中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)《青年報》報道，除了國家和地方政府補貼10萬元購車款之外，新能源車還將有望免費上上海牌照。近日，黃偉芳在廣播里聽到這個消息時，正開著她的力帆620EV純電動汽車往辦公室趕。
購車款補貼，她買車時已經(jīng)部分地享受過了，而當(dāng)聽到免費上牌時，4.5萬元這個數(shù)字突然條件反射地跳出來。這是她去年為這輛電動汽車拍牌的價錢。到今年10月，這個數(shù)字已經(jīng)攀升了6.67萬元。黃偉芳對此心情復(fù)雜，作為第一個“吃螃蟹”的人，她不知道自己是虧了還是賺了。
節(jié)能環(huán)保是汽車發(fā)展的趨勢，作為安亭上海國際汽車城的員工，黃偉芳對此深信不疑。去年4月，她購買了上海第一輛電動私家車。在她和她的7位同事買車后的一年里，純電動汽車在上海的銷售依然停步不前：充電不方便，跑不了多遠(yuǎn)，整車價格貴……節(jié)能減排省錢等優(yōu)勢，在這些現(xiàn)實問題面前顯得非常疲軟。
這一次新的政策能不能推動上海新能源車消費？市民真正接受新能源車的路程還有多遠(yuǎn)？電動汽車沿著既定的路在前行，而黃偉芳卻陷入了沉思。
借新政東風(fēng)
4S店咨詢電話最近絡(luò)繹不絕
10月18日中午，也就是有關(guān)新能源汽車優(yōu)惠政策信息傳出后的第三天，已過了午飯時間，上海高瞻新能源汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售顧問龍劍還趴在接待臺后面聽電話。
“目前具體政策還沒有出來，我能提供給您的信息只有這么多，您不能占線這么久，我身邊還有很多顧客在等著，過一會我給你回電話好嗎？”龍劍一邊在電話里向咨詢者“求饒”，一邊示意記者先在店里隨便看看。
這家公司坐落在嘉定汽車城內(nèi)，是上海市目前唯一的一家新能源汽車4S店。上海國際汽車城有限公司副總經(jīng)理曹光宇告訴記者：“我們成立上海高瞻新能源汽車銷售服務(wù)有限公司，是順應(yīng)新能源車發(fā)展的趨勢，跟品牌商和相關(guān)政府機構(gòu)合作，為上海的新能源車打造一個綠色通道。”
雖然新的激勵政策才剛剛露出“風(fēng)聲”，“高瞻”的市場“溫度表”立即就動了起來。新政策對市場的助推力明顯顯現(xiàn)，讓新能源車的前景一下子出現(xiàn)了前所未有的轉(zhuǎn)機。
這幾天打電話咨詢和上門看車的實在太多了，“電話接到手軟，回話回到口干。”龍劍說，如果按照這樣的勢頭發(fā)展下去，今年余下的兩個月里，新能源汽車的銷售量會相當(dāng)可觀。
他們登記所有來電來訪者的信息，以便“新政”發(fā)布后跟這些潛在客戶保持聯(lián)系。目前因為優(yōu)惠政策還不明朗，他們僅僅接受意向客戶的預(yù)訂：“交2000元意向金，這樣我們好做銷售計劃，向廠家接洽。新政出臺后，如果你覺得沒有達(dá)到你購車的預(yù)期，這個錢會退還給你。”工作人員這樣向記者解釋。
“從這幾天預(yù)訂的情況看，今年最后兩個月公司的銷售形勢還不錯。目前預(yù)訂簽約的‘意向客戶’大概有60多家了，咨詢登記的客戶有好幾百人。今年上汽集團出來的純電動汽車，應(yīng)該都能銷售出去。到年底的時候，完成整車銷售200輛應(yīng)該不成問題。”曹光宇副總經(jīng)理預(yù)測說。
記者試圖向市交通運輸和港口管理局以及科委了解確切消息，但均未得到明確的答復(fù)。市發(fā)改委對4萬元的購車補貼以及免費上牌政策，也表示要等相關(guān)文件出來才能明確。
