比亞迪總裁王傳福在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“四零”方案有效化解了運(yùn)營(yíng)企業(yè)資金壓力，國(guó)內(nèi)城市公交電動(dòng)化全面推廣“萬(wàn)事俱備”。在海外，歐6排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，歐盟各國(guó)公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)鑒于成本壓力，紛紛改走電動(dòng)化路線(xiàn)。他判斷，“明年開(kāi)始，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)‘歷史性拐點(diǎn)’。”
國(guó)開(kāi)行百億助力
在4日的發(fā)布會(huì)上，王傳福重點(diǎn)介紹了公司推出的城市公交電動(dòng)化“四零”解決方案，并對(duì)其可行性進(jìn)行了充分說(shuō)明。
王傳福介紹，比亞迪“四零”解決方案主要面向公交和出租車(chē)市場(chǎng)，其中，“零元購(gòu)車(chē)”是指集團(tuán)客戶(hù)可采用“零首付+分期付款”模式購(gòu)車(chē)。
具體操作模式有三種，即融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買(mǎi)方信貸。其中，融資性租賃的融資主體為金融公司，租賃期內(nèi)汽車(chē)所有權(quán)歸金融機(jī)構(gòu)，出租車(chē)公司分期支付租金；租期結(jié)束后，汽車(chē)所有權(quán)歸出租車(chē)公司。經(jīng)營(yíng)性租賃模式的融資主體是第三方汽車(chē)租賃公司，租賃期內(nèi)及期滿(mǎn)后，車(chē)輛所有權(quán)均歸租賃公司，出租車(chē)公司與汽車(chē)租賃公司簽訂經(jīng)營(yíng)性租賃合同。買(mǎi)方信貸模式的融資主體則直接為出租車(chē)公司，車(chē)輛所有權(quán)亦歸出租車(chē)公司，公司向金融機(jī)構(gòu)分期付款。
比亞迪“四零”解決方案主要由國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、光大銀行等金融機(jī)構(gòu)提供融資服務(wù)。按照公司此前說(shuō)法，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行將全力支持該方案，融資額度至少在百億級(jí)。
王傳福說(shuō)：“靈活多樣的融資模式，能夠滿(mǎn)足公交公司和出租車(chē)公司的不同需求，對(duì)于緩解這些企業(yè)一次性支付購(gòu)車(chē)款項(xiàng)的資金壓力作用很大。”
對(duì)于“零成本”，王傳福解釋稱(chēng)，由于電價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油價(jià)，車(chē)輛使用環(huán)節(jié)油電差價(jià)能夠?qū)υ鹿┲С鲇行Ц采w。以深圳e6出租車(chē)為例，減掉6萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼和6萬(wàn)元地方補(bǔ)貼后，實(shí)際售價(jià)約18萬(wàn)元。如果采取“零首付”，這18萬(wàn)貸款5年還清（燃油出租車(chē)5年強(qiáng)制報(bào)廢），每輛車(chē)支付的月供約3576元。如果一輛車(chē)平均一天運(yùn)營(yíng)450公里，純電動(dòng)出租車(chē)較之燃油車(chē)每月節(jié)約的動(dòng)力開(kāi)支達(dá)7166元。在扣除購(gòu)車(chē)差價(jià)和利息的情況下，5年內(nèi)電動(dòng)出租車(chē)比燃油車(chē)節(jié)省32.64萬(wàn)元。從合同能源管理（EMC）角度看，純電動(dòng)汽車(chē)是一棵“搖錢(qián)樹(shù)”，運(yùn)營(yíng)企業(yè)“簡(jiǎn)直賺翻”了。
王傳福說(shuō)，這樣的比較優(yōu)勢(shì)在純電動(dòng)公交車(chē)上同樣明顯。據(jù)他測(cè)算，一臺(tái)K9公交車(chē)每月油電差價(jià)約為15834元，8年“零首付”融資購(gòu)車(chē)的話(huà)，月供約13488元。扣除購(gòu)車(chē)差價(jià)50萬(wàn)和利息14.74萬(wàn)后，8年內(nèi)電動(dòng)公交車(chē)可節(jié)省87.27萬(wàn)元。
至于“零風(fēng)險(xiǎn)”，王傳福表示，比亞迪為純電動(dòng)汽車(chē)提供電池、電機(jī)、電控“三包”服務(wù)，解決了車(chē)輛運(yùn)營(yíng)后顧之憂(yōu)。對(duì)于比亞迪“鐵電池”的使用壽命，他稱(chēng)目前充放電實(shí)驗(yàn)已進(jìn)行了近1萬(wàn)次，電池容量仍然能夠穩(wěn)定在70%以上。按這個(gè)能量水平仍然驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛200公里以上。“即使按充放電4000次，每次跑260公里計(jì)算，e6的使用壽命也超過(guò)了100萬(wàn)公里。”王傳福說(shuō)。
此外，王傳福對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保意義也特別看重。他說(shuō)，一輛城市公交車(chē)每天消耗120升燃油，若全國(guó)50萬(wàn)輛全部更換成K9，那每年能夠節(jié)省燃油176億升，減少二氧化碳排放4875萬(wàn)噸。一輛e6出租車(chē)一年節(jié)省燃油14120升，若將全國(guó)120萬(wàn)輛出租車(chē)換成e6，那么每年可節(jié)省燃油169億升，減少二氧化碳排放3862萬(wàn)噸。
“毫無(wú)疑問(wèn)，城市公交電動(dòng)化將有效降低我國(guó)對(duì)外石油依存度，改善城市居民的生存環(huán)境。”王傳福說(shuō)。
