年的基礎(chǔ)上翻一番。屆時(shí)，鎳氫電池的生產(chǎn)成本將進(jìn)一步下降，而這也會(huì)使得目前超出普通汽車(chē)價(jià)格約40-50萬(wàn)日元的豐田混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格繼續(xù)下降，從而建立起這種環(huán)保車(chē)型的壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。
在鋰電池方面，豐田和松下絲毫沒(méi)有懈怠，也在加緊動(dòng)作。2008年5月23日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，PEVE決定在靜岡縣湖西市投資新建生產(chǎn)下一代車(chē)用動(dòng)力鋰電池的工廠，希望到2009年能夠生產(chǎn)下一代動(dòng)力鋰電池，預(yù)計(jì)新工廠的興建和靜岡鎳氫電池舊工廠的增產(chǎn)擴(kuò)建，共需投資約700億日元?？磥?lái)計(jì)劃執(zhí)行較為順利，豐田汽車(chē)于2009年5月推出的鋰電版普銳斯，正是采用了PEVE生產(chǎn)的鋰電池。
（3）PEVE的動(dòng)力鋰電池技術(shù)
在鋰電池的研發(fā)和試用方面，2009年5月，豐田推出了第3代普銳斯，雖然面向日本市場(chǎng)的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，但面向北美地區(qū)推出的普銳斯，則是一款PHEV，配備的是PEVE研發(fā)的全新的動(dòng)力鋰電池。豐田計(jì)劃第一批先出貨500輛，以租借的型式供美國(guó)消費(fèi)者試用，隨后收集各種使用中出現(xiàn)的問(wèn)題再加以改進(jìn)。豐田重點(diǎn)觀測(cè)的是這些新近研發(fā)的鋰電池在實(shí)際使用中的穩(wěn)定性和續(xù)航能力，從而為改進(jìn)現(xiàn)有混合動(dòng)力和研發(fā)量產(chǎn)版的純電動(dòng)。
這款鋰電版的普銳斯很可能就是今后兩三年內(nèi)要推出的第4代普銳斯，這款PHEV鋰電池的有關(guān)數(shù)據(jù)，豐田和PEVE均沒(méi)有詳細(xì)透露，只是說(shuō)在純電力驅(qū)動(dòng)下預(yù)計(jì)將可連續(xù)行駛19km到30km。僅從這個(gè)數(shù)據(jù)看，與通用汽車(chē)推出的雪佛蘭Volt差距較大。通用汽車(chē)表示，Volt在純電力驅(qū)動(dòng)下可行駛約60km的里程。從價(jià)格來(lái)看，豐田預(yù)計(jì)鋰電版的普銳斯售價(jià)可能將達(dá)4.8萬(wàn)美元，這也比通用汽車(chē)Volt的預(yù)計(jì)售價(jià)（4萬(wàn)美元）要高出不少。
2009年7月7日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田汽車(chē)將從2012年開(kāi)始量產(chǎn)一款PHEV，以鋰電池驅(qū)動(dòng)，電池容量將增加一倍以上，充滿(mǎn)電后僅靠電動(dòng)馬達(dá)就可以行駛20km至30km。鋰電中國(guó)認(rèn)為，應(yīng)該指的就是這款車(chē)。預(yù)計(jì)2012年產(chǎn)量2-3萬(wàn)輛。
值得一提的是，本來(lái)豐田于2007年宣布第3代普銳斯配備的是動(dòng)力鋰電池，計(jì)劃2008年秋季推出。但2007年6月來(lái)自華爾街日?qǐng)?bào)的消息報(bào)道，因?yàn)殇囯姵氐难邪l(fā)遭遇瓶頸，豐田的第3代普銳斯將推遲到2009年發(fā)布。而事實(shí)上2009年發(fā)布的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，鋰電池版的普銳斯僅僅是小規(guī)模試用。鋰電中國(guó)認(rèn)為，這應(yīng)該是松下電器收購(gòu)三洋電機(jī)的主要原因之一。從目前為止的報(bào)道猜測(cè)，PEVE的動(dòng)力鋰電池技術(shù)現(xiàn)階段不是很成熟，和LG化學(xué)的動(dòng)力鋰電池技術(shù)相比，差距較大。