研發(fā)大力推進(jìn)
新車型與新政幾乎同步上市
在“高瞻”的門店里，記者看到的純電動汽車并不多，只有眾泰SUV的兩款車和奇瑞瑞麟M1，曾經(jīng)備受關(guān)注的兩個熱門品牌中科力帆和比亞迪則不見了蹤影。
所有這些新能源的車型，“高瞻”都標(biāo)了整車價格：眾泰5008標(biāo)價20.8萬元，眾泰朗悅26.8萬元，這兩款車都可享有10萬元購車補貼。奇瑞瑞麟M1整車價格16.98萬元，補貼后88600元即可。“這些車都不是上海本地產(chǎn)的，到時候能不能適用新政策來銷售，現(xiàn)在誰都不知道。但是，上汽集團剛推出的榮威E50純電動汽車，肯定符合新政策要求。”
無論是“高瞻”還是它身后的上海國際汽車城集團公司，在他們看來高油價、高牌照、新政策，新能源車走進(jìn)普通市民消費的時機到來了。他們都把今年的銷售業(yè)績“押寶”到即將出臺的新政，以及新亮相的榮威E50上。
曹光宇副總經(jīng)理說，新政策出臺后，只要是上了國家新能源車公告目錄的車型，都可以在“高瞻”銷售。目前上了國家公告目錄的，已經(jīng)有120多種了吧。但是真正投放到市場上的主力車型還不是很多。
“高瞻”的工作人員說：“在我們4S店里雖然看不到多少車型，但是，為趕上海新能源車政策的利好，很多廠家都鉚足了勁，新車型將陸續(xù)亮相，來應(yīng)對這一突破性的機遇。”
至于上汽集團力推的榮威E50，據(jù)“高瞻”估計，補貼后的車價大約在13萬元左右，這僅僅是普通汽車低端車型的銷售價格，是許多普通市民能夠接受的。
曹光宇告訴記者，新能源車的研發(fā)工作都在大力推進(jìn)中，上海另兩大汽車品牌大眾和通用也將有自己的新能源汽車出來。大眾目前還沒有發(fā)布，名稱可能是叫“天悅”吧。通用的新能源車名字還沒有定。但是年底之前，樣車會出來。中科深江在嘉定，主要從事研發(fā)和銷售，但是中科力帆電動汽車的生產(chǎn)是在重慶，所以中科力帆不算上海本地品牌。
不過，中科力帆電動汽車有限公司副總經(jīng)理夏先明告訴記者，為乘上海“新政”的東風(fēng)，今年11月，他們將在上海市場推出第二代產(chǎn)品力帆620CEV（目錄型號為LF7002CEV）。改進(jìn)版的力帆620CEV續(xù)航里程將達(dá)到200公里，專門開發(fā)的電動汽車液晶儀表是這款車的一個亮點。該款車整車售價249800元，去掉兩級補貼，還需大約15萬元。
新政前的車市
上路1年，私人購車的不到10輛
上海高瞻新能源汽車銷售服務(wù)有限公司從去年11月成立至今，有多少新能源車通過這個通道開進(jìn)上海的馬路，這對于市民來說一直是個謎。“這個問題我不好回答你。”龍劍和他的同事們都非常謹(jǐn)慎。
另一家汽車門店的銷售人員告訴記者，去年4月至今，整個上海純電動汽車的實際銷售量不到10輛。其中8名私人車主，還都是汽車城內(nèi)部的職工。至于“高瞻”的業(yè)績，你不需要看他們的數(shù)據(jù)，看看門前的野草就明白了。
去年買車補貼并不高
私人購買新能源車的人非常少
曹光宇沒有直接否認(rèn)這一說法。他告訴記者，目前“高瞻”賣出去的新能源車有40輛以上。不過私人用戶所占比例相當(dāng)小。“去年首批推出的是10輛自主品牌的車。那時候，上海市對新能源車的補貼政策還沒有出來，那些車主只享受了6萬元補貼。拍牌時并沒享受過任何優(yōu)惠。
