計劃在巴西建大巴制造廠
據介紹，圣保羅目前有大約15000輛公交車，而公交車隊的污染排放量達到了全市總排放量的20%。比亞迪的電動大巴不僅是零排放而且也具有非常高的經濟性。傳統柴油大巴每行駛1公里將消耗0.55升柴油，比亞迪電動大巴行駛1公里僅需消耗0.91~1.2度電。在圣保羅1.2度電約0.35Real(約1.08RMB)，這一可觀的數據將在電動公交車服務年限范圍內為圣保羅節(jié)約數以百萬計的成本。
比亞迪在中國擁有全世界最大的純電動車隊，同時也完成了克林頓環(huán)境與氣候倡議組織的測試項目。目前，比亞迪正在緊鑼密鼓地籌劃進軍美洲大計，有可能在巴西建立大規(guī)模商業(yè)化的大巴車隊及大巴制造廠。
新能源車明年集中發(fā)力
在國內，截止8月底，比亞迪在深圳運營的250輛大巴總運營里程已超過9，216，000公里(約5，529，600英里)。近期，比亞迪的一系列舉動預示著比亞迪新能源車將進入高速發(fā)展軌道。7月29日，比亞迪與天津公交集團合資組建天津市比亞迪汽車有限公司。這是繼西安、深圳、長沙之外，比亞迪在國內的第四個生產基地，也是除長沙外比亞迪的第二個新能源客車生產基地。9月5日，比亞迪又迅速地與云南省投資控股集團有限公司簽約戰(zhàn)略合作協議，擬在云南建立純電動汽車生產基地，推廣新能源汽車。
比亞迪高層表示，明年比亞迪的新能源車將集中發(fā)力，已有至少1000臺國內訂單和1000臺國外訂單將于明年交付。另外，比亞迪在天津、云南的新能源車生產基地的發(fā)展模式，“有望繼續(xù)推廣到全國”。
政策面也利好比亞迪。9月17日，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯合下發(fā)通知明確，將混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍從目前的25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。
比亞迪汽車銷售公司總經理侯雁認為，純電動在公共交通領域有著很大的優(yōu)勢，相對私人用戶來說，由于里程較短，純電動的經濟優(yōu)勢較小，不足以驅動私人用戶大量購買。公交領域，出租車，由于日運行里程較高，從經濟角度更容易讓用戶從市場角度產生購買。公共交通領域是比亞迪開拓的重點領域，也是比亞迪的一張“名片”。在上述新能源車試點范圍擴大之后，比亞迪或將迎來新的增長機遇。