7、GS(湯淺電池)
日本湯淺株式會(huì)社成立于1918年，至今90多年的歷史，是專(zhuān)業(yè)長(zhǎng)期地從事蓄電池的研究、開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，引導(dǎo)全球蓄電池的發(fā)展，其Yuasa(湯淺)牌蓄電池享譽(yù)全球，他不僅是日本五大電池制造商之一，同時(shí)更是世界上數(shù)一數(shù)二的大型電池制造廠商，在全球各地設(shè)有二十多家生產(chǎn)工廠，用鉛量約占全球11％，主要產(chǎn)品有閥控密封鉛酸蓄電池、汽車(chē)起動(dòng)性蓄電池、摩托車(chē)用蓄電池及鋰電池等等，產(chǎn)品暢銷(xiāo)全球。
8、MAXELL(日立集團(tuán))
作為日立集團(tuán)下屬子公司，自1960年Maxell公司成立以來(lái)，它不僅成為日本國(guó)內(nèi)第一家研發(fā)生產(chǎn)堿性電池、軟盤(pán)等產(chǎn)品的企業(yè)，而且還為多種新產(chǎn)品提供電源設(shè)備，在業(yè)界居于領(lǐng)先地位。這些產(chǎn)品包括：最新便攜產(chǎn)品、單次寫(xiě)入DVD-R、可重復(fù)寫(xiě)入DVD-RAM，以及其他劃時(shí)代的多媒體創(chuàng)新產(chǎn)品。我們?nèi)栽诓粩嗲斑M(jìn)。
作為一家能滿(mǎn)足本地需求的國(guó)際化企業(yè)，maxell的生產(chǎn)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)分布在美國(guó)/墨西哥、英國(guó)/歐洲、以及中國(guó)/馬來(lái)西亞，覆蓋全世界各主要市場(chǎng)，位于日本的中心機(jī)構(gòu)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也在不斷向外延伸。
Maxell在微型電池市場(chǎng)占有絕對(duì)主導(dǎo)地位，這可以說(shuō)明公司是如何改進(jìn)尖端技術(shù)，并成功加以利用。舉例說(shuō)明：微型電池以前主要用于提供手表動(dòng)能，直至最近才被廣泛運(yùn)用于PDA和其他高速發(fā)展的便攜式電子設(shè)備中。
同時(shí)，環(huán)境保護(hù)意識(shí)不斷加強(qiáng)，環(huán)保而實(shí)用的產(chǎn)品需求不斷增加，促使Maxell公司整合了先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)磁帶涂層技術(shù)，生產(chǎn)出更高效、更可靠而小巧的離子可充電鋰電池。
9、三洋電機(jī)(現(xiàn)隸屬于松下集團(tuán))
松下一位前董事于1947年在松下一座廢棄不用的工廠建立了三洋?，F(xiàn)在，如果兩家公司能夠就并購(gòu)達(dá)成最終協(xié)議，三洋的獨(dú)立性將隨著松下的并購(gòu)而結(jié)束，這可能導(dǎo)致更多工廠遭到廢棄，并引發(fā)日本電器行業(yè)進(jìn)一步整合。
三洋年銷(xiāo)售額達(dá)2萬(wàn)億日元(約合201億美元)，松下年銷(xiāo)售額9萬(wàn)億日元，如果松下成功并購(gòu)三洋，將打造日本最大的電器廠商。這一并購(gòu)案在許多方面引人矚目：不僅是日本少有的直接收購(gòu)，而且是近期日本大型電器制造商之間的首例并購(gòu)案。
三洋和松下完美互補(bǔ)，體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一、盡管三洋的一些業(yè)務(wù)對(duì)松下而言是全新的，但三洋將從松下的財(cái)務(wù)實(shí)力中獲益；第二、松下現(xiàn)金充裕，而三洋由金融機(jī)構(gòu)控股，這些金融機(jī)構(gòu)希望在市場(chǎng)下挫時(shí)盈利；第三、三洋和松下總部均在日本大阪且距離非常近，企業(yè)文化沖突將易于管理。