記者通過查閱相關(guān)資料了解到，上海作為汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，2000年成為新能源汽車先行者。萬鋼出任國家863計劃電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組長，組建“同濟大學(xué)新能源工程中心”。原定目標(biāo)為2012年之前上海新能源車的保有量達(dá)到1萬輛。但在2011年末的新能源汽車示范項目的檢查中，上海新能源汽車私家車保有量僅十多輛。
在家為愛車充電
要拖一根長10米的電纜接線板
前些天，記者在汽車城大樓地下車庫看到黃偉芳和她7名同事的車時，這些車都在充電。還沒走近，就聽見充電池的嗚嗚聲。簡易充電器掛在車庫的墻上，一根長長的電線連到汽車加油的地方，加油口改成了充電接口。為便于管理，單位為他們專門劃出一塊停車區(qū)域。
在“高瞻”的門店里，龍劍的純電動汽車眾泰SUV正在充電。龍劍說，這個充電樁并不是隨車贈送的，你得自己花5000元購買。“在單位充電是非常方便的。”黃偉芳說，“不過，有時候我在家里也要充一下電，以防車輛在上班途中半路拋錨。這就有點麻煩。”
黃偉芳家住在4樓，每次給車充電，她都是從窗戶里拖出一根10多米的電纜接線板，垂掛在外墻上。黃偉芳說，如果我家住的樓層再高一點呢，要拉多長線才能充電？要是刮風(fēng)下雨，拉線充電可就危險了！“我們買一輛車，十幾萬元，肯定不滿足于僅用在每天從家到單位的兩點一線。如果我們的車開到市區(qū)其他地方，突然需要充電怎么辦？總不至于讓拖車公司拖著我們?nèi)フ覙饵c吧？”
新能源車推廣難點
阻礙1
出行成本雖低但電池價格太貴
黃偉芳家住在桂林路上海師范大學(xué)附近，到安亭上海國際汽車城上班，往返近100公里，以前開傳統(tǒng)動力車每天油費就要60多元，現(xiàn)在改用純電動汽車了。如果每晚利用谷時充電，每次耗電大約20度，電費不到6元錢，幾乎比乘公交車上班還省錢。這樣一天節(jié)省50多元，一年按照工作日算，也可節(jié)省1萬多元。
去年她以12萬元的價格買下中科力帆620EV。當(dāng)時車價是22萬元，扣去政府補貼，她實際支付了12萬元。
黃偉芳說，與她那輛檔次相當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng)動力車，只需6萬多元，純電動汽車在價格上整整貴了一倍。“相當(dāng)于我5年省下來的汽油費，購車時一次性預(yù)付了。”
“純電動汽車主要是電池成本高。它是由100塊鋰電池串聯(lián)起來的。每換一塊電池，估計要花上千元。”“高瞻”的銷售顧問龍劍說。黃偉芳也向記者證實，去年她車?yán)镉幸粔K電池充電不滿，后來中科力帆的守候團隊上門來檢測，然后把車開回去，換了電池送回來。“工作人員告訴我，換一塊電池，至少要900多元錢。”
中科力帆的夏先明副總經(jīng)理告訴記者，電池的關(guān)鍵材料是磷酸鐵鋰，并且其中的隔膜材料基本需要進(jìn)口，此外，電池性能和安全控制技術(shù)跟國際電池巨頭還有較大差距。電池成本占電動車成本的一半左右，同時還決定著行駛里程和使用壽命，可以說電池決定著純電動車的生死成敗。隨著我們自己的技術(shù)日益成熟，現(xiàn)在換一塊電池的成本沒有那么高，大約600-700元就夠了。
對此，黃偉芳有些困惑：車用電池的引進(jìn)和研發(fā)成本，是不是通過車輛銷售，部分轉(zhuǎn)嫁到消費者的身上？
阻礙2
電池后期動力不足且噪音較大