此外，王傳福特別強(qiáng)調(diào)了純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于環(huán)境保護(hù)的意義，稱(chēng)比亞迪電動(dòng)汽車(chē)采用磷酸鐵鋰電池提供動(dòng)力，做到了真正的“零排放”。
王傳福說(shuō)，“比亞迪e6電動(dòng)出租車(chē)和k9電動(dòng)公交車(chē)在深圳已經(jīng)成功商用兩年多，實(shí)踐證明，城市公交電動(dòng)化不僅安全可行，同時(shí)有利可圖，而且造福子孫后代。”
深圳鵬程摘“桃”
據(jù)了解，比亞迪首次提出的城市公交電動(dòng)化“四零”解決方案，已經(jīng)得到了國(guó)開(kāi)行的全力支持。在4日發(fā)布會(huì)“間隙”，雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。國(guó)開(kāi)行為比亞迪推廣純電動(dòng)公交車(chē)和出租車(chē)提供融資服務(wù)，雙方的合作額度在百億元以上。
當(dāng)天，深圳鵬程電動(dòng)與比亞迪簽訂500輛汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)協(xié)議。至此，今年深圳純電動(dòng)出租車(chē)采購(gòu)計(jì)劃正式落定。知情人士告訴中國(guó)證券報(bào)記者，在鵬程電動(dòng)1.5億元左右的購(gòu)車(chē)款項(xiàng)中，部分將由國(guó)開(kāi)行提供融資支持。鵬程電動(dòng)成為第一個(gè)“摘桃子”的企業(yè)。
鵬程電動(dòng)總經(jīng)理杜軍在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，鵬程電動(dòng)如此大手筆投入，信心源自于e6出租車(chē)兩年多成功商用實(shí)踐。目前，深圳鵬程電動(dòng)運(yùn)營(yíng)e6出租車(chē)300輛，總里程數(shù)接近2600萬(wàn)公里，單車(chē)最長(zhǎng)行駛里程接近24萬(wàn)公里（相當(dāng)于普通轎車(chē)10年的行駛里程），車(chē)輛整體運(yùn)行情況良好，電池、電機(jī)、電控沒(méi)有出現(xiàn)什么問(wèn)題。“從公司角度來(lái)看，純電動(dòng)出租車(chē)的管理成本、維護(hù)成本與傳統(tǒng)燃油車(chē)相當(dāng)，但油電差價(jià)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。”杜軍說(shuō)。
據(jù)相關(guān)人士透露，由于深圳油價(jià)較高，純電動(dòng)出租車(chē)與燃油車(chē)每月7166元的油電差價(jià)是個(gè)保守?cái)?shù)據(jù)。如果管理得好，差價(jià)實(shí)際上能達(dá)9000多元。運(yùn)營(yíng)方面，在經(jīng)歷了第一年虧損之后，鵬程電動(dòng)今年有望盈利。“500輛新e6投運(yùn)之后，公司規(guī)模效應(yīng)有望進(jìn)一步凸顯。”
明年有望迎來(lái)拐點(diǎn)
事實(shí)上，2012年是全國(guó)新能源汽車(chē)推廣示范的“闖關(guān)年”，從全國(guó)25個(gè)示范城市看，情況并不理想。不過(guò)，王傳福似乎更加看到了比亞迪的希望。他稱(chēng)，此前各地推廣示范進(jìn)展緩慢的根源問(wèn)題有三：一是地方保護(hù)，二是購(gòu)車(chē)資金壓力，三是運(yùn)營(yíng)后顧之憂(yōu)。當(dāng)初一些車(chē)企推出的新能源汽車(chē)根本不具備商用性，導(dǎo)致一些地方政府投入大、效果差，地方政府“信心受挫，方向迷失”。對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于新能源汽車(chē)購(gòu)置費(fèi)用高，即使他們認(rèn)可產(chǎn)品，但付不起高昂的采購(gòu)費(fèi)用。此外，由于沒(méi)有成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，政府與企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)前景缺乏信心。
“此次，比亞迪與國(guó)開(kāi)行聯(lián)手推出‘四零’解決方案，將極大程度地解決新能源汽車(chē)推廣中的資金之‘渴’，并為車(chē)輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)解決后顧之憂(yōu)。同時(shí)，比亞迪與天津當(dāng)?shù)仄髽I(yè)聯(lián)手推廣純電動(dòng)公交車(chē)的合作模式，又為各地政府發(fā)展新能源汽車(chē)打開(kāi)了思路。比亞迪這兩個(gè)方面的創(chuàng)新，一方面降低了城市公交電動(dòng)化的推進(jìn)難度，另一方面也為其他企業(yè)與地方提供了樣本。”王傳福說(shuō)。
此外，王傳福表示，后年歐6標(biāo)準(zhǔn)將要實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能及油品提出了更高要求，這將使得車(chē)輛運(yùn)營(yíng)商的購(gòu)車(chē)成本和使用成本顯著增加。目前，為解決這一難題，歐盟不少?lài)?guó)家已將目光投到了電動(dòng)車(chē)上面，這對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)利好。
“未來(lái)一到兩年時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)汽車(chē)有望迎來(lái)歷史性拐點(diǎn)。”王傳福信心滿(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)。