日興花旗消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品分析師KotaEzawa說(shuō)：“我認(rèn)為這(松下并購(gòu)三洋)是合乎邏輯的。主要合作點(diǎn)在于鋰電池業(yè)務(wù)，三洋目前是全球最大鋰電池廠商，松下也位居第四或第五位，兩者合并后將成為該領(lǐng)域的絕對(duì)霸主，任何對(duì)手都不能與之相抗衡。”
三洋還是太陽(yáng)能電池行業(yè)的領(lǐng)跑者，但該公司一直在尋找合作伙伴以幫助其進(jìn)行資本投資，而松下尚未進(jìn)入這一快速增長(zhǎng)的領(lǐng)域。兩家公司在白色家電和消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而在該領(lǐng)域三洋疲弱的業(yè)務(wù)將獲得重組。
東芝和NEC等對(duì)手將感到壓力從而展開(kāi)類(lèi)似并購(gòu)交易，但分析師認(rèn)為，其它大規(guī)模交易將更難順利進(jìn)行。Ezawa認(rèn)為，類(lèi)似三洋和松下合并這樣大規(guī)模的交易在一段時(shí)間內(nèi)將是唯一可能的案例。原因在于三洋獨(dú)特的股東結(jié)構(gòu)。2006年，三洋向三井住友銀行、大和證券和高盛子公司發(fā)售了優(yōu)先股，這些優(yōu)先股轉(zhuǎn)換為三洋大約70%的普通股。這意味著松下可以簡(jiǎn)單通過(guò)與這些股東達(dá)成協(xié)議而收購(gòu)三洋，盡管如果松下不對(duì)上市普通股做出公開(kāi)競(jìng)購(gòu)，其可能面臨公司治理問(wèn)題。
但這對(duì)于其它大公司而言并不適用，因此行業(yè)整合可能意味著對(duì)小型公司進(jìn)行并購(gòu)以及巨頭之間進(jìn)行業(yè)務(wù)部門(mén)交換。容易成為并購(gòu)對(duì)象的“小魚(yú)”就是先鋒電子，該公司虧損嚴(yán)重，并于去年向夏普出售了14%的股權(quán)。
在大公司之間，整合最容易出現(xiàn)在手機(jī)部門(mén)。三洋于今年早些時(shí)候把手機(jī)部門(mén)出售給了京瓷。
如果松下確實(shí)將收購(gòu)三洋，將加速行業(yè)整和，但不大可能引發(fā)并購(gòu)浪潮。Ezawa說(shuō)：“一個(gè)國(guó)家的一個(gè)行業(yè)存在過(guò)多的公司，但這并不是新鮮事物——這種情況已經(jīng)存在10多年了。”
10、三星SDI(現(xiàn)已經(jīng)是全球最大的鋰電池生產(chǎn)企業(yè))
三星視界（三星SDI）公司是世界上最大的顯像管生產(chǎn)商，主要生產(chǎn)DISPLAY領(lǐng)域的基礎(chǔ)目前三星SDI已成為世界超一流的顯像管及綜合DISPLAY制造商，同時(shí)生產(chǎn)LED，高能電池，LCD用COLORFILTER等產(chǎn)品。三星視界（SDI）公司除在韓國(guó)有釜山、水原、天安工廠外，在馬來(lái)西亞、德國(guó)、墨西哥、巴西、匈牙利、中國(guó)都設(shè)立了工廠。在中國(guó)區(qū)域設(shè)有天津、深圳、東莞、上海等工廠。三星SDI公司在LCD廠商中首次獲得ISO9001認(rèn)證，96年建立每月產(chǎn)量300萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的VFD生產(chǎn)體系。三星SDI將在21世紀(jì)的世界平面顯示領(lǐng)域，發(fā)展成世界第一。
截止到2009年年底，三星SDI擁有12000名員工，其中1300名涉及研發(fā)業(yè)務(wù)，其研發(fā)中心遍布韓國(guó)、日本、俄羅斯等國(guó)家，在臺(tái)灣、德國(guó)、馬來(lái)西亞、印度、越南等地也設(shè)有辦事處。
不光面向用于現(xiàn)有筆記本和IT領(lǐng)域使用的電池，三星SDI還計(jì)劃在開(kāi)發(fā)下一代太陽(yáng)能電池、燃料電池技術(shù)以拓展市場(chǎng)份額。