上海國際汽車城另一名電動汽車車主告訴記者，他購買的是眾泰SUV電動汽車。說明書上說，該車充滿電所需時間為8個小時。“實際情況是，我每天從上班一直充到下班，8個小時僅能充滿50%~60%。理論上來說，50%~60%的電量能保證車子正常行駛100公里。可實際情況是，當(dāng)電池組中的電量低于30%后，將很難帶動汽車?yán)^續(xù)向前。”
一名試駕過奇瑞瑞麟M1的司機告訴記者，當(dāng)電量剩下2格也就是40%時，車子就開始報警，車速急轉(zhuǎn)直下，在平路上都只能保持25-30公里時速。這時，如你加速或者上坡，車子會很快“熄火”。
記者在試乘的時候，從隨車工作人員那里了解到，目前汽車城供大家試乘試駕的電動汽車大多數(shù)是國產(chǎn)品牌。在電池動力上，性能差不多。
此外，有些電動汽車跑起來并非我們想象的那樣悄無聲息。記者試乘的是一輛與黃偉芳一模一樣的力帆電動汽車。駕駛員一腳踏上電門的時候，汽車轟隆一聲，猛地一震。停下來的時候，聲音也非常大。另一名試駕眾泰電動汽車的王先生也覺得汽車噪音大：“感覺就像公園景區(qū)的游覽車。”
“這款車的空調(diào)出風(fēng)口很難看，就像超市里裝雞蛋的塑料簍子。”一名看車的女士看到眾泰SUV時說，這樣的車自己開去買買菜倒無所謂，要是干別的事，讓生活講究的朋友看見，就很沒面子。內(nèi)飾太糙！
黃偉芳也向記者表示：“車子上那些接縫幾乎是不規(guī)則的，而且縫隙很大。在車子的舒適性上，也不能跟傳統(tǒng)動力車相比。”不過，作為一名“資深”用戶，黃偉芳對當(dāng)前國產(chǎn)電動汽車的缺陷表示出莫大的寬容：“純電動汽車主要是電池的成本高，車子整體的質(zhì)量很一般性。雖說我的車子買來花了12萬元，但除去電池組，車子也就值3萬元。你想想，3萬元能買什么車？
針對這一問題，中科力帆的夏先明副總告訴記者，這些缺陷在第二代產(chǎn)品力帆620CEV上將得到很大的改進(jìn)。
阻礙3
充電樁若跟不上，有車沒法上路
配套設(shè)施跟不上，讓不少想購買純電動汽車的人望而卻步。曹光宇說：“原計劃到去年年底，在嘉定城區(qū)建立770個充電樁，但是，到目前實際建成的大約330個。”市區(qū)其他地方的配套建設(shè)，進(jìn)展也不盡如人意。
然而，目前因為電動汽車數(shù)量少，充電樁又分布不均，即使在嘉定區(qū)，還會出現(xiàn)充電樁利用率不高的現(xiàn)象。10月25日上午，記者在安亭新鎮(zhèn)的停車場上，看到有國家電網(wǎng)安裝的5個充電樁。保安告訴記者，他平均七八天才看到一次汽車在這里充電。而汽車城大廈周圍的數(shù)十個充電樁前，都成了公共停車場。
第一批新能源車車主黃偉芳說：“以前鄰居們見我開電動汽車，都很好奇很羨慕，甚至向我打聽購車細(xì)節(jié)。時間長了，他們都體會到了充電的煩惱，慢慢地就對電動汽車有了更深的認(rèn)識。”
黃偉芳告訴記者，目前上海電動汽車整車銷售量很少，廠家是用整個團隊來服務(wù)一名客戶。“十幾個人為我服務(wù)，這樣的服務(wù)質(zhì)量當(dāng)然難以挑剔。至于以后車多了，售后服務(wù)情況會怎么樣？這就難說了。”
記者了解到，目前任何一家純電動新能源汽車還都沒有在上海開4S店，“高瞻”只不過是一個銷售平臺，具體的維保服務(wù)，也還是要交給廠家來做。以后電動汽車的4S店是否會開新店或者連鎖店？汽車城和“高瞻”都表示，要視市場發(fā)展情況來決定。
未來規(guī)劃
“十二五”期間規(guī)劃建設(shè)充電樁5000個
上海是“十城千輛”和“私人購車”雙試點城市，市政府高度重視新能源汽車應(yīng)用推廣。充換電站和充電樁的建設(shè)，是推動純電動新能源汽車發(fā)展的主要動力。目前上海在這一“硬件”設(shè)施的建設(shè)是否能夠滿足電動汽車發(fā)展的需要？
記者了解到，市經(jīng)信委在《上海市推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“新能源汽車與汽車電子”專項實施方案》要求，“十二五”期間，上海市新能源汽車將達(dá)到3萬―5萬輛規(guī)模。據(jù)此，相關(guān)部門按照與各類示范區(qū)域相結(jié)合，與長三角城際互聯(lián)相結(jié)合，與變配電站建設(shè)相結(jié)合，與電動汽車專項示范項目（線路）相結(jié)合，與公共建筑（商場、寫字樓、公司營業(yè)站等）和住宅小區(qū)等公共停車場相結(jié)合的原則，“十二五”期間，規(guī)劃建設(shè)公共充換電站50座及各類充電樁5000個。
根據(jù)相關(guān)要求，換電站、充電樁布局將服務(wù)上海市重大工程建設(shè)，重點發(fā)展嘉定國際電動汽車示范區(qū)、虹橋樞紐綜合商務(wù)區(qū)、上海國際旅游度假區(qū)（迪士尼樂園）、臨港新城、崇明生態(tài)島、松江新城、張江高科技園區(qū)等示范區(qū)域，疏密結(jié)合，以點帶面，構(gòu)建電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
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充換電站電樁方面：目前，以嘉定區(qū)為重點，共啟動20座電動汽車充換電站、1710臺交流充電樁的建設(shè)，截至今年9月，已建成各類充換電站12座，充電樁890個。建成滬杭高速楓涇服務(wù)區(qū)城際互聯(lián)充換電站一對、嘉定試乘試駕中心充換電站、漕溪充換電站，實現(xiàn)了上海與長三角的城際互聯(lián)互通。
在公交車方面：啟動市區(qū)內(nèi)江路公交停車場50輛公交充電站、高科西路30輛公交車充電站的建設(shè)并加快推動嘉定安亭、奉賢新城、崇明陳家鎮(zhèn)、松江新城、虹橋商務(wù)區(qū)等新建、續(xù)建充換電站建設(shè)，與市交港局推動新能源公交車工作方案在線路安排、車型選擇方面做好銜接。
在乘用車方面：上汽集團插充型純電動汽車將在年底前小批量交付。上海電力已在全市范圍安排建設(shè)充電樁1710個，分布在營業(yè)網(wǎng)點、辦公基地、政府機關(guān)、居民小區(qū)、公共停車場等公共區(qū)域。按照上汽榮威E50目標(biāo)客戶所在重點區(qū)域，在嘉定汽車城部署770個充電樁、在上汽集團安研路基地配套建設(shè)充電樁118個、在閔行交大建設(shè)70個充電樁、計劃在上汽集團威海路總部按需建設(shè)充電樁。完成公司建設(shè)的充電樁、機與榮威E50已完成接口聯(lián)調(diào)。
電動汽車運營管理系統(tǒng)建成：為加強對全市電動汽車充換電設(shè)施的運行監(jiān)控，實現(xiàn)有序充電，為電動汽車客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，建成具備客戶服務(wù)、運行監(jiān)控、資產(chǎn)管理、計費管理、收費賬務(wù)等功能為一體的電動汽車運營管理系統(tǒng)（一期）及監(jiān)控中心。
